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sandypan1211 wrote:
以我家開日系車這幾年(恕刪)
台灣很多業代和廠商真的很爛，反正賺到錢就好，售後不理...。
還記得上次台中保Ｘ捷衝撞事件嗎?明明業代沒照客人的規格去開單，事後要交車了被車主發現時，還很厚臉皮的說：「要嘛不買，要嘛你再加兩百萬了事」這種售後服務真的讓人不敢恭維
此外，板上也有好幾個案件都是把事情搞到亞洲總部或是德國總公司，才沒被搓湯圓...。
至於日系車的話，我想最出名的就是裕隆對於Sentra CVT的作法很爛，名知道有問題還繼續賣，而且對於變速箱的態度也是很爛，美國是直接回原廠幫你換不囉嗦，臺灣有的還沒過保就是一筆大金額在坑，呵呵
雖說無奸不商，但我只能說臺灣奸商不少...
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enzolo327 wrote:
FX35真是時代的眼(恕刪)
其實我個人覺得一個很大的問題是臺灣稅金制度太87。後來改款括缸多200CC就正好過了臺灣稅金級距，所有原本的VQ35變成VQ37的G37，FX37，M37(Q70)，還有使用VQ25的G25、Q70(2.5)也過了臺灣2.4的級距，只能說可憐阿......
當然日產車廠如果想起死回生的話，做法可以效仿歐系車廠
1.把所有車系多增加性能版，像是Tiida出個更性能鋼砲(至少250匹那種)；Sentra出個像當年的SE-R
2.旗下2.0的車款都小改款，引擎換成KR20DDET，例如Q50和Q60的 2.0版。我想2.0，268匹馬里比2.0，208匹馬力還要吸引人
3.如果真的無法大規模開發VQ引擎的接班人，那就再把VQ加上渦輪，不然就是把VR30DDTT 400匹馬力的引擎也放到中大型房車。
4.不要只有GT-R才用VR38DETT，或許LSUV的性能款也入這顆引擎，參考X5M，G63等等...當然不是像JUKE-R這麼跳痛的作法，不然很難被賣，但倒是可以下放到Patrol/Armada/QX80
在這個追求downsizing和馬力的世代裡面，別在堅持完全NA啦，會GG的
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整天沒在做事的屁孩 wrote:
我也認同這是無限與日(恕刪)
言簡意賅的說法就是Nissan母公司上梁不振(振作)，臺灣裕隆下樑歪
說個不痛不癢的喜悅，今天突然發現原來年初時Nissan發表了新的引擎-VQ38DD，預計取代北美中型貨卡Frontier長年使用的VQ40。除了從5AT直接變成9AT，馬力也從251變成310。
幹，明明就有這個實力跟新Tacoma一較高下，為啥要搞到現在這局面才出來
。(不過話說上一代Tacoma也是出來近10年才有新一代)。然而目前看起來Nissan還是沒很大誠意，只有PRO-4X等級才給LSD，而且不像Tacoma一樣，從上一代開始就附上家用電器插座孔，這樣子對於有需要的人來說確實很不方便。
再看一看這兩大車廠的發展，Nissan幾乎都再走高科技和未來路線，卻似乎忘了「活在當下」，就如我文章所說4X4、越野SUV消失外，一堆CVT和油電混和大量取代原本的車系，原本和4Runner打對手Pathfinder沒了梯形大樑，而且改成CVT無疑是變成都會車，後來連X-terra也停產，根本就說明了放棄北美這塊4X4 SUV市場。只期待下一代也能用那組Frontier的動力編成，好好重新站起來吧。
不過要在臺灣等到好車，我可能還是先努力想辦法去美國吧
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