雨天操控Qx50--台11甲光豐公路（接--QX50心得--從她的美麗細節始）

sunboy1102 wrote:
終於換上了新鞋Michelin...(恕刪)

山路駕車輕分享：

今再與大家分享開QX50（以下簡稱Q或她）山路的樂趣：開得愈多，深入裡頭才知開車不是指開十五年就有統哥（開三十年了）一半的功力，因他們是職業而我是業餘中的業餘（相較職業駕駛者），所以千萬不要想像他們一樣開得如此快（如統哥影片所示，轉彎時輪胎會陷進輪弧裡面或甚至舉腳），但如何車速沒那麼快也能得到開車的樂趣??，個人以為可以，要先注意安全駕駛，其次才是車子性能，真的認真、學習開一陣子後覺得真有不足，再進階!

開山路前之日常（類比如運動前的熱身運動）：

一、調好開車姿勢（常為人忽略的重要情事）：手腕放到放向盤上緣後手臂能 稍稍彎曲（就是手腕超過了方向盤的意思）。後視鏡、照後鏡角度。座椅放至最低（因SUV車已離地高，椅子放低為宜）

二、試著踩踏油門、煞車時小腿與大腿仍能有十度以上的彎曲。左腳（自排 車）能否完全踩住在休息踏板上，能在彎曲路段時支撐身體避免晃動。

三、開車時的左右手能否擺放適宜，例如中控杯架是否有飲料杯擋著手肘，車上物件行李擺放固定。

四、左右手置於三、九點鐘的位置。將行車模式置於適合模式（SPORT OR SPORT+）以上可想像自己若是副駕時，你看車主這些都沒準備，就說要帶你跑山，我看可得踮量踮量這車主的開山路的實力、經驗。可能是直線猛虎，山路吃土。

QX50的避震合宜很適合偶爾熱血操駕的車主擇一安全區域操駕一番?

一、底盤功力尚可：避震行程軟Q，吸震能力適切，遇路況不佳之山路，即使突遇起伏較大路面，仍能較安全通過，不至傷車或發生危險（和低底盤跑車相較）。

二、ESP安全性較易介入（優點?還是缺點?）不過這可由車子的APP調整關或閉，但個人是覺得勿關，對安全較有保障，畢竟是以”賞”車的開車方式享受她在山路中的變化。若真的熱血者，還是勿以suv、cuv做為拼山路的大玩具。

三、方向盤有八向可調，方向盤大小適中，握感舒適（風尚版方向盤為全皮質，主觀以為握感、質感皆佳）

四、指向性明確，虛位很少，若非髮夾彎之類都能正確預確轉彎之路徑。但經驗是彎中還是勿催鼓油門為宜，稍含油門即可。

五、煞車線性有力，速度六、七十中有即煞即停的感覺，就是不大會有重心因煞停就感覺重心從後衝到前的感覺。
六、扭力夠大，即使車子含單一駕駛者約1.85噸，但只要轉速三千以上幾乎沒啥渦輪遲滯感覺（使用SPORT檔）

缺點：
一、座椅屬高速長程舒適座（NAPPA真皮質感頗佳，且非常舒適長坐不累），激烈操駕則身體難免會晃動。

二、換擋撥片不如直接用運動模式，但若想有手排撥片感覺，雖沒有雙離合器這麼強烈的手排換檔感但是對一般車主想模擬撥片使用，試試手排感覺，我是強烈建議，因我常使用，還蠻有手排換檔的FUE。

三、低速時（二千轉以下）渦輪遲滯（前頭是說三千轉以上，會較沒有感覺遲滯）有感，但若是一急出彎大腳油門一踩，會有扭力過度車頭會擺動可能會有危險，這要小心，但可透過練習在APEX點之前即稍含油門，出彎後再加重（勿踩盡）些即可到達線性的快速加速感覺。

下次再補述，山路中的好玩處：SUV也能體會重心轉移的過程等。

和大家分享車子的重心轉移感受（不知這樣算不算啦，我是初階者）

若是在街道上頂多就是可能在深夜街道，快速道路、高速公路急速換道而已（胎壓哥常說的，高速公路時內側轉外側就能感覺車子穩定度差在哪裡了），但在此山路中你可以慢慢的感覺而掌握著車子因你手中方向盤的轉彎角大小，方向盤速度快慢，彎道中角度的判斷（多數人好像會較對左轉彎道易掌控，而右彎則不易掌控和判斷），另外在連續彎（比S彎再多一個彎之意）中你可感覺出整部車子的剛性（此時不需要OFF ROAD 或意外才知道何謂剛性）、避震的Q度（不再由橋上車子經過連接縫時，那種隔靴騷癢的吸震敘述）輪胎的抓地力是否還在（發出小小的摩擦聲時會很有成就感）這是會上癮的。主要是安全速限中的山路學習操駕，更重要的是去感受一部車（按理說要部車都可以）的優點，享受她帶給我們的快樂，至於車子缺點就略過吧（既買之則安之）。

這條路比北宜等線彎道更小、連續彎更多，道路更窄。路上有多段的連續度彎，且多過彎道小於九十度，不求極限速度下，只要入彎前控制好車速，不要以快速而以感受車輛動態為主要目的，你可以感受到自己車子的輪胎的抓地力是否夠強能在此速度下抓得住路面，此時你會因應速度含著一點煞車或踩些油門都會讓你覺得樂趣無比，山壁旁一路有自然形成的落葉堆疊，你可試著輾過他們，但這指在直線時，即使有誤也能救得回來，彎道請勿試。輪胎是否會壓過落葉就打滑，壓過積水、非積水的路面又有何不同，皆能因練習而漸漸的感受到。

另一樂趣是每次行駛都能練習何謂最佳路線，因我原來根本看不懂，賽道影片中的跑線，為何這是最佳線路或山路行駛為何他們會選擇這條線跑，這當然需要長久的練習，而慢速跑山則能讓這個體驗安全且深刻，不需要時刻擔心是否輪胎抓地力不足或有時超越極限會滑出山路，也有機會可以體驗雙手握方向盤轉打超過180度以上（我相信八成以上的車主，方向盤從沒有打超過180度以上的經驗）方向盤的控制能順暢且掌握得且。因一個不小心，就會越線的。幸好我可以多次漸進式的練習，讓人車一體原本只是個名詞但如今能稍稍接近現實。

下次有機會再分享各式體驗