2012年，Infiniti開始採用了全新的車款命名規則，將旗下產品劃分為Q和QX兩大類型，「Q」代表四門房車/雙門跑車，「QX」則為休旅車型；而英文字後方數字代表的意義則由原本的排氣量改為車型級距與定位，讓Infiniti旗下SUV由原本令人摸不著頭緒的QX、FX、JX、EX等車名，分別變更為QX80、QX70、QX60、QX50，這樣一改簡單多了不是嗎？而在2016年又推出QX30後，Infiniti的SUV大軍可說已有了相當完整的陣容，至於我們今日試駕的第二代QX50，在去年底洛杉磯車展全球首發時曾在車壇引起一陣轟動，因為十多前不少車廠都曾研發的「可變壓縮比引擎」，終於讓Infiniti給搞了出來並量產化搭載於QX50之上。這固然是其一大賣點，但別忘記，內外設計與配備的大幅精進，也使它成為一款更稱職的Luxury Compact SUV。
終於，新一代QX50在上月底正式於國內發表，共規劃了「豪華款」、「風尚款」、「AWD旗艦款」等三種車型，價格則分別為188、198、238萬元不等；若依照其售價與動力，QX50在國內所要面對最強勁的直接對手為195～233萬元的Lexus NX300，這肯定是場硬仗！而由這三款車系編成來看，188萬元的豪華款除了配備較為入門外，也少了諸多安全便利的智慧駕駛科技，大多數人應該會加個10萬元預算選擇風尚款，而風尚款與旗艦款的配備差異主要在於外觀多了主動式轉向頭燈、20吋鋁圈；車艙內則有全景玻璃天窗、Semi-Aniline皮革、AVM環景系統、16具Bose Performance揚聲器、座椅通風/加熱機能等配備，當然也有智慧型四輪驅動系統的加持，不過40萬元的價差便可得好好考慮一下了。
QX50車系編成與價格表
| 車型 | QX50豪華款 | QX50風尚款 | QX50旗艦款 |
| 價格 | 188萬元 | 198萬元 | 238萬元 |
擺脫了以往那種溫文儒雅的書生氣息後，今日的Infiniti車款在外觀設計上可說走出了自己的路，之前令人驚艷的Q50、Q60如此，休旅家族QX30、QX60，以及今日的QX50亦然；站在它面前，你會覺得Infiniti的設計師實在厲害得很，能夠巧妙地運用諸多飽滿弧線，雕塑出如此充滿張力的霸氣輪廓，讓它渾身上下濃纖合度的精壯肌肉在不同光線下呈現豐富的光影變化。
在消費者愈來愈重視的空間需求下，今日車壇大部分車型在改款後通常也都伴隨著更大的車身尺碼，不過相較2014年誕生的初代QX50（J50），現行第二代QX50（J55）的車長偏偏不增反減；當然，這對於那些買車前得考慮家中車位大小的消費者們無疑是好事一件。而且可喜的是，在車寬與車高分別增加103與63mm的狀況下，New QX50的車室空間反而多了504公升，行李廂容積甚至神奇地增加了達368公升之多，這大概等同於一輛C-Segment掀背車的後廂空間，夠神奇吧！
初代QX50與New QX50車身尺碼比較表
| 車型 | 初代QX50（J50） | New QX50（J55） |
| 車長（mm） | 4750 | 4693（-57） |
| 車寬（mm） | 1800 | 1903（+103） |
| 車高（mm） | 1615 | 1678（+63） |
| 軸距（mm） | 2880 | 2800（-80） |
| 車室空間（公升） | 3268 | 3772（+504） |
| 行李廂空間（公升） | 527 | 895（+368） |
- 車頭-1
- 車頭-2
- 車側
- 下潛式A柱
車側部分除了B柱與C柱皆加上亮面黑色飾板外，並採用鍍鉻窗框增添質感，至於C柱最後方的那片黑色飾板設計也是一絕，讓後檔玻璃看似向前延伸成為原廠所稱的「新月型D柱」。
由此角度更可看出C柱後方黑色亮面飾板所營造出的視覺效果；車頂所配置的鋁合金置物架當然也是休旅車不可或缺的實用配備。
與前代相較，New QX50的尾燈形狀更為細長銳利，中間也加入連接兩側尾燈的鍍鉻飾條；至於後保桿兩側的開孔與最下方搭配的大面積銀色下護板等設計，皆讓車尾看來更具立體感。
相較豪華/風尚款採用的19吋鋁圈，旗艦款升級為更霸氣的20吋槍色烤漆部品，配胎尺碼則為255/45RF20，值得注意的是全車系皆搭配了失壓續跑胎。
內裝當然換上了新世代駕駛者導向的環繞式座艙，中控台上為Infiniti主打的「InTouch雙螢幕主控台」，眼見所及皆以大量真皮、麂皮以及鋁合金等元素鋪陳，旗艦型另在ABC柱與頂篷處加入了黑色麂皮，營造十分出色的車室質感。
除了質感之外，QX50旗艦款的配備也算應有盡有，十分符合其Luxury SUV的定位；值得一提的是全車系標配的I-KEY智慧免持鑰匙還可在上車之前遙控發動引擎開啟空調系統（設定25度），在夏季炎熱的台灣可說是項十分貼心的設計。另外Infiniti已廣泛搭載於旗下車款的「智慧駕駛科技」等配備當然也不會在QX50上缺席，風尚款以上車型皆標配了DCA車距控制輔助、PFCW超視距車輛追撞警示、PFEB自動急停輔助、BSW盲點側撞警示、BCI倒車後撞預防，以及實用的ICC全速域智慧定速（作動車速0～144km/h）等系統，不過可惜的是獨缺LDP車道偏移預防系統。
- 楓木紋飾板
- 門板
- 方向盤
- 右側按鍵
- 左側按鍵
儀錶與品牌其他車款一樣採用結合實體與數位顯示的設計，不過中央的數位儀錶面積增大不少，當然也帶來更多變的顯示彈性與更佳辨識性。
- 儀錶-1
- 儀錶-2
- 儀錶-3
- 儀錶-4
- 儀錶-5
- 儀錶-6
- 儀錶-7
- 儀錶-8
- ICC全速域智慧定速
- DCA車距控制輔助
風尚款以上車型配備的HUD全彩投影資訊顯示不僅實用更具有極佳辨識性，而且是投影在車頭前方，駕駛者不需一直改變眼睛焦點便可得知車速、導航、定速系統設定等資訊。
- 導航-1
- 導航-2
- 倒車顯影-1
- 倒車顯影-2
下方螢幕主要負責車輛各系統功能的設定，而螢幕兩旁與下方另有空調及音響系統的快捷按鍵，讓駕駛者可在駕駛中直覺使用不需再點選螢幕進入選單。
- 螢幕-1
- 螢幕-2
- 螢幕-3
- 螢幕-4
- 螢幕-5
- 螢幕-6
- 螢幕-7
中央鞍座最前方包括雙置杯架外及一個小置物空間，一旁也配置了12V電源及兩個USB插孔。
- 排檔座
- 控制旋鈕
中央扶手內被USB插座佔去了一小角位置，但空間還算方正並有不錯的深度表現。
以往配置於方向盤的DCA車距控制輔助系統開關移至方向機柱左下，正如同其「Distance Control Assist」之名一樣，在某些不適合使用ICC的狀況下（如市區塞車時），這套系統能以煞車或限制油門等方式幫你保持前方車距，在車速5km/h以上即可開始作用，你只需將腳擺在油門上在前車發進時適時加速即可；將減速與煞車都交由系統控制後，便可減輕不少塞車時的疲累。
- 天窗-關
- 天窗-開
- 前座-1
- 前座-2
- 後座
- 後座扶手
- 後座出風口
- 遮陽簾
- 後座椅背可調
- 後座滑移
- 前座空間
- 後座空間
- 五人座後廂空間
- 兩人座後廂空間
- 底板下空間
- 椅背傾倒拉柄
- 可調電動尾門
一具引擎在開發之初，工程師便需要去決定排氣量、壓縮比、進氣方式等設計，這些元素也決定了引擎的輸出特性，但這時工程師會面對許多「兩難」狀況，就像是很難去同時達到高出力與漂亮油耗等目標，只能依照這具引擎的屬性與定位，在天平的兩端取個平衡點；還好，可變進氣歧管、可變汽門正時與揚程系統，甚至是可變幾何渦輪等科技的發明，讓許多看似矛盾的特性有了些商量的餘地。而「壓縮比」的設定也是如此，眾所皆知，這是攸關引擎熱效率表現的重要關鍵，壓縮比太低一般行駛時的熱效率不高，壓縮比太高時，高負荷狀態則又容易產生爆震等不正常燃燒，這也是從90年代開始，包括Nissan在內的諸多車廠紛紛開始研發「可變壓縮比」引擎的原因。不過結果大家都知道，十多年後，只有Nissan正式使其量產，也就是用於QX50的這具2.0升「VC-Turbo」引擎。
其實光看構造，VC-Turbo與Nissan在2005年推出的VCR可變壓縮比引擎除了多了顆渦輪之外差異並不大；而與一般引擎相較，VC-Turbo在曲軸下方增加了一組連桿與控制軸，透過控制盤推動下方連桿，即可讓曲軸略微偏心旋轉改變活塞上死點位置進而調整壓縮比。
原廠宣稱，VC-Turbo的壓縮比可於8：1～14：1之間改變，這也意味著其可於一般模式下切換至高壓縮比帶來最佳的熱效率，至於需要動力時則可降低壓縮比避免渦輪帶來的高溫高壓導致爆震。
不只是壓縮比可變這麼簡單，這具引擎還採用了歧管噴射與缸內直噴兩種供油方式，至於Dual VVT變可氣門正時技術，更讓其除了奧圖循環外還可輕易地實現膨脹比大於壓縮比的阿金森循環。
VC-Turbo介紹影片
在運用諸多最新引擎科技後，QX50具備268hp/38.7kgm的最大輸出，以2.0升渦輪引擎以而言算是水準之上的表現，當然也比自家以往採用的2.0T動力高出不少，至於原廠為其搭配的變速箱，則為附8速手自排功能的XTRONIC CVT系統。輕踩油門起步，隨即便可體驗到這具VC-Turbo引擎的充沛低轉扭力毫無猶豫地帶動車身輕快前進，而且從低轉速到高轉速的這段加速過程又快又順，在此同時一點也不會察覺壓縮比的改變，連高轉速也有極佳的延伸性，不會隨著轉速逼近紅線區而有太多疲軟現象；在Sport模式下，更可感受到引擎反應活潑積極不少。整體而言出力、運轉精緻度、輸出的線性與順暢度皆有出色表現。若真要挑剔，或許是因為配置CVT變速箱的關係，重踩油門衝刺時總覺得少了點大馬力渦輪引擎那種突然湧現的猛烈爆發力吧。
QX50還在車艙內採用了ANC主動式車艙降噪控制技術，可自動偵測引擎與車室內的噪音，發送反相聲波抵銷噪音，這套系統的實際效果如何我們不得而知，但可確定的是QX50出色的車室靜肅性的確帶來極佳行車質感，這是相較前代一個令人有感的進步，行駛繁華市區時幾乎可將所有喧鬧隔絕於外，以Luxury SUV而言這樣的表現絕對稱職；而有趣的是，當引擎轉速越過3000rpm後，車室內最大的聲音反倒是厚實澎湃的引擎聲浪，也讓人稍感熱血氛圍。
實際測試加速表現，QX50的變速箱允許在原地將轉速拉至約2000rpm出頭，釋放煞車後輪胎並未打滑瞬間推動車身前進，最後測出的0～100km/h成績為7.26秒。
擁有智慧型四輪驅動系統加持，是QX50旗艦款的一大特色，這套四驅系統於起步時可採用50：50的前後扭力分配，一般行駛狀態則盡量將動力分配至前輪（甚至可100%）；若系統偵測到輪胎打滑則可由100：0到50：50之間自動調整前後輪扭力，再以Active Brake Limited Slip主動式限滑差速器進一步分配左右輪動力以維持車身穩定性。除此之外，四驅系統的搭載也讓QX50旗艦款具備了更佳的地形適應力，只要不是太鬆軟泥濘的路面，行駛在沙地或碎石路上其實不必太過擔心受困其中。
就像品牌其他車系一樣，QX50的底盤調校也帶給人頗為運動化之感，懸吊反應Q彈、作動迅速且有極佳支撐性，這讓它在過彎與高速巡航時不會有許多高車身SUV常見的漂浮感，即使加快車速也能維持聽話而穩健的動態；行駛於一般道路時，優異吸震性也能保有車室的舒適，這樣的設定其實相當均衡並可適用於大部分的行車狀況。不過或許是因為配備20吋鋁圈加上胎壁較硬的失壓續跑胎之故，行經破碎路面仍可感受到較為直接硬調的回饋。
身為品牌最新的主力SUV，QX50的各個面向都有精彩演出，其出色外觀設計與內裝質感已夠誘人，一點都不科學的車艙與後廂空間，以及後座椅的多變彈性運用更足以讓不少好爸爸讚賞不已；再加上豐富的配備與諸多PorACTIVE智慧駕駛科技的加入，都足以使它在Luxury SUV領域站穩腳步與對手們好好比拼一番。
至於VC-Turbo？固然「車壇首見」的可變壓縮比引擎足以讓車主拿來說說嘴驕傲一下，但這不是重點，重點是它確實讓QX50具備帶勁又順暢的動力與優異行車質感，加上一貫出色的動態操控反應，QX50除了豪華舒適外還能給你更多！上述這些優點，或許對國內許多消費者而言仍無法抵得過「品牌光環」這檔事，不過我相信QX50的魅力也絕對能吸引不少喜好獨特的車主青睞。
Infiniti QX50旗艦款 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V汽油渦輪
排氣量：1997c.c.
最大馬力：268hp/5600rpm
最大扭力：38.7kgm/4400rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：XTRONIC CVT附八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：255/45RF20
車身尺寸：4693mm x 1903mm x 1678mm
軸距：2800mm
車重：1771公斤
國內售價：238萬元
