豐田在北美有的安全配件，進來台灣後，東扣西拔的，想用加購的方式都沒辦法。這一點讓我覺得很遺憾！努力工作賺些微薄的收入來改善生活品質，卻要遭受這種二等公民的待遇。願意付錢還不給買，說什麼駕駛安全的企業責任，一點都看不到。台灣的駕駛環境就是人車密度高，機車到處鑽，我開車已經算是夠溫和小心的，連騎個機車都會莫名其妙的被後方車撞倒。社會風氣越來越功利，人心險惡屢出不窮，多花點錢讓車子的安全配備來保障你我用路人的小心願，就是等不到豐田把菜端出來。
我的觀念是，自我管理好，發生事故時，車子要能保護我的安全，更重要的是，對方的傷害還能避免掉。為什麼？維持一口飯吃，是很辛苦的。萬一受傷不能上班，搞不好是一家子斷糧。這種業力，我不想承擔，就是要斷除。去年底，到日本京都自由行，閒逛九天回來，去展示中心試駕，把安全配備很仔細的瞭解一番後，就牽車回家。
牽完車也快一個月，把一些心得註記出來給跟我有相同需要的人參考。說誠實言，這次買車只看安全配備，很多功能我是交完車，才一點一滴的把它給弄懂。使用手冊有兩大本，要花一點時間才能讀完，真正會用也要一點時間。
安全：
這台車的行車'主動防護'科技涵蓋有車輛追撞預警系統、自動急停輔助系統及BCI後撞預防系統。大家如果回想一下駕訓班的教練，不是也有跟你一樣的停車控制權嗎？系統就是那位教練、保母。只要系統偵測到有風險，會事先作動反應，讓你趨吉避凶。
剛開使做動時，你會覺得很礙腳，油門有時不讓你大腳踩。這時別慌，等那一兩秒後看狀況，你會知道風險在哪。系統會偵測你的前車跟前前車行駛狀況來判別，你是安全與否。如果你堅持沒問題，硬踩油門下去，主控權就是你的，風險自負。萬一你講手機晃神，他會跟前車保持安全距離並且會自動煞車，避免與前車碰撞。等車停止後會長嗶一聲，把主控權交給妳來踩，不然車子會解除煞車滑行喔!定速巡航遇到車陣走走停停時，自動保持與前車一定的車身距離行駛(有一到三個車身距離可選，車速越高，安全距離車距最好跟著設定加大，例如速度50以下設一個，90以上設三個。)。這一點，讓你不用神經兮兮的邊採油門邊踩煞車的跟著前車移動。非常有智慧，長途開車不會累。倒車出庫時，萬一後方有小朋友騎腳踏車經過，他會提醒並自動停車等小朋友過。這些生活上的點滴，都幫你設想好。多這一套要多30萬上下，就像測速器，只要沒被開到單，價值就出來了。
別忘了！不管怎樣，只要你是駕駛人，你就是要負責任的把車開好，靠勢設備好就亂搞，更不可取。這套設備是電子式，也有老化當機的潛在風險，不管設備是如何的先進，你還是要專心開好你的車。
來段 ICC全速域智慧定速巡航+DCA車距控制輔助系統 介紹，買車就是要自利利他。
https://www.youtube.com/watch?v=pv40ZuNEzW8
動力：
來考一下眼力，看一下Camry跟Q50的引擎室照片，您有發現大差異點在哪嗎？
引擎是跟賓士'合作'，採E250相同的引擎（A250、CLA也是同一具引擎，但採橫向設置於車頭），因為有Turbo，可以擁有媲美同排氣量柴油引擎的強大扭力，低轉速即可輸出大馬力，起步加速更加迅速！缸內直噴配上渦輪動力輔助，在性能與節能考量中，取得平衡。以往要自然進氣獲得高馬力，必須具備高CC數引擎的設計;現在用渦輪增壓，直接可以在2000CC表現出類似的馬力輸出，低油耗稅金省又兼顧環保。我的看法是，這台車的定位是"性能"取向，有這樣表現是應該的。
按理有Turbo裝置的話，油耗會很難看。我這陣子開下來加了次油，他沒比我的老2.2L Camry耗油，18年的老車我顧的好，加滿一桶，可南北中山高跑650公里。相較是差不多的，應該是變速箱有發揮到。有了七速高密齒比，像變速腳踏車般輕鬆換檔，動力自然綿密順暢，拉轉2000左右的轉速就很夠用了。如果往上再拉，動力湧泉不息，讓你有雄風（有問題的請看醫生，不用靠機司來掩飾）。
來段設計概念介紹
https://www.youtube.com/watch?v=zN1tL4UIA0s
請注意，這顆相容賓士W205系列C250變速箱(722.9 7G Tronic Plus)，具備有Lock-up實體鎖定、換檔邏輯控制、退檔補油及自主學習功能。自主學習功能要花一點時間讓他收集你的駕駛習慣資料來形成一條專屬於你個人專屬的駕駛曲線，所以你一旦有即興反常的動作，會有那一絲的笨拙感跑出來。德國工藝的特色就是架構分明、設計精密、一絲不紊，內有中央處理器電子控制線路來管控。The 7G-Tronic Plus has a new fuel efficient torque converter with centrifugal pendulum damper and regulated zero slip at the torque converter lock-up clutch as well as a new automatic transmission lubricant(FE-ATF). 有多一個Plus，油品就會用高一級的MB 236.15規範，賓士原廠是用ATF 134FE。找油的話，傳統134 跟新款134 FE的不同，以顏色來區分，傳統134 是紅色而新款134 FE則為藍色。
在這裡發現一個很有趣的規格，請看北美的使用手冊和台灣中文手冊的建議差異在哪？北美是S，台灣是G。差一個字，對保固跟保養，是差很多的哦！也就是說，北美用的是紅色236.14，台灣是藍色236.15，讀到這裡，這不是在拿寶貴的變速箱開玩笑嗎？
Ans:
去北美官網看了一下，啊！沒有販售2.0Turbo這款車。那..........? 北美是賣油電款，VQ引擎加Jetco出品的變速箱。2.0Turbo這款車是賓士款引擎跟賓士的變速箱，全然不同的。
先設一個決策點。問號就先打住，拿出科學實驗精神，買一瓶油來開就知道了。只要是藍色的，就是236.15。一但是236.15規範，那就是ATF 134 FE 相容，MB官網02/05/2015最新認證的油如下列，
Mercedes-Benz Automatik-Getriebeöl MB 236.15 Daimler AG, Stuttgart/Deutschland
MB 236.15 ATF A 001 989 77 03
MB 236.15 ATF A 001 989 78 03
Fuchs TITAN ATF 7134 FE
Mobil ATF 134 FE
RAVENOL ATF M 9-FE Serie
Shell ATF 134FE
Shell Spirax S6 ATF 134ME
台灣有進 Fuchs TITAN ATF 7134 FE ，每瓶500元，ebay每瓶便宜一百多。變速箱油規格就此打住，施工換油的程序，是另一個新課題。看完MB長長的標準工作流程，從如何拆卸機件，把油放乾淨，更換濾油單元，清洗底盤，把油加到適當的程度。是要慢工加細活的。不知不覺又學了好多知識........買車附加腦力鍛鍊，有趣！就像寫論文，真相越辯證越明朗。
有個罩門要注意，在你起步的那一瞬間，似乎會有那麼一毫的停滯感，就是那麼一絲絲。我打算1000公里一到先換好一點的機油，看看會不會不見。有訂了底下這兩款來用，分別是TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W30合成機油，以及eni i-Sint 5W30 (原Agip 7008)合成機油各一大箱。等過一段時間，再來更新。
原先我的美規 Toyota Camry 都是用四瓶Costco的Mobil1 5W-40，外添1/4瓶德製LIQUI MOLY的油精，這樣就很平順讓朋友驚艷，老車還這麼安靜，加速又順暢。這次看網路很多人推上面兩款CP值高，就試試看吧！
我後來決定使用七瓶eni i-Sint 5W30，外添1/2瓶德製LIQUI MOLY的油精。因為車本身有渦輪增壓機構，溫度比一般的引擎高，所以選較耐高溫的規格。相同等級高CP值的選項還有FUCHS TITAN GT1 PRO C3 5W-30可以試試。
動力方向盤的運轉聲夾雜有一點高頻音，目前我還沒能看到組裝爆炸圖，懷疑是隔壁進氣模組的聲音。後來跟原廠技師討論後，確定是動力方向機的馬達做動音，就只能接受它了。敗筆，站車旁就聽的到，不知情的會以為是煞車來令磨損到底了。
前"鋁合金雙A臂"懸吊系統的結構不論是橫向、縱向的剛性強度，在在的提昇轉彎伏貼能力。後"鋁合金多連桿"懸吊結構，強調舒適性與隔音。聽說早年本田喜美就是這麼搞懸吊，讓改車迷瘋狂性能。現下成本考量，砍掉沒了，街頭隨之不復見本田喜美改車了。Camry轉彎如果快一點會車頭往前推，重心比較不穩。Q50完全不會，是你人被甩到椅子旁，我試過一次，確認在危急時，可運用帶你離開。
這是左前輪的懸吊仰視圖。
這是左後輪的懸吊仰視圖。
使用平面煞車盤，並無坊間賽車改裝般有深刻線跟散熱孔。有裝差速偵測感應器，可以作動防滑系統。
輪胎方面，把備胎拿掉，使用失壓續跑胎。透過胎壁的強化，使輪胎即使在無胎壓的狀況下，仍可持續行駛一段距離。同學，別忘了，輪胎有胎壓偵測器！沒錯，你可以失壓續跑，萬一把胎壓偵測器給閃到了，聽說一棵五千元，輪胎一萬多，就會痛心肝。也因為是失壓續跑的關係，胎身一定比硬，對路感Q度會比較硬實。對室內的寧靜度，多少會有一點貢獻。目前胎壓值一路由35-39PSI都試過了，個人認為37 PSI是個理想值，再加大的話，夏天高熱胎漲氣壓值會增加4-5PSI，開起來會覺得路感彈跳頻繁，一些小雜音(塑膠件或金屬件的磨擦)會跑出來。
霧燈的設計滿特別的，加了一個沒聽過的後霧燈，而且後霧燈只亮駕駛座這一邊？我不懂，為何只亮一邊啊？我猜是安全上的考量。前霧燈我想改金色燈泡，有改的同學請分享我該如何動手。
油耗：最近一次加95無鉛70公升，跑完700公里，大約是10Km/L上下。市區再跑幾桶油後，平均大概有10.5km/L上下。如果常跑高速公路，12.55km/L不會是問題。以油價維持目前水位，有Turbo能有這樣數字，對我個人而言是算經濟實惠的。
累積駕駛經驗到3500KM，掌握在市區因為紅綠燈車多，大概兩千轉就夠開的，油耗約9-9.5km/l。如果習慣重踩油門，搶頭香，運轉超過2000轉以上，Turbo介入的力道漸增(2000轉前渦輪還處在負壓，2000轉左右轉正壓逐漸做動。)。有了貼背感，荷包大失血，油耗值馬上掉的很難看。如果常上高速公路，以定速自動跟車駕駛的話，油耗會好看很多。
隔音：怠速的寧靜度，根本就是一個'吵'字，比Camry吵多了。你可以站在車外跟坐在車內用耳朵好好的聽一下，理想的聲音應當是外浪內靜。沒事還搞一個音響助浪聲，隔音有好到需要助浪嗎？隔了音就是要靜才對啊！.....開起來前有引擎不精緻的隆隆響，後有排氣浪浪叫，跟坐公車聽到的沒兩樣。好比花錢住旅館，開冷氣吹涼還得忍受頂樓冷卻水塔的噪音，花錢花到到這種地步，超想開罵的！要改善這種粗魯的"五零年代柴油公車"聲，最先要強化的是輪框週遭，以及後行李箱底板。這兩處只要把遮避物掀開，大喇喇的是板金裸露無任何隔音的。
回答上面兩張照片的答案，最大差異在引擎的置放方式，設計理念的不同，牽動了一連串相關的設計。您看避震器的配置位置就往前推。變速箱跟著往後挪成跟引擎一直線，所以車子的駕駛跟副駕駛座中間的空間比Camry大，被佔走一些人可以坐的空間。連帶電池，煞車系統跟動力方向盤的配置也隨車輛配重比挪移。最明顯的就是動力方向盤的配置，在右前方。沒像Camry貼鎖在車體上，高速運轉時，可能會有高頻音。
後左下角，是第二獨立電池，給電子系統供電專用。避免跟前方主電池搶電，在自動熄火啟動時造成電流不穩，傷到電子系統。日後更換電池請注意是否需要系統重置，不然要維持不斷電的狀態才能更易，避免系統鎖死無法啟動。
右下角是活性炭罐，把油箱的油氣回收過濾。油箱不在這裡，在圖正下方，差速器的前面，採馬鞍設計，後面被A時，安全有保障。
下方整體照，變速箱下方有保護蓋喔！有沒有發現一整個看起來很平整啊？所以下方的風阻，有設計考量進來。
所以，由前方引擎，變速箱，傳動軸到差速器，成一直線配置，骨子裡根本就是歐系跑車流，我原以為它不過是一隻家貓，還真的是大貓級的狠角色。
雙螢幕主控台(一整個就是雞肋！):
1.導航
圖資是2013年五月的版本吧？絕對沒我手上Garmin 3790來的好用。如果能選配，第一個拿掉它，夠陽春的。一整個操作，就是很不直覺順手。直到今天我還是看不懂如何設定回家，介面設計確實是差。
2.MP3播放
我有用USB存行動碟放佛經來聽，找到一隻程式臭蟲，就是在播放時無法正確顯示中文檔名。已經正式由公司確認，看會不會更新。不過，如果檔案的Tag不是系統支援的碼，確實會亂碼。把行動碟插入USB插槽時要注意，一個不小心會把它給折到。SD卡插槽內定給導航系統讀圖資，甭想用。
3.音響
音質我覺得是還好啦，平常聽慣B&W的音質，所以個人主觀會重一點。
因為主機肩負有抑制噪音與造浪音功能，喇叭輸出的音頻，總會感到跟平日接觸的音響有夾雜那麼一段的音頻比較特殊，不像日用般平鋪直述。個人偏好的理想設計應該是要分別開關管理，先決條件是把隔音先加強好再來附加這兩個功能才對。前中置的引擎生已經算大聲的，在加上後排管的浪聲，隔音不夠厚實，音響就不用看是不是BOSS，隨便一般般的就夠了，細節你根本是聽不出也感受不到的。那個主機好像綑綁很多功能在一台機器上，你想換成Alpine或Pioneer的話，要死心，因為面板不是方形公版啊！塑膠面採光滑處理，很容易留指紋，用久指甲會留痕。先把引擎室的隔音再加強一點，音響的細節就可以加分。
4.作業系統
一開機有Intel Inside 跟 Android, 經查版本是古董的2.2吧？ 可以增加一些app在上面跑，只有1G空間，這點我很不滿意！！！ 手機都升到安卓第五代5.0棒棒糖了，還在搞開山級的？再來，都已經是百萬高級車了，原廠也沒什麼豐富的app是實用的？甚至是被原廠鎖死未開放讓人安裝APP。這塊真的要好好的檢討，都已經是資訊爆炸時代了，要善加運用才是。
為了維護系統穩定，有單獨的電路跟電源，所以後車廂就有另一個加水鉛酸電池，很容易會疏忽掉它的存在。也因為這樣，全車的保險盒跟保險絲滿多的。電子系統很精密，萬一故障要修時，恐怕是場大災難。
5.雙螢幕顯示
平常不用可以關閉，我個人認為其實直接開一片大的，畫面大，字又大，就夠了，越多零件越是增加系統穩定風險。白天開車太陽大時怕反光，晚上又怕太亮刺眼，應該像手機要有自動亮度調整才對。解析度看資料還好，看影片的話，我寧可回家看藍光。哪有那麼多時間在車上！對了厚？不能收數位新聞，這就太可惜了。這樣也好，就是要你專心開車，享受駕馭的樂趣。
6.藍牙
可以主動連上我的小米機，講電話播音樂很方便，更可以連上OBDII接收即時車量運轉資訊，實用！
空間：
後行李箱要擺兩台KHS小折很拼，其它的行李就要放後座了，比起Camry買菜可以裝好多，躺兩具就太過文明優雅了。
把KHS F20-D小折放進後車廂，給大家參考一下相對空間的大小。因為我的小折有碟煞跟前叉避震，折起來的體積比高一級的T33會大一些。有跟我一樣會載出門掛香趴趴走的，最好把愛車先帶過去試放看看，我試過再放一台T33是可以，很勉強，要塞靠墊避免烤漆碰撞變醜。由衷希望大家騎車的開心，開車的安心。
照片左下角是第二電池所在，左上角為保險盒。捉迷藏一下，你知道全車有多少個保險盒嗎？很多哦！
外觀：
第一次看到大燈的設計，是那麼有個性的，連太太都直呼這車的工業設計美感超吸睛的，我挑的又是Tiffney藍，三天兩頭要A我的鑰匙出門玩。想要不瞅車一眼，很難！不少人會被它魅力獨具的日行大燈吸引吧？目前開出門都遇不到開同車的同胞，滿寂寞孤單的。
車門打開的角度非常大，對於需要接送老人家或行動不便要攙扶的人，是很貼心的設計。
環保：
具備的停車自動熄火功能滿棒的，剛用時會被瞬間啟動嚇到，因為車子很有力，怕爆走。一段時間習慣油門的控制後，總覺得啟動的聲音跟怠速的運轉聲比Camry大。這有個疑問，在市區走走停停的，引擎停停開開的，常啟動對車會很傷吧？省了一丁點油，要換一棵很貴的啟動馬達就划不來嘍！話這麼說，我還是有啟動這項功能，享受片刻的寧靜。有人會問這不就是油電車的玩法？很類似，因為隔熱好，一時半載沒冷氣是沒差，風扇是繼續循環吹的。如果你堅持要冷度夠，也可以設定引擎運轉不自動停機或冷度不夠需要壓縮機運轉時自動啟動引擎運轉。隔熱紙前檔選FSK冰鑽F45,車身為Fx7，大太陽下還是會熱，夏天戶外停車時開一下天窗散熱，可讓熱散的快很多。
ETC:
那張很醜的OK繃，不管貼哪裡都不好看！最後，貼到天窗前沿中間的位置，上網查對一下路徑，扣款正確有成功。
結論：
站在中年大叔的立場，這車已經非常夠好開了。
衷心希望在車輛的運轉寧靜度及性能轉換加一些些的微調，本車一次全到位的附加配備跟安全防護軟硬體，絕對是'高CP值'的'安全''轎''跑'車。下一代肯定是可以直接入手，不用像我花錢當實驗標靶。
豐田給妳十年時間把安全配備給補上，我還是會回轉的。（購車半年過後，果不其然，市場有競爭就會有進步。豐田也終於願意開始引進這些安全配備，大家可以參考比較。)
附上嘉偉的評論影片，對於他的結論，跟實際駕駛的體驗是吻合的。確實如他所述，滿中肯的。雖然車子已購入三個月了才看到這個評論，很誠心的推薦要短時間能立刻瞭解這台車的特性，不失為一份優秀的參考資訊。
https://www.youtube.com/watch?v=fxpIlnaQj-E
官方對技術方面的說明介紹：
Infiniti Q50 - Technology For A Better You
https://www.youtube.com/watch?v=O0_yZrg-hLg
後記：
我的好朋友，前吉隆汽車方國生副理生前很想看到的一件事，就是我有朝一日能換購Nissan的車子。這一二十年來，每次新車上市，我就是他銷售攻防練習推演的好對象。這次能有優惠的價格購入，也是因為舊部屬的一句話：再怎麼說，我也是半個裕隆人。交車前去總部驗車時，內心感慨萬千，如果今天他還在世，我會第一個載他去兜風，然後再來……………嫌 車 爛。
P.S.我會慢慢一點一滴的把遇到的心得補充記錄上來，也請跟我有同樣境遇的人分享問題解法，教學相長。這台車會跟我下一個十年，我希望把它養的跟Camry一樣的開心。
10/04/2016 再次更新。
