C.C.Y. wrote:
G37 Sedan 市區9.5 高速15.6 平均11.5(七速手自排)
320i Sedan 市區8.6 高速15.2 平均11.9(六速手自排)
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TemjinC wrote:
2011 年的 M ...(恕刪)
參考網頁
2010年一月全球開始生產的就都是M37與M56
北美與歐洲大概三月以後會陸續到港上市...台灣大概要等到五月以後上市
2011年會上市M35 Hybrid...
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C.C.Y. wrote:
那我真的覺得您對引擎...(恕刪)
高轉/高壓縮比不能搭配缸內直噴, 除非不計成本, 受教了,的確長了知識.
但不繼續談7速/5速油耗了吧?!
聽到您說的 Nissan 只是選擇了不同的路發展的這個說法,
我認為這只是您的想像,
在商業市場考量與製造業成本的觀念, 看得出來這不是您的專業, 因為您的單一 techical 思考模式在這個領域裡單純到不適用,
兩種科技方向,
一邊是增加輸出兼顧油耗, 一邊則以高轉增加輸出來賺取小眾需求市場不計較經濟性的形象,
但舉您說的 Lexus 引擎來與 VQ 相較, 從每公升馬力數字87.71 vs 88.64 的差異來看,
除非 Nissan 沒有這項技術,
或者是10幾年資歷的 VQ 基本設計結構不適合用,
否則以商業角度思考,這個決策對 Nissan 不難,
這個決策過程絕對不只是您說的 Nissan 只是選擇了不同的路發展那麼簡單.
另外考量金屬工藝技術突破困難性,
果若 Nissan 只是選擇了不同的路發展,
照您所說的 VQ 動力演化走向,6200 - 6800 -7000rpm,
那 VQ 的未來動力優勢還能維持多久? VQ 走入歷史 & 開發新的 NA 動力單元?
or 繼續砸大錢在金屬工藝/電腦運算上求突破, 往 8500rpm 甚至更高邁進, 獨排眾議的研發成本讓價格繼續攀高?
認不認同都好, Infiniti 的車價已經在升高了.
又除非已有取代 VQ 的新動力單元的 idea, 但礙於市場區隔....
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