談及近期國內車市最熱門的話題，無非是即將重返國內市場的MG品牌，在七月底舉辦的品牌日當中，MG Taiwan率先帶來「HS」這部中型休旅車款，打著1.5T汽油百萬內、PHEV頂規車型120萬元以內的響亮口號，搶攻目前競爭極為激烈的中型休旅市場。關於HS的話題最後再來聊，畢竟我認識的MG可不是從休旅車起家，而是本篇試駕文章主角-MG F！
MG這個起源於英國的品牌，實際上已有近百年歷史，關於品牌歷史淵源可以參考同事-艾薩克先前撰寫的這篇「MG重返台灣市場；品牌歷史的三階段演進！」。從歷史介紹中不難得知，MG品牌走來並非一路順遂，甚至可以說是歷經滄桑，單是經營權就曾經歷過BMC、BMW、Rover到2007年上汽集團SAIC Motor收購後開始轉型之路，由於中國市場習慣以中文作為命名方式，因此MG在中國是以「名爵」之名進行販售。
國內市場方面，MG曾在90年代末期來到台灣，當時的總代理是聲寶汽車，其中最具代表性也讓最多人開始認識MG的就是這輛MG F，身為七年級生的我也是，小時候每回在路上見到總會忍不住多看兩眼，可愛圓燈、小巧身形加上敞篷結構的組合真的很吸睛！印象中當年能見度還不算低，畢竟百萬左右就能入手一輛純正英國血統、中置引擎後輪驅動的敞篷小跑車，使得MG F成為當年許多人的圓夢對象，進而讓更多人認識MG這個品牌。後來請友人翻閱早期汽車雜誌，發現1998年時的MG F定價是109萬元與117萬元(附硬頂)，跟Mazda MX-5其實差不多(2000年總代理的MX-5定價119萬元)。
所以要喚起各位對MG品牌的回憶，找一輛MG F作為回味對象再適合不過，打從MG宣布要重返國內市場以來，我就一直想找輛漂亮的MG F來做介紹，不過這件事就像買老車一樣需要緣分，尤其還是相對稀有的MG F。尋尋覓覓了兩三個月後，總算在網路上找到這部由英皇國際老闆收藏中的MG F，聯絡後也大方的借給我們試駕拍攝，才有這次難得的懷舊試駕特輯。
更難能可貴的是，這部MG F里程數竟只有六千多公里！這可是部已經有著24年車齡的老車，六萬公里都嫌少了...何況是六千！一開始我們也是抱著半信半疑的態度前往台中採訪，見到實車後才讓我們深信這真是一部極低里程的老車，宛如新車般的外觀部件或許還能透過烤漆修復或更換新品零件進行處理，但原汁原味且毫無磨損的內裝確實騙不了人，特別是膠條、座椅、布篷等各處細節，講句大家欣賞老車常說的一句形容詞：這車況真的棉到不行啊！
有別於現在各位司空見慣的休旅車，MG早期正是以小跑車及房車著名，在MG F問世以前，像是MGA、MGB、Midget都是頗具知名度的MG作品，在1950~1980年代之間的總產量更超過70萬輛，也成為現代英國老車車迷極有興趣的收藏對象。在台灣除總代理帶來的MG F以外，我也曾見過MGB、MGB GT獨特三門掀背的身影，可見仍有不少低調老車玩家藏有相對稀有的MG老車。
這是MG品牌日當天展出的MG Midget，生產年份從1961~1980年，現場展示的這部Midget車況也十分良好，不論是外觀鍍鉻件還是鋼絲圈都是亮晶晶的，內裝看來也經過翻新處理，車主肯定也花費不少心力與金錢在整理這部Midget，才得以恢復成如此美麗模樣。
除了創廠前三年使用圓型廠徽以外，接下來改用的八邊形搭配MG字樣也成為一項不容錯認的經典標誌。
MG從1924年創廠至今的廠徽變化，除1924年跟1962年相對比較特別以外，其它都是延續著八角造型與MG字樣，僅於顏色、邊框或底色稍作修飾而已。
圓潤風格可說是MG F外型設計的主要元素，從頭燈、方向燈、保桿中央進氣口、車側進氣口到車身曲線都是，呈現有點「呆萌」的可愛風格，從頭燈內側延伸至引擎蓋的兩道摺線，則讓車頭線條多了點變化感受。這部MG F可以說是非常的「原」，車內車外都沒經過任何改裝或變化，唯有在引擎蓋上添增一道黑色線條貼飾與一塊鐵牌，鐵牌也是在許多老車身上會見到的裝飾品，多半會掛在水箱護罩或進氣口位置，若是稀有品項可是要價不斐呢！
此款15吋六爪鋁圈正是這部1998年MG F的原裝項目，以現代標準看來自然是小尺碼規格，不過我看當年規格表一票Bentley賓利也都搭配16吋圈胎而已，跟現在動輒19、20吋以上真的是差異巨大。輪胎採用前、後配方式，規格是前185/55R15與後205/50R15。
由於MG F採用中置引擎設計，車門後方這道進氣口正是作為引擎散熱使用。
MG F頂篷開關方式也跟MX-5一樣使用手動操作，打開後就直接外露在座椅後方位置，關篷方式也很簡單，拉起至A柱後再扣上兩個扣環即可，只是單片式結構聽說隔音或者隔熱效果差強人意，甚至在大雨狀態還有可能發生滲水情形，只好將它當作一輛晴天專用車囉。引擎擺放位置就在散熱孔下方，是一具1.8升直列四缸自然進氣引擎，但行李廂位置也在後方，所以這該稱為引擎蓋還是行李廂蓋呢...
總之，車主另外在上方安裝俗稱書包架或背包架的額外配件，這可是印有MG Logo的原廠部品，應該就跟日本壓縮機一樣非常稀少了~比起載物容量這項實質功用，我想車主更在意的是整體風格呈現，如果上面再搭配個咖啡色皮箱是不是很對味！
MR配置加上不到四米身長所造就的刁鑽、靈活身手，是當年MG F為人津津樂道的幾項主因，其車身長度與軸距不過3910mm、2380mm，就跟現在的MINI三門差不多。
跟大多數敞篷跑車一樣，頂篷關閉後的模樣難免會降低其外觀顏值，車主另備有硬頂可以安裝，只是當天沒有放在此車庫裡。關篷、關窗後倒是讓我們發現MG F一項有趣之處，就是A柱處的膠條與車窗並沒有完全密合，下雨天行駛時可能會有漏水之虞...聽說是MG F的通病。
車主還有一項另外購買的配件值得拍攝介紹，就是圖中這組可以將座位區域包含儀錶台完整包覆的布篷，我比較好奇的是使用時機，在外下雨的話當然是直接手動關篷比較快，可能就是停放在室內時作為內裝防塵套使用吧? 有網友知道的話歡迎分享用法！
車尾較為鮮明的造型特色來自梯形尾燈與雙邊單出尾管，除了燈殼設計方式與鹵素燈泡所顯現出的時代感以外，簡潔、優雅線條所勾勒出的車身曲線，倒也算是相當耐看。
六千多公里的極低里程徹底反映在內裝上面，假如未曾經過重新翻新整理，內裝樣貌正可以顯示出一部老車的精神所在，乾淨、原汁原味就是最重要的兩個重點，也是大多數人修復老車最想達到的境界，因為我們喜歡的正是那個年代所呈現的設計感，添加一些花裡胡哨的配件或是現代化部品都不合適，甚至單一車款分有前、後期都得對應才行。
這部MG F可說就是最佳典範(雖然更換過的藍牙音響主機還是扣了一點點分)，乾淨、整潔程度幾乎就跟新車一樣，而且相信二十多年來都是停在室內擺放，否則陽光曝曬可是加速內裝老化的一大殺手。讓我比較訝異的地方來自車門飾板、方向盤與座椅，方向盤與座椅磨損是最容易辨識一部車里程數的位置(常理來說，除非車主一開始就用方向盤套跟椅套包起來)，不過這部MG F的方向盤與座椅幾乎看不出磨損痕跡，就連手肘常會觸碰到的織布門飾板也是，部份老車常見的副駕駛座氣囊蓋變形也都沒有發生，真的很難相信經過二十多年還能將內裝狀態維持得這麼出色！
MG F的內裝線條設計其實沒有太大特色，相對特別的地方來自與儀表板呼應的中控台白底雙環錶、採用綠色滾邊的雙色座椅與座椅花紋相同的車門飾板。以我身高181公分來說，坐進MG F駕駛座倒也不會特別侷促，還可以調整到頗為舒適的駕駛坐姿。
門檻上甚至還有未拆除完全的飾板保護膜，可以見到一些殘膠遺留在上面，處理過後即可恢復亮麗如新的新品等級效果。
因為才跑六千多公里，兩張座椅幾乎都沒有受到長期乘坐導致的塌陷或磨損，尤其是在側翼與腿部兩側位置，整潔程度說是剛換上兩張新品我也相信...座椅支撐程度依舊良好，包覆性倒是沒有特別感受。
採訪當天，儀錶板里程數停留在6401公里的位置，讓我們這次試駕過程反而比試駕新車更有壓力，因為不想讓這部狀態如此出色的MG F受到任何損傷啊！記得白底儀錶在那個年代已是可以放進配備表裡說嘴的一項配備，兩大兩小的儀表板架構顯得相當簡單。
方向盤狀態就跟座椅一樣直逼新品等級，當年具有多功能按鍵設置的方向盤尚未普及，所以上面就只有兩側喇叭按鈕而已。
頂篷狀態其實也相當不錯，關閉方式就跟MX-5類似，拉起後至A柱定位再壓上兩邊扣環即可，至於圍繞在座艙周圍的鈕扣設計，即為作為前面介紹過的座艙布篷固定使用。
兩張座椅中間有個小型置物空間，翻開後還可見到兩個疑似置杯架的圓形設計，只是作為置杯架的話未免也太淺了吧...還是英國人覺得這部車應該開到海邊後，再坐在車內好好的品嚐咖啡，就不用擔心移動過程咖啡噴灑的問題～
儀錶台中央位置具有一個MG廠徽刻印，個人是蠻喜歡這項細節設計。
MG F配備的是五速手排變速箱，R倒車檔位置設置在右下角，行程並不算短，但入檔感受稱得上明確、紮實。
排檔座前方是兩側電動窗、霧燈及空調相關設定的各項按鍵，還好MG F的車艙不大，不然電動窗按鍵設置在這裡其實不太就手。
結束設計簡單的座艙陳設介紹，接著來欣賞MG F的車身前後空間配置，雖然是中置引擎配置，不過前方並未規劃為行李廂空間使用，而是放進備胎、電瓶等設備，備胎應該身兼著車頭撞擊緩衝效用。
礙於後方有著頂篷結構與引擎擺放，使得行李廂空間只有區區209公升，應付日常通勤應該不是問題，想來趟小旅行的話可能還是得仰賴車主加裝的背包架來擴增載物能力。
車頭蓋開關設置在後方行李廂內部，表示得先開啟後方行李廂蓋才能開啟前方車頭蓋，也是一項令人匪夷所思的英國人設計方式...反正沒事也不會開啟前方車頭蓋就是了。
以往不論是有機會駕駛到車友或是自己的老車，難免都會在行駛時想像這部車若是在新車狀態會有什麼不同感覺，因為車內各個部件都會隨著時間或里程數增加而老化，特別是代表使用頻率的里程數字，使得這次獲得一輛里程數尚未破萬的MG F駕駛經驗顯得格外珍貴！MG F在底盤設計還有一項特殊構造，其懸吊系統為前、後雙A臂搭配分體式減震筒與獨特的Hydragas液壓系統，每個車輪都配有一個液壓球，同一側液壓球使用同一管路連接，閥門則是設置在車頭內部備胎位置前方，液壓懸吊耳聞是MG F日後保修較為棘手的地方，因為設計方式相較普通懸吊畢竟複雜一點，於坊間車廠處理的話得找對師傅才行，當然車主想一勞永逸的話也可將其換為一般避震系統。
其實就像現在的新車一樣，以前車廠也會不斷在新車上嘗試新科技，目的大多是為了讓消費者擁有更好的乘坐體驗並展示其研發能力，只是這些科技在經過長時間使用磨耗之後，如果車主還想享有與新車同等體驗，就得花上更多心思維護，因為零件可能隨著時間拉長而愈來愈難找到新品，所以要照顧一輛具有特殊設計的老車真的不容易，當然修復完成後的成就感也會十分強烈！加上稀有程度也會在路上引來不少關注目光。
原以為MG F駕馭感受可能會跟MX-5相當接近，試駕後才發現兩者調性其實截然不同，MX-5的轉向感受較為俐落，但MG F車頭因為少了引擎重量，所以轉向感更加輕盈，另外液壓懸吊系統始終對路面保持著一定水準的震動稀釋與坑洞緩衝，行路品質是比MX-5來得舒適一些，但也少了MX-5那種更為清楚、明確的路感回饋。有趣的是，在轉向能力與路感表現似乎沒有MX-5這麼富含運動感時，MR配置、1060公斤羽量級車重與前45/後55車身配重，仍然賦予MG F相當靈活的操駕身手，即使只是淺嚐也會讓人發覺其過彎能力應該表現不俗。
至於擁有120hp/16.8kgm最大動力的1.8升四缸自然進氣引擎，對應MG F尺碼與車重只能說是恰到好處，沒有太多動力上的激情但也不至於索然無味，動力傳遞相對直接有效率的手排變速箱或許也幫了個忙，讓這部MG F依舊保有想讓人與它好好比劃一番的操駕魅力！
MG F的整體駕乘感受自然無法媲美現代新車，但是這種老車開的就是一種情懷，一種回憶當年品牌造車工藝與特色的過程，感謝車主能讓我回味到我認識的第一部MG啊！
時至今日，MG已成為被上汽集團收購後重新出發的品牌，國內許多人認識的第一部MG可能已是HS休旅車，對於國內消費者來說，能有更多品牌加入競爭肯定是好事，因為競爭才有機會加速彼此成長，加上HS預定價格與配備內容確實相當有誠意，實車質感與細節表現也十分到位！接下來大家好奇的就會是駕馭協調性感受與妥善率、後勤表現，所以MG Taiwan肯定還得花上一段時間來經營國內市場與建立消費者信心，回顧過往歷史對品牌來說固然重要，但也別讓歷史身份成為包袱與框架，期待接下來HS試駕能夠帶來耳目一新的全新體驗。
▋回文抽獎活動
活動規則：看完本篇懷舊特輯後，回覆文章留下你對 MG F或是新車HS 的任何觀點與期待，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品是汽車品牌原廠精品，共2個名額。
回覆截止日期至8/12號中午十二點為止。
特別感謝：台中-英皇國際實業有限公司
◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
◆獲獎名單（站內ID）：
| 得獎順序 | 會員名稱 |
| 汽車品牌原廠精品 | changcc709 |
| 汽車品牌原廠精品 | echowu |
◆抽獎實況影片：
