從1906年誕生至今，Rolls-Royce不僅是最奢豪汽車的代表，更早以化為頂尖、極致的代名詞。論豪華、論舒適、論完美，都是在Rolls-Royce身上常見到的形容。但，若要論到個性、叛逆、性能，這不是Rolls-Royce擅長的領域。直到名為Black Badge系列出現之後，「使壞」與「Rolls-Royce」原本看似不相交的平行線，開始有了連結。
毫無疑問的，百聞不如一見，在身處的汽車媒體更是如此，聽聞著Rolls-Royce吹噓自身Black Badge如何打破傳統、如何標新立異，沒有親炙一番，難以說服廣大網友們。為了展現Black Badge的與眾不同，Rolls-Royce也確實別出心裁，不在台灣道路上見真章，而特別來到了日本東京都，藉由動漫迷都不陌生的首都高與箱根山路，如夢似真的路線安排，在尚未出發前，就為此次試車之旅，揭開了精彩的序幕。
首見於2016年日內瓦車展的Black Badge車系，除了此次東京試駕的Ghost與Wriath兩車型以外，其實還有Dawn敞篷版本可供選擇。而Black Badge誕生的目的，就是展現Rolls-Royce拉攏年輕新富族群的企圖心。
鑑於僅有兩天的試駕行程，在第一天抵達了東京之後，馬不停蹄的前往下榻飯店進行簡報與晚餐，正當認為第一天的體驗行程應該就屬從機場至飯店、再從飯店至六本木路程間的Ghost Black Badge乘坐經驗而已，卻意外的於晚餐後、也就是約莫當地時間九點多的時刻，接下了Ghost Black Badge的車鑰匙。沒錯！第一次的Black Badge家族體驗，就從現在方要展開，而面臨的試駕道路，就是車迷眼中耳熟能詳的「首都高」。以黑色為名的暗夜女神面對越夜越美麗的首都高，這首次邂逅，光聽就讓人過癮！
如果各位曾經擁有東京首都高的自駕經驗，想必會對其狹窄又多彎的樣貌印象深刻，尤其在車流量較大的時刻或區域，甚至會與大型車輛併行行駛通過幾個多彎路段，而且首都高兩側多為高樓大廈，有限的視覺範圍所造成的心理壓力，使得加快車速成為一件挑戰駕駛技巧與「心臟大小」的考驗。
這回試駕序幕便從夜駕首都高開始，且駕駛的是車身尺碼驚人的Ghost Black Badge，老實說剛開始確實讓人戰戰兢兢，然而Ghost Black Badge的駕馭感受自然無法與靈活刁專產生連結，但它就是一派穩定、容易控制，Rolls-Royce著名的懸吊設計也讓車輛在通過多彎且高低起伏的首都高時不會產生令人不安的感受，在東京龐大的車流中行使，有一種氣勢凌駕全場的感覺。
由於此行的媒體數量與兩款車型的規劃，因此與Black Badge家族的首次夜駕體驗，就要以日本車聚聖地日本橫濱海灣大橋附近的Daikoku Parking Area停車場為目的地，總計來回兩次，也就是總共四趟的首都高體驗。
由於試駕當天為平日，因此Daikoku Parking Area停車場改裝車友聚集數並不多，但日本車友們見到Rolls-Royce此稀客，也紛紛忍不住過來合影與打招呼。
還記得多年前於台北道路上與Rolls-Royce Ghost的初次體驗，更為年輕的車格卻依舊完美詮釋Rolls-Royce最自豪的魔毯行路表現，相對Phantom而言與駕駛更多連結的駕馭特性，呈現與Phantom的定位差異，但平心而論，一般版的Ghost，後座的魅力仍大過於前座。但此時此刻，手中握著Ghost Black Badge的方向盤，我思考的卻不是這麼一回事。
從抵達東京開始，與Ghost Black Badge的相遇，我都是在後座中度過，毫無疑問的，這感覺與先前在台灣的相處經驗大抵相同，除了眼前的座艙配色換成了更顯活潑、更顯個性的黑橘配色，採用編織鋁合金線與碳纖維接合再經六層塗層與手工拋光後成獨有鏡面設計的飾板，還有隨處可見的「Unlimited」無限標誌以外，那從車體下半部回饋的如履平地表現、那座艙上半部十分靜謐的隔音質感，完全無愧於Rolls-Royce這金字招牌，不過當夜幕低垂，駕駛位置由我坐上後，這更飽滿充沛的加速力道，立刻向我透露引擎蓋下的不同。
Ghost Black Badge搭載相同的6.6升V12雙渦輪增壓汽油引擎，但經過了重新調校，最大馬力高達603bhp/5250rpm，最大扭力則為85.7kgm/1650~5000rpm。
確實，這6.6升V12雙渦輪增壓汽油引擎經過了重新調校，較一般車型更強悍的603bhp/85.7kgm輸出表現，在每一吋的油門開度中都有著精彩的力道對應，更趁著越夜車流越少的首都高上，不斷把握機會衝刺再衝刺，這力道仿若沒有極限般的讓人於取予求。
但更讓人感到特別的是，你可以在加速G力、V12引擎獨有的咆哮聲、眼前景色的快轉速度、儀表板中的時速指針等介面中感受到此車速的驚人，但卻無需繃緊每條神經對應，從容不迫，盡情的享受這速度的快感，是Ghost Black Badge對於駕馭樂趣的獨到詮釋。也因此特性，在這輛Ghost Black Badge中，我首次迷失了自己。原因簡單，前座或後座，我還真不知該如何選擇。
試駕的Ghost Black Badge車型採用黑橘配色，展現個性與叛逆氛圍，而飾板更是展現Black Badge匠心獨具的造車技藝，以常用於隱形戰機表面的鋁合金嵌固航太等級複合碳纖維作為表面材料，工匠先將直徑只有0.014mm的航太用鋁合金線編織後再與碳纖維接合。這種表面材料共有六層塗層，需放置72小時，才能再以手工拋光至鏡面光澤。
縱使是強調個性的Ghost Black Badge車款，但仍展現對於後座賓客的高度禮遇，該有的豪華配備無一漏缺。
縱使前一晚試駕行程於凌晨一點半才落幕、縱使不到三小時的睡眠行程，但面對隔天同樣讓人期待的試車行程，當然沒有不精神奕奕展開第二天試駕行的理由。
第二天的試駕主題，乃是離開了東京市區，前往素有日本Nurburgring之稱的山路：箱根收費道路Mazda Turnpike，不僅沿途風景瑰麗，頂端更可遠眺富士山與蘆之湖。
但可惜的，由於天候狀況不佳，沿途的美景隨著海拔的提升逐漸被濃霧覆蓋，到了頂端，更幾乎到了伸手不見五指的程度。
但為了讓原先既定試車行程能順利進行，在活動方專業人員熟稔的指引路線中，仍駕駛著Wraith Black Badge於箱根山路進行試駕，透過副駕駛的引導路線，讓人有種拉力賽車的感受上身。
經歷了上下各一趟的山路體驗，藉由Wraith Black Badge的表現，更將Black Badge的個性如重拳般的直往心窩擊。比昨日Ghost Black Badge更高上一階的駕馭樂趣，全繫於那車體與駕駛意念的進一步連結，從方向盤所傳遞的車身動態、從懸吊回饋所告知的車身反應，是過去在Rolls-Royce身上從不曾體驗過全新層次。驚人的是，在這3112mm的軸距長度、5285mm車身長度的尺碼中，卻沒有預料中該有的駑鈍或遲滯，一切都是來得如此行雲流水、如此的悠遊自在，後軸反應快意的跟上車頭的精準指向。原本以為會在此山路上的左搖右擺，卻透過Wraith Black Badge的出色表現，顯得自身井底之蛙的想像。
當然，Wraith Black Badge的動態表現，絕非純種跑車般的犀利精準，身為最據駕馭樂趣的Rolls-Royce，Wraith Black Badge依舊謹遵Rolls-Royce該有的英倫風範而無踰越，但在這框架中逼近了極限，在風範中找到了前所未有的風格，也讓GT跑車的精神，有著Rolls-Royce最自我的詮釋。
Wraith Black Badge搭載著相同的6.6升V12雙渦輪增壓汽油引擎，不過最大馬力更提升至624bhp/5600ropm，最大扭力則高達88.7kgm/1700~4500rpm，0~100km/h加速能在4.5秒完成，可說是當前Rolls-Royce的性能王者。
與Ghost車系相較，Wraith對於自駕感受更加重視，即使內裝鋪陳風格仍維持Rolls-Royce一貫的樣貌，但可以發現方向盤握柄的口徑較粗，使其擁有更優異的駕馭手感。
即使是雙門Coupe設計，但前開式車門使得進出口面積相當驚人，坐在後座不會感覺到一絲擁擠感，Wraith除了重視自駕感受之外，還強調是一部能讓四人同享壯遊旅程的奢華Coupe。
著名的星光頂棚的閃耀，讓座艙內的美景絲毫不遜於車窗外的景色。
嚴格說來，一天一夜的試駕行程，看似簡短，但Black Badge家族的精彩，卻在這幾小時內滔滔不絕的向我傾吐，無論是Ghost Black Badge那前後座皆誘人的魅力，還是Wraith Black Badge詮釋著最具駕馭樂趣的女神風範，都展現了Rolls-Royce打造Black Badge的用心。
你所見到Black Badge暗夜女神的魅力，絕不僅止於視覺面的暗黑層次，親身駕馭後，那如黑洞般的驚人引力，試過一次之後，很難自拔。
Rolls-Royce Wraith Black Badge規格諸元表
引擎型式：V型十二缸DOHC 48V 雙渦輪增壓
排氣量：6592c.c.
最大馬力：624hp/5600rpm
最大扭力：88.7kgm/1700~4500rpm
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：前255/40R21、後285/35R21
車身尺寸：5285mm x 1947mm x 1507mm
軸距：3112mm
車重：2360kg
