全球車壇百家爭鳴的年代，每個品牌無不拼盡全力的想要爭得一席地位，拼了命的要奪下「最超值」、「最速」、「最豪華」、「最昂貴」等頭銜，但要論「全球最出色的汽車」這至高無上的榮耀，平心而論，全球一致公認的對象：Rolls-Royce Phantom，至今別無分號。
2016年底，問世長達13年的第七代Phantom完成其輝煌歷史。正式要將「全球最出色的汽車」此封號於2017年交棒給第八世代。筆者幸運地受邀前往日本東京親身見證，雖非Rolls-Royce於英國倫敦所舉辦的正式發表活動，但專為亞洲媒體與頂級貴賓們所舉辦的東京預賞會，也已可搶先見到全新第八代Phantom首度現身，難得機會，無須多所贅言。
鑑於時差關係，東京預賞會搶先於倫敦發表會之前，因此在進入會場前，包含手機、相機等可供記錄的電子器材要先全數繳出，還需經過金屬探測器進一步確認，嚴謹之態度，前所未見。但卻也因無法以相機紀錄，讓人能更專注於眼前的發表活動，期望藉由雙眼與大腦，把這歷史性的一刻全數深埋腦海。
Phantom車系將近百年的車型沿革
早從1925年，也就是第一代Phantom首度問世的年代，Phantom就已獲得「全球最出色的汽車」此頭銜。第一代Phantom甫推出便大受歡迎，搭載著嶄新的7.668公升直列六缸引擎，不僅性能卓越，當GM汽車於美國密西根州開設試車場後，當時世上沒有一輛汽車能在6.4公里的賽道上全速跑完兩圈，而不會損壞活塞與曲軸相連的活塞連桿結構。然而，第一代Phantom卻能全程以時速129km/h奔馳，輕鬆通過考驗，車王姿態，展露無遺。
第二代Phantom於1929年問世，全新底盤大幅強化操控性，引掣亦經過重新改良，全面提升座駕表現。而於1936年投產的第三代車型，則是品牌創辦者Henry Royce生前最後一款親身參與研發的車型，採用於當時蔚為高效能的12缸引擎，直至第二次世界大戰爆發為止。第三代Phantom使用的最後一個底盤於1941年出廠，但受戰事影響，直至1947年才開始製造其車身，爾後未再宣佈推出新的替代車款。
1950年，第四代Phantom正式登場，原本是為菲利浦親王（Prince Philip）與當時的伊麗莎白公主（Princess Elizabeth）訂做的限量座駕，但其後Rolls-Royce應各國皇室與元首的要求，另外製作17輛第四代Phantom。配備直列八缸引擎，以低速行駛依然表現卓越，成為遊行儀式的完美選擇，而車頭更綴有屈膝下跪的歡慶女神標誌。
第五代Phantom於1959年至1968年間生產，共出產多達516輛，大受全世界歡迎，名人車主包括英國女王、香港總督、挪威國王奥拉夫（King Olav of Norway）及披頭四樂團主唱約翰·藍儂（John Lennon）。生產時間較長的第六代Phantom （1968年至1990年）與皇室的關係依然密切，最著名的莫過於Silver Jubilee車款，特別採用挑高車頂設計，是英國汽車業於1977年慶祝英國女王伊麗莎白二世登基25周年的賀禮，此輛車型亦於劍橋公爵與夫人的婚禮上現身。
2003年，第七代Phantom登場，象徵Rolls-Royce將總部遷往西薩塞克斯郡的古德伍德（Goodwood, West Sussex）後開始進行革新。第七代Phantom不僅保有原先經典特色，更大幅融當前時代元素，同時不失典雅魅力，由位於Rolls-Royce的現代廠房製造，擁有453匹馬力的6.75升V12引擎，可讓其於5.9秒內完成0-100km/h加速過程。細節方面同樣講究，包括附有聚四氟乙烯塗層的雨傘及自動水平校正的車輪軸心，展現更臻完美的造車思維。
第八代Phantom現場直擊
簡單的燈光秀，全新第八代Phantom呈現眼前，平心而論，在正式揭曉之前，腦海中預演了數次第八代Phantom應該的模樣，但厲害的Rolls-Royce，還是給足了人驚喜。在Phantom家族始終不變的驚人氣勢、經典元素基礎上，第八代車型明顯加入了時代新意，最明顯的，莫過於是因照明科技進步而縮小的頭尾燈比例，還有那招牌的帕德嫩神廟風格水箱罩較過往稍微傾斜的流線感等。不過在這些眼睛可及的變化之外，蘊藏在極具氣勢的車身線條中，第八代Phantom還有許多鞏固其「車王」姿態的設計美學與厲害科技。
重新設計的帕德嫩神廟風格水箱罩依舊是車頭的視覺焦點，高度較前一代車型更高，也因此讓上方的歡慶女神鑄像升高約半吋。前段所描述的流線感，則是承襲2016年103EX概念車的格柵設計。然而，有別於103EX及所有過往Phantom車型設計，第八代Phantom首次將採用手工拋光不銹鋼打造的水箱罩與車身融合，拋光不銹鋼飾條從水箱罩頂部兩端沿著引擎蓋頂邊及擋風玻璃向上延伸，令引擎蓋更顯修長，營造疾風掠過車身的效果。
全新車頭燈配以新穎的霧面玻璃，賦予了前衛感，搭配奪目的環形日行燈及先進的鐳射燈系統，讓其於黑夜中的照射距離可達600米之遠。
飾條從車頭水箱罩頂部沿著車身延伸至車尾，增添活力感，而車頭兩側的飾條則延伸至車門把手後後，彰顯速度感與流線美學。
從側面欣賞，第八代Phantom依舊擁有諸多經典元素，如2：1車身比例、短前懸和長後懸、垂直車頭和流線型車尾等。第八代Phantom採用迄今最大的一體成形手工拋光不銹鋼窗框飾板，巧妙襯托優雅風範，同時散發絕美氛圍，亦保留經典粗狀的C柱造型，提升隱蔽性之餘，也能讓目光順移至車尾的設計。此外，長軸 Phantom在車側下方的加上一條不銹鋼飾帶，聚焦效果更為出眾。
第八代Phantom採用Rolls-Royce史上最大尺碼的22吋輪圈，並與輪胎供應商Continental攜手合作，研發出「密封式靜音輪胎」（Silent-Seal），將特殊泡棉膠填充於輪胎內，不僅可以將輪胎滾動噪音降低約9分貝，也可在輪胎遭刺有破洞時自行防堵，維持輪胎氣壓張力，藉此兼顧安全性。
簡潔修長的車尾以超級塑型鋁金屬製造，確保表面不留焊接痕跡。後窗框的不銹鋼細節與車頭相呼應。
如寶石般的車尾燈造型較過往縮小，但更顯精美，並刻有經典雙R標誌。
相當精彩的外觀設計底下，第八代Phantom也是Rolls-Royce第一款採用「Architecture of Luxury」車架的車型。具備質堅量輕優點，不僅剛性較上一代提升三成，也能迅速延展，加快打造標準軸或長軸車身的速度。車架下方也導入氣壓式懸吊系統與先進的底盤操控系統，期望將操控性與避震舒適度同步兼得。
前懸吊幾何採用雙A臂設計，後懸吊則為五連桿結構，配上四輪轉向設計，盡可能的於低速靈活度與高速穩定性取得平衡。氣壓式懸吊系統將Rolls-Royce著名的「魔毯」行車體驗拉到全新高度，掌管氣壓懸吊的控制系統每秒能進行數百萬項運算，對應輪速、轉向角度、攝影機資訊等調整避震器的調校系統。
再度挑戰「全球最寧靜的汽車」，也是第八代Phantom的任務。在車身中導入包含環繞車身的6毫米雙層玻璃、重逾130公斤的隔音系統以外，車廂地板及車架隔板也採用雙層合金，並在兩層合金之間加入厚泡棉膠及羊毛氈隔層，可有效阻隔路面噪音。
此外，座艙內的頂篷、車門及後車廂也加入高效隔音層，減少噪音和回音。總體而言，第八代Phantom採用全方位隔音設計，於車速100km/h時，噪音量比上一代低約10%。且值得一提的是，當Rolls-Royce聲學測試工程師檢視道路及振動測試結果時，由於發現音量極低，令人難以置信，不禁再三檢查儀器是否已調校準確，就可得知第八代Phantom於NVH隔音減振面所達成的驚人成績。
負責介紹第八代Phantom標準軸車型的，乃是Rolls-Royce設計團隊成員之一的Jan Rosenthal，在介紹完車身外觀重點後，為了對應其標準軸身份，因此僅打開前車門介紹前排座椅設計，而其中最吸引人的，莫過是名為「The Gallery」的設計。
延續傳統，第八代Phantom依舊導入巨型直立式儀錶板的經典設計，而表面簡潔對稱的主飾板則將焦點從下方的中間位置向兩端延伸，營造寬闊的視覺效果。The Gallery內的所有元素皆以一體成形的強化玻璃覆蓋，橫跨整塊儀錶板。儀表板內的所有儀表與時鐘皆搭配鍍鉻外框，更顯精緻華麗。
儀表板的鍍鉻外框下，Rolls-Royce採用更創新的清晰顯示方式，設有LED背光燈的12.3吋TFT彩色螢幕能顯示所有駕駛資訊，加上簡潔悅目的虛擬指針、猶如閃爍寶石的飾珠及清晰的文字，與圓形鍍鉻外框相得益彰。除了速度、動力儲存、燃料及溫度，顯示螢幕也會提供駕駛時的必要資訊，包括巡航控制設定、導航指示、駕駛輔助系統及其他實用資訊。
The Gallery的玻璃背後更設有類比式時鐘與整合車載資訊於一身的中央資訊螢幕，不用時還可收藏於中央間隔的背後。時鐘配備深色鐘面及黑色真皮外框，而每個訂製時鐘也能加入更精緻的設計，如綴有水晶效果細節和平衡錘指針的淺色背光燈鐘面，襯托The Gallery所用的高級物料。
The Gallery的設計乃是汲取於18世紀的「微型畫」風潮，當時擁有者喜歡隨身攜帶摯愛的圖像探索世界，把心愛藝術品帶出遊一起旅行的概念，就是The Gallery的設計精神。在The Gallery表層的強化玻璃後，起初Rolls-Royce先提供了12種材質供選擇，未來也將開放車主自行發揮創意，要放置自身喜愛的收藏、照片或圖像，都可藉由「The Gallery」所完成。
而在標準軸車型介紹後，隨著主辦單位的帶領，前往第二個私密空間，此時迎接所有媒體與貴賓的，就是眼前的此輛全新第八代Phantom EWB長軸車型。負責介紹第八代Phantom EWB長軸車型的是Phantom產品總經理Christian Wettach。
相較於標準軸車身，第八代Phantom EWB長軸車型拉長的軸距全數反映在後座乘坐空間的提升中。
中控台設計與標準軸車型大抵相同。
Christian Wettach一開始介紹的，是新穎的車門把手設計，當車主或賓客入座之後，助手或泊車人員只需上前輕觸車門把手上的感應器，車門便會靜靜地自動關上，當然，後座乘客也可藉由C柱上的按鍵控制關閉車門的動作。
如圖所示，為了呈現Rolls-Royce史上面積最大的星光頂篷，長軸車型並不提供天窗選配項目。而前座椅背的木飾板設計靈感源自於1956年著名的伊姆斯 （Eames）休閒椅，此經典設計現已成為紐約當代藝術博物館的永久館藏。椅背木飾板內巧妙隱藏野餐桌及後座螢幕，全部採用電子操作，只要透過中央扶手上的按鍵操作即可收起或降下。座椅控制更從中央扶手移至更方便的位置。
座椅經重新設計並由手工打造，比以往更為舒適。承襲以垂直方式演繹的Wraith及Dawn座椅鈕飾，為座椅設計畫龍點睛。車主也可因應自身需求客製化座椅，像是更柔軟舒適的沙發椅、設有活動扶手的單人座椅、設有固定中央控制台的單人座椅，又或最新推出的酣睡座椅等。
座椅中央全新的固定中央控制台經過大幅改良，加入可擺放威士忌杯與醒酒器、香檳杯及冰箱的飲品櫃。後座的角度亦經過仔細調校，讓駕駛者與乘客能盡情互動交流。
車廂的細節設計同樣經過精挑細選，如經典的眼球型通風口及管栓控制器，座椅、照明開關及小提琴鍵窗戶開關等裝置的每個零件，皆採用金屬、玻璃或頂級皮革製造與包裹，打造最極致的使用感官體驗。
同時，Phantom Suite豪華車廂也配備恆溫表面及座椅恆溫功能，將舒適優雅體驗進一步昇華。車廂內的空間皆配備恆溫功能，包括前門扶手、前中央控制台蓋、下C柱、所有後座單人座椅的側邊扶手及後座中央扶手，有效隔絕外在惡劣氣候，提供始終如一的乘坐饗宴。
搭載的動力系統也有極大變革。不同以往自然進氣式的V12引擎規格，第八代Phantom搭載Rolls-Royce為其全新研發的新一代6.75公升雙渦輪增壓V12汽油引擎，能於1700rpm極低轉速時提供900Nm扭力輸出，同時提供563匹最大馬力。變速系統則為ZF八速自排變速箱，營造最綿密順暢的加速曲線。
雖然於預賞會現場並未針對其電控系統或安全配備多所著墨，但根據原廠提供的資料顯示，第八代Phantom配備了Rolls-Royce史上最龐大的電控系統，採用中央電腦系統連接及操控所有先進的智能系統，如駕駛疲勞偵測系統、提供全景影像的四鏡頭系統、全方位影像（包括鳥瞰影像、夜視及影像輔助）、主動巡航控制系統、防撞警示、行人警示、交叉車流警示、車道偏離及變更警示、7x3高解析度抬頭顯示器、無線網路熱點，以及最新的導航及娛樂系統等。顯見於電子科技面，第八代Phantom同樣下了極多功夫。
在預賞會的現場，Rolls-Royce亞太區區域總裁Paul Harris與Rolls-Royce業務暨行銷總監Fintan Knight也同樣於現場提供媒體訪問，筆者當然要把握此難得的機會，個別加以訪問一番。
其中針對亞太區區域總裁Paul Harris，好奇關於台灣市場消費者的品味特色，Paul Harris表示：「無論哪個地區，每一位顧客都是獨一無二的，這也是為何Rolls-Royce以Bespoke團隊致力滿足每位顧客的不同需求與想像，也相信在明年品牌首款全地形車輛現身後，將能滿足更多貴賓對於Rolls-Royce的期待。」
沒想到訪談中，Paul Harris無預警的道出了「Project Cullinan」的最新進度，讓此次的東京行更添收穫。同時，針對業務暨行銷總監Fintan Knight則好奇關於當前因數位時代而加速的速食消費文化，以第七代Phantom而論，長達14年的產品時程，是否無法跟上當前消費者求新求變的消費胃口？對此，Fintan Knight則表示：「每一輛Rolls-Royce都是獨一無二的，都是車主與我們溝通後所呈現的意念結晶，高度客製化的需求，就是能滿足每一個上門顧客的期望，相信這一點不會因時代的變化而有所改變。此外，第八代Phantom座艙內『The Gallery』的設計，更是我們將此客製化再次昇華的新成果。」
與Rolls-Royce亞太區區域總裁Paul Harris與Rolls-Royce業務暨行銷總監Fintan Knight的訪談，結束了此次別開生面的東京行，在短暫的三天兩夜行程中，見識到了全新第八代Phantom對於「全球最出色的汽車」的時代新解，也透過兩位高層的訪談中，了解Rolls-Royce此經典品牌對應時代進化的策略與方針。而除了第八代Phantom的預賞會以外，其實筆者也把握此次機會，針對Rolls-Royce旗下新推出的「Black Badge」家族車型進行了深入試駕體驗，神秘的暗黑奢華魅力如何？下一篇試駕報導，再為各位網友解答！
