標題多下了「完整」二字是有原因的,剛剛好就在4年前的1/13,我把臉書的封面換成了 BAC Mono,從被它的外型吸引,細節照片看了又看,到孚海國際引進台灣看了夢幻般的實車,然後賽道測試,直到周末上了山,才能算是「完整」的認識了這台車。

從上大學開始看 F1,接著接觸卡丁,之後慢慢地進入各式各樣的賽車世界,體內一直都留著超高辛烷值,這也是為什麼總是會喜歡一些能在賽道上取得樂趣的車款,如果又能在山路上奔馳那又更是帥氣加分,直到 BAC 開始了道路方程式的計畫,我看到了最暴力又最浪漫的結合。

除了各家車廠的跑車精銳盡出(像是三大神獸),在近幾十年衍生出來能在道路使用的極端車款其實也很多(不能道路使用整車販售的工廠賽車也很多),不過事實上我們都知道賽道上要最快非方程式莫屬,原因是它一開始的設計徹徹底底壓根沒有想要上路,只有速度,然而拿道路用車的思維來看,方程式的外型又太過功能性而沒有任何美化,因此 BAC Mono 最成功的地方不是只有把方程式的底盤搬過來,還有一眼就讓人回頭目不轉睛的美麗身形。

BAC Mono 完整試駕

上個月在 tCR 的賽道活動裡,孚海國際把2台 BAC Mono 都運下來做個賽道實測,當時已經是下午而非早上最佳測試條件,2台在沒做任何額外的調校下,紛紛用原廠道路街胎立刻跑出 1’47 的成績。



如果台灣有個街胎的單圈排行榜,有可能直接拿下榜首,從下面英國 EVO 雜誌測試影片的排行榜可以看到這是一個合理的推測,直接橫掃三大神獸,而且差距還不小。



Mono 在英文的本意裡其實是單一的意思,這讓人聯想到似乎目前為止沒有任何單座的道路用車,因此 BAC 對於 Mono 的口號就是 One of a Kind 獨一無二,這在啟動 Mono 時都會在螢幕上看到的一句話,為了追求最佳性能在 Mono 的思維裡是不允許有副駕的。(似乎也間接暗示這台車是快到帥到沒朋友,除非朋友也開 Mono!)

BAC Mono 完整試駕

Mono 需要拆卸方向盤比較好進出,但是實際坐進去卻比想像中大,手腳的活動空間其實都還算舒服沒有壓力,跟去年比賽的 Caterham R300 座艙比起來其實還更寬敞舒適一點,落地式的踏板可以不用像方程式要把腳抬高躺著開,但坐姿還是比一般街車微躺一點,踏板距離也比 R300 稍微開一點不容易踩錯,老實說以跑車來說舒適度是可以接受的,雖然沒有試過長途,但是從北投開到南港再回新店,在車陣中塞車也不會疲勞或是痠痛,離合器也好踩好放非常適合一般道路行駛,因為坐姿高度非常低,所以唯一比較需要一點時間適應的是這部車四個角落的距離感,一不小心很有可能沒注意到就會碰到沒視線死角的地方。

BAC Mono 完整試駕

Mono 的動力部分其實有些不是缺點的缺點,如果開過500+hp以上超跑像是 458 Italia,Huracan,570S 之流的人可能會對這種4缸 2.5L 的扭力貼背性少了點直線加速刺激感,可是 Mono 從 0-100 只要2.8s的加速也不是捏造,有好幾次從2檔開始加速,還沒回神已經聽到好幾聲砰砰砰斷油聲,螢幕上如果不是在賽道模式則已經顯示120kph,再沒幾秒3檔斷油已經快要160kph,之後加速才漸漸的稍微趨緩,因此 Mono 的功力雖然不在 200+ 的高速巡航,但在大鵬灣賽道上的尾速仍然輕鬆在200kph以上(因為賽道模式沒有顯示速度),應該約莫跟新款的 Porsche GT3 Type 991 差不多快或者略快,所以 100-200 應該也有7秒的實力,換句話說可能 0-200 或許10秒就完成的超跑實力。

BAC Mono 完整試駕

回歸到 Mono 的操控手感,對於多數人包含我應該都非常陌生,因為轉向快到一個過去無法想像的境界!沒有一台車會像這樣快到點開不到自己想去的路線,甚至也不敢太靠旁邊,深怕一個不小心就開出賽道,但這個特性在賽道上花了一點時間適應極度快速的節奏後,就轉變成更隨心所欲的跟車子溝通。轉向花點時間就能適應,不過 Mono 因為底盤完全照方程式打造而來,半點橡皮的緩衝都沒有,方向盤可是又重又麻,這點可能就需要駕駛沒事練練身體才能上手,當然如果卡丁開慣了,可能這點不會是個問題。

Mono 的底盤則是讓人最想不透,在賽道上開起來幾乎沒有側頃的感覺,完全無法用側頃去感受車子的重心轉移,只能從加減速與側向G值來感受,而這樣的特性會以為是使用非常硬的彈簧來支撐,但查了一下卻只有前 5 後 5.8 kg/mm 的彈簧,在差不多車重與彈簧磅數的 R300 上面卻是有不小的側頃,到了這一刻其實已經相當佩服 Mono 在底盤懸吊設計上幾乎把方程式的特性保留下來,直到開上山路上試駕後,才真的是佩服的五體投地,整輛車子超級貼地,居然有一種把山路上的彈跳開到如履平地的感覺,一台賽道沒側頃,山路沒彈跳的車,我認為 Mono 不是只有做到方程式賽車,而是真的有做到方程式「道路版」這三個字的精隨,在追求賽道最速成績的同時,山路還能有這種完美的底盤表現著實令人驚訝與感動。

真希望未來台灣許多熱血男兒或是我自己都能有機會入手這台帥到沒朋友的方程式道路版。

BAC Mono 完整試駕

BAC Mono 完整試駕

BAC Mono 完整試駕

BAC Mono 完整試駕

(感謝攝手 艾瑞克 陳柏任)

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完整分享 Jaku Racing
Jaku 峠
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我前幾天才在台北市的路上看到這台車在路上跑
駕駛開車著用全罩安全帽,跟周圍的車一比簡直有方程式賽車上路的混亂感
還挺擔心車高太低讓旁車一時沒注意到騎了上去

Jaku wrote:
標題多下了「完整」...(恕刪)


這台車在台灣可以掛正常牌嗎??
台灣法規似乎不讓單座領牌。

jlhwu wrote:
這台車在台灣可以掛...(恕刪)
Jaku 峠
後方防滾架其實蠻高的~

bluewalker016 wrote:
我前幾天才在台北市...(恕刪)
Jaku 峠
輕車身 + 一個"活的"引擎 才是Best
這隻 BAC Mono很不錯
可是不適合 台灣一般道路與山路上跑,日常用車



TIS 龍潭 賽車場 請問跑幾秒!?

TIS龍潭賽道,主要是模擬 台灣道路與山路 而設計
在台灣會不會跑, TIS跑過便知道



要會跑~ Lotus輕車身 + HONDA引擎

HONDA K20引擎 機械增壓

lotus elise k20a engine swap - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=whhkrDwdvGs


HONDA K20引擎 自然進氣

Honda K20A Powered Lotus Exige vs Lotus Exige - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=OTMF0Ha_C7w

My Lotus Elise Exige Honda i-vtec K20 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=o0f8_y1fD7o


My Lotus Elise Exige Honda i-vtec K20 - YouTube 00
https://www.youtube.com/watch?v=gMeZMuqjbGw

My Lotus Elise Exige Honda i-vtec K20 - YouTube 01
https://www.youtube.com/watch?v=PMyQ9XbCfss

謙文 wrote:
輕車身 + 一個'...TIS 龍潭 賽車場 請問跑幾秒!?TIS龍潭賽道,主要是模擬 台灣道路與山路 而設計 在台灣會不會跑, TIS跑過便知道(恕刪)


TIS早在幾年前就關閉了,怎麼還再問跑幾秒
謙文 wrote:
輕車身 + 一個"活...(恕刪)


如果TIS還沒歇業的話,這台的單圈會是新的場地紀錄。

要輕這台只有500kg,誰能比它輕?

要馬力320hp也很足夠跑TIS或是任何一條台灣山路

除了馬力重量比之外,序列式變速箱還有極密的齒比讓動力帶都可以越級挑戰。

另外這台車實際跑過山路才發現,它的避震器可以如履平地,根本不是一般房車辦的到。

F3在澳門賽道這麼長直線的賽道單圈還可以比馬力大一倍的GT3廠車還快,就知道後面的山路段有多快。
Jaku 峠
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