15年的時間，可以將一個小孩從出生養到國中畢業，可以繳完一半或是三分之二的房貸，也可能已經是家中寵物的一生。各位正在觀看文章的你，是否還記得15年歷經多少人生變化，或是在15年前曾立下什麼人生目標呢？這次採訪的車主Vic我覺得很特別也很厲害，他是2009年首批Luxgen7 MPV的車主，這部Luxgen7 MPV整整陪伴了Vic與其家人們15年的時光，不僅是三代同堂的出遊夥伴，同時也是Vic公司貨運需要支援時的生財工具。
特別的是，15年後當Vic決定要換車的時候，他繼續選擇Luxgen作為替代人選，而且一樣在第一時間預購並入主這輛國產電動車n7，這究竟是無比強烈的品牌忠誠度，還是因緣際會下促成的一段美好傳承？知道這段故事的人想必都會相當好奇！與其在心裡揣測，不如直接將Vic與兩部愛車一起約出來，由他自己來說分明。
或是可以直接參考訪談影片內容，包括購車時的想法或油轉電的適應過程，請見：
不說各位一定不曉得，Vic本身其實就是一位01資深網友，早在2007年即已註冊成為01一員，2009年購入Luxgen7 MPV時也寫過一篇開箱文：LUXGEN MPV 尊爵藍+原廠瓷釉美容=>晚來一個月的開箱文!! 不過2009年時我還在念大學，當然也就沒有看過這篇開箱文，之所以會聯繫上Vic，是2024年N7交車時的第二篇Luxgen開箱文：2009年前買了納智捷的第一台汽油車M7，15年後再次買了納智捷的第一台電動車n7~~
看到n7開箱文標題與內容，我就心想這位車主也太酷了吧！不只15年前率先成為國產自主品牌Luxgen第一款車型Luxgen7 MPV的車主；15年後，再度加入Luxgen首款電動車N7的車主行列，於是便聯繫上Vic並表明採訪意圖，才有機會帶來這篇「車主來開箱」專題分享。
這是Luxgen於2009年推出的首款作品-Luxgen7 MVP，各位後來熟悉的名稱應該是M7 Turbo或者M7 Turbo Eco Hyper，是國內屈指可數的國產MPV車型，因此發表後的銷售表現其實還不錯！其動力同樣是來自2.2升渦輪增壓引擎，包含後來出現的M7 Turbo/M7 Turbo Eco Hyper都是由同一具引擎進行調校，前期擁有175ps/28kgm最大動力，後期升級至202ps/30kgm，變速箱亦由五速更新為六速手自排變速系統。M7 Turbo Eco Hyper最終於2021年停產，結束長達12年的產品壽命。
Vic選擇車色是當年相對稀有的尊爵藍，我也很少在路上見到相同顏色的Luxgen7 MVP，大多都是保守的白、灰、黑居多，看來Vic在車色挑選方面還挺大膽的。之所以會選擇入手的Luxgen7 MPV的原因，在前文裡有稍微透露，一方面是因應家裡三代同堂出遊時的座位數量所需，另一方面來自公司的載貨需求，剛好初期版本Luxgen7 MPV的第三排是可以完整收納置後廂底板當中，使行李廂擁有十分寬闊且靈活的空間運用。另外還有一項關鍵因素，是Vic表示當時也想支持一下台灣自主品牌，看到Luxgen7 MPV各方面都符合自己條件所需，便不假思索的賀成交啦！
由於經過15年的賣命工作，勞苦功高的這輛Luxgen7 MPV自然在外觀留下不少歲月痕跡，原本這部車已經前往Vic好友經營的二手車商準備整理出售，是聽到我們提出採訪需求才先暫停整理作業，畢竟這都是與Vic一同並肩作戰過的傷痕，回味這些傷痕的發生過程或許也是一種樂趣所在～
在採訪過程中，我開玩笑的問Vic有沒有算過15年來花了多少油錢？因為網友們總會戲稱Luxgen車款不是在加油，就是在加油的路上！確實，因為車重加上引擎、變速箱檔速及運作效率都中規中矩，過往Luxgen車款的油耗數字一向都不是太漂亮，才導致網友們可以在「加油」這件事特別鋪梗。不過Vic回應雖然油耗表現差但沒特別在意啦！因為包含家人的Previa 2.4油耗表現也不怎麼樣，更別說他上一部車是三菱Savrin，所以Luxgen7 MPV的油耗表現還算可以接受。
這部Luxgen7 MPV於15年來行駛約18萬公里左右，更換過的零件包括渦輪塑膠管、火星塞、引擎腳、前輪避震器、三腳架及副水箱等，大多都屬於消耗性零件，唯有一次「顧路」就是因副水箱破裂漏水，因為是在前往露營的山路中發生而有深刻印象。包含Vic與其家人們對於Luxgen7 MPV的穩定性與舒適性都相當滿意。Vic也很享受駕駛Luxgen7 MPV載家人們出遊的幸福感，尤其見到家人在後座沈睡時就感到額外滿足！
看來Vic也是「愛納車隊」成員之一，還取得Vic0001的銘牌！
時至今日，肯定會在Luxgen7 MPV內裝見到明顯的年代感，不過當我睽違多年再次坐進這個駕駛艙時，其實還挺喜歡這套內裝陳設，特別是儀錶台上半部設計，不覺得很適合需要放進至少兩具大型數位螢幕的現代新車嗎！即使想放三具螢幕成為如賓士Hyperscreen般的震撼視覺感受也不成問題，然後減少中控台按鍵數量、換裝造型小巧的線傳排檔桿、換上新款方向盤與飾板材質運用，直接成為一套樣貌討喜的新世代車艙佈局。
以上當然都是我自己腦補幻想，但是Luxgen未來如果還有機會推出純電MPV，或許可以認真考慮復刻這套內裝風格再加以更新，科技感、機能空間與質感都能滿足。
現代新車很難看到像這樣充滿實體按鍵的中控台了，不過還是按鍵跟旋鈕直覺好操作！
當年Luxgen7 MPV頂規車型已有配備Eagle View環車影像輔助系統，不只有俯瞰360度環景影像輔助，撥打方向燈時也會顯示該側車側影像，納智捷在影像輔助這點算走得很前面，差在畫質始終差強人意。
方向盤已有完整的功能操作按鈕，只是按鍵也已開始出現沾黏狀態。
左側有一項設計挺有趣，是Luxgen7 MPV將電動調整後視鏡、前/後霧燈、大燈、駕駛輔助調整、油箱蓋等調整按鍵，全數集中在這個可收闔式機關裡。
Luxgen7 MPV採用2+2+3的七人座配置，車內空間表現確實相當出色！
Vic當年選擇這輛Luxgen7 MPV的一項關鍵因素，就是看上它第三排可以完整收納，創造極大的行李廂載物空間，讓他載人、載貨都可以！
究竟，為何Vic在15年後繼續選擇Luxgen，而且還是國產電動車首發n7呢？原本Vic想要繼續挑選七座MPV，無奈現在150萬內選擇非常的少，看了一輪始終沒有滿意人選。後來因父母年事已高而鮮少出門，心想也能將五人座SUV納入考量。這時碰巧遇上納智捷開放預購n7，在評估日常行駛里程與充電環境之後，覺得也可以試試電動車，便決定入手預購價99.9萬元的n7五人純粹版車型，並挑選首圖中的鈦空灰車色，成為熱騰騰的n7車主。
從2023年10月繳交訂金到今年4月交車，Vic大概等了半年時間，中間曾去展示間見過實車，發現五人座版本的後廂底板內部另有置物空間可用，不像七人座需要留給第三排收納使用，因此可以擁有更靈活、更大的載貨空間，才決定選擇五人座車型。另外為何不直上亮點版呢？Vic解釋定車時其實有考慮過，但亮點版唯一想要的配備是環景影像輔助系統，加上不喜歡天窗這項配備，對他來說覺得多花三十萬只為了環景並不划算，不如選純粹版再等待日後加裝環景就好囉！
這也是我第一次接觸到純粹版車型，以往不論是媒體預拍、車展、發表會等各種活動都是擺放亮點版，兩者在外觀的主要差異來自輪圈與尾燈組這兩項，輪圈都是225/55R18規格配胎的18吋尺碼，差在純粹版為全黑塗裝，亮點版則為雙色設計。尾燈組方面，亮點版擁有貫穿式尾燈組，純粹版就如上圖中的分離式設計，中間以一塊暗色飾板相連而已，不過Luxgen表示貫穿式尾燈未來會開放選購，讓兩者間的差距又縮小了。
車頭剛好可以看出不同世代的設計元素差異，尤其是更新後的廠徽，新款已由LUXGEN字樣取代以往的L字Logo。
想必大家對於n7的內裝已十分熟悉，由數位儀錶及中央大型觸控式多媒體螢幕做為顯示與操作來源，幾乎所有按鍵都已整合到螢幕當中，因此除方向盤以外，車內幾乎看不到任何實體按鍵。配備方面，純粹版與亮點版的差異為全景式車頂、無段式記憶電動尾門、化妝鏡照明燈、五人座後艙平整化組合、駕駛座8向(附2組記憶)/副駕駛座4向電動調整座椅、雙前座通風座椅、Qi無線充電盤及車載充電地圖等幾項，就看有興趣的消費者要不要加價二十萬元換取這些配備。
Vic購車時另有選購兩項原廠選配項目，車內電子後視鏡是其中一個，畫質表現他覺得OK(我們看覺得普通)，只是希望這個電子後視鏡支架可以做得再美觀一點，
另一項是行李廂底板下方這個平整化置物盒加平整化隔板，可以擁有更靈活的置物機能運用，像是長方形這塊空間剛好可以拿來放置雨傘。單以車內空間來說，雖然不可能跟Luxgen7 MPV相提並論，畢竟是兩種不同車型，不過n7的整體表現確實有達到Vic要求與需求，再來讓我們好奇的就是油轉電的過程是否順利，還是有遇到什麼問題？
從MPV換到n7之後，由於當中整整差了15年，使得升級感受十分強烈，尤其又是從傳統燃油車換到電動車，最先需要適應的就是動力輸出反應，以往會感受到的引擎震動、引擎聲響、變速箱銜接頓挫、變速箱降檔反應十幾等等，全部都消失了！取而代之的是極為迅速、線性的出力響應，以及安靜許多的車艙行駛過程。需要花點時間習慣的則是動能回充功能，開過電動車的各位都清楚，當動能回充開啟時，放開電門的煞車反應會明顯造成車內乘客不適，所以如何拿捏好踩放力道，變成為入手電動車會面臨的重要學習課題之一。
再來是充電部份，Vic表示當然也有想過這點，因為家中車位不能安裝充電樁的關係，他在購車前早已熟悉過家裡附近的公有充電樁設置，需要充電時就停至公共停車場充電一個晚上，因為n7充飽電的續航里程跟Luxgen7 MPV加滿油同樣都是三百多公里，對Vic來說並無實際上的感受差異，加上幾乎沒有在跑長途，里程焦慮這件事倒是不會在他身上發生。
另一點有感進步之處是科技配備，特別是n7已具有Level 2等級的智慧駕駛輔助系統，對於之前只有基本定速功能的他來說，智慧駕駛輔助真的是很實用的一項配備，對於N7的加減速過程及反應也頗為滿意。當然Vic也有遇到小問題，像是Apple CarPlay連結不穩，這個只能等日後軟體更新能不能強化連線穩定性了。
經過一整天的採訪閒聊，Vic讓我感覺是個理智的消費者，購車前清楚知道自己的使用條件與需求是什麼，在可以滿足這些條件與需求的狀態下進行挑選，加上Luxgen7 MPV這15年來帶給他不錯的使用體驗，決定再來試試這部Luxgen首款電動車n7，當然我們也期待N7未來能在軟體上持續修正、更新並開放更多功能應用，讓車主們享受更完整的車輛體驗，像是最近的信用卡結合卡片鑰匙就相當不錯。
在訪談影片中跟Vic聊到不少購車前、購車後的問題與想法，各位也可以直接參考訪談影片內容：
