經過這兩年各品牌的電動車款引進比例提升，以及國內充電樁數量持續增加，我想各位不論是自己要買車還周遭朋友要購入新車時，都會產生要不要考慮電動車的念頭，尤其是購車預算來到150~200萬元或200萬元以上時，將電動車納入口袋名單，似乎已逐漸成為一件相當自然的事情。然而從實際銷售數字來看，2023年國內電動車共交出近2.5萬輛，看起來不多，確實也只佔全年總市場新車銷量的5%左右，但對比2022年卻有超過五成的正成長，可見電動車市場正紮紮實實的蓬勃發展著。
但是電動車要真正達到銷售高峰或比例大幅成長，不會是倚賴目前這些定價都在150萬元以上的車款，而必須是150萬元以下或者100萬元上下的市場銷售主力，國外其實已有眾多此級距價格帶電動車型可選或等著導入，只是礙於國內市場規模、各品牌車款定位規劃、充電設施普及程度與用車環境等等，目前為止都尚未見到平價進口品牌的電動車導入國內。反倒是國內自主品牌Luxgen在正式推出n7以前，就喊出百萬內電動車的口號，雖說後來只有早鳥預購的人享有99.9萬的真正百萬內價格，但早鳥結束後自109.9萬元起的價格仍是現行國內最容易入手的電動車。
不過相對親民的價格帶所會遇到的難題，是消費者鮮少是以「買新玩具嚐鮮」的角度來看待這部電動車，而是完全注重於日常實用性、售後服務、保修費用、充電便利性等各個精打細算的實際層面，簡單來說就是C/P值先決！錢有沒有花在刀口上？產品表現有沒有符合實際價值？配備內容夠不夠誠意？都是n7會面臨到的各種考驗！
車長4695mm的n7，尺碼正好介於U6 NEO與URX NEO之間，對於國內用車環境是非常友善的設定。而且電動車在省去引擎、變速箱等機械結構擺放考量之後，可以更有效率的拉長軸距來發揮車內空間，如n7軸距便整整比U6/URX增長20公分，對此級距車款而言已是非常大的一項數據差異，也讓Luxgen額外為n7增加第三排座椅的七座亮點版車型，但我們這次試駕的是五人亮點版，第三排空間表現可以參考去年底時的靜態賞車文章。
這部試駕車的外觀或內裝設計，都跟去年底各個活動所拍攝的n7展示車相同，目前一樣只有提供白、藍、灰三種基本車色與圖片中的白黑雙色選擇，這點倒是期待Luxgen未來能盡快讓n7有更多顏色可選，像是一些更特殊或亮眼的水泥灰、亮紅、淺藍等車色塗裝，這三種基本車色看來還是都偏保守了點。尤其目前n7比例最高的車主年齡層是落在45~50歲之間，多些活潑車色或許也有助於年輕車主的購買意願。
在上一篇重點預覽文章裡，已有提供純粹版與亮點版的配備差異，包括AR View+(環車AR安全影像、AR底盤透視影像及360度環景影像)、前/後感測雷達(4顆或12顆)、全景式車頂、無段式記憶電動尾門、化妝鏡照明燈、五人座後艙平整化組合、駕駛座8向(附2組記憶)/副駕駛座4向電動調整座椅、雙前座通風座椅、Qi無線充電盤及車載充電地圖，如果沒買到早鳥價的99.9萬元，我覺得不如就直上亮點版吧，20萬可以換得上述配備還是挺不錯的，亮點版的12顆感測雷達裝置也能在日後透過OTA軟體無線升級方式獲得更多功能運用。
亮點版車型可以在前、後保桿都見到6顆感測雷達配置，目前對於亮點版車主可能較為無感，因為可以實際運用、把玩的功能還不多，但Luxgen已表示日後會進行自動停車輔助、遙控車輛前進/後退、如Tesla特斯拉般的哨兵模式等功能推出，對這些新科技有興趣的話還是得選擇亮點版囉。頭燈內建功能則有AHB自動遠光燈、自動光感應頭燈這兩個基本項目，當然也期待Luxgen未來能在中、高階車款加入自動遮蔽功能。
n7全車系都是搭配225/55R18的18吋圈胎組合，差在純粹版是全黑色塗裝，亮點版升級為圖中的雙色樣式，至於側裙上方的這塊梯形飾板則被列為選配件，個人是覺得加了比較好看，但美觀與否當然還是見仁見智囉。
車尾45度角左右位置，是個人最欣賞n7外型的角度，雖然n7外型設計看來還是趨於保守，但在車側或車尾鈑件還是看得出一些轉折曲線變化，至少在整體線條協調度感受是會讓人看了相當順眼。另外車牌兩邊的小型燈組並非是反光板而已，左、右側白色區域分別是LED後霧燈及LED倒車燈。
n7現在是採用一套名為Smart Access智能進出的車輛啓閉系統，原廠會附上圖中的蛋形無線感應智能鑰匙與NFC感應式卡片鑰匙各一。當你車上帶著右邊黑色蛋形鑰匙時，只要進入距離車輛約2.5公尺內的環形區域，n7的五個門都會自動解鎖(目前無法設定只要解鎖駕駛座車門或全車門鎖)，進入車內後也不用再按啟動鈕，踩下煞車看到儀錶顯示Ready再排入D檔就可以直接出發了。
反之，停好車後只要排入P檔，離開車輛同樣距離後便會自動上鎖。另外n7的電動尾門並未配有腳踢感應式開啟功能，但是當你帶著鑰匙靠近尾門時(感應位置在尾門正中央)，會先看到兩側方向燈閃爍，然後等待約五秒後便會自動開啟。然後Luxgen表示未來也會增加數位鑰匙功能，就可以整合在手機當中。
相信各位已看過多次關於n7的內裝設計，試駕車內裝與先前靜態拍攝車輛也無不同之處，關於造型設計就不再贅述，直接來看關於內裝的各部位重點功能配置。先以方向盤來說，左側功能按鍵包含ACC主動式定速跟車系統設定、動能回充調整、車道置中功能啓閉與儀錶TRIP里程切換；右側按鍵則提供多媒體選擇、聲控、星號快捷鍵、動能回充調整等按鍵。
聲控功能喊出「嗨！小納。」即可開啟語音聲控功能，包括空調溫度、車窗啓閉、通風座椅啓閉、頭燈啓閉、尾門啓閉、多媒體音量調整/上下首切換或開啟露營/寵物模式等等，幾乎所有車內功能都可以使用語音聲控完成。系統也會辨識是由駕駛座或副駕駛座所發出的聲控指令，如副駕駛座喊出：「嗨！小納，我覺得很冷！」，系統便會自動將副駕駛座區域的空調溫度調高1度，辨識度與聲控功能豐富度我覺得可以先給85分的不錯水準。
n7上車後毋須再按啟動鈕，只要踩下煞車看到儀錶READY字樣顯示，接著排入D檔即可開始移動車輛。
雨刷及大燈控制都整合在左側方向燈撥桿當中，不過n7的頭燈跟雨刷都具有自動感應啓閉功能，所以並不會造成使用上太大影響，知道怎麼設定就好了。
n7全車系均提供Level 2等級的智慧駕駛輔助功能，其車道置中功能無論是否開啟ACC都可以單獨開啟或關閉，開啟ACC只要按下方向盤左側的MODE鍵待ACC符號示出，再將方向盤左側按鍵往SET方向一撥即可啟用，看到儀錶ACC符號、跟車時速設定、車道線都變成綠色就是正常啟動狀態，跟車距離並提供四段距離調整。
如同先前文章分享所述，n7的ACC跟車作動與車道置中功能表現都相當不錯，反應算是即時且作動方式和緩、線性，不會有頻繁或偏向激烈的煞車與加速情形發生，各位前往試駕時可以好好體驗一下。不過ACC雖具有Stop&Go功能，但支援靜止時間大概只有不到3秒，超過後就得自己按一下方向盤按鈕或腳補一下電門，方可回復ACC跟車功能。
12.3吋數位儀錶同為n7全車系標配，比較可惜的是不能調整顯示模式與顯示內容，也不支援連結Apple CarPlay/Android Auto之後的Google Maps導航路線指引，明顯會是這具數位儀錶日後有待升級之處。
門板設計與空間配置中規中矩，但如果車門飾板能多一兩道飾板材質或縫線顏色搭配，對於整體視覺質感會明顯加分許多。
中央多媒體螢幕尺寸達到15.6吋，大螢幕的好處就是可以同時顯示很多資訊、調整很多功能，在此首頁畫面時，下半部方形圖示都可透過長按方式進行擺放位置調整，或是加入、替換為其它自己更常用的車內功能，就像是手機桌面的Widget一樣。另外這具多媒體螢幕也支援無線Apple CarPlay/Android Auto連接功能。
連結後的全螢幕顯示畫面看起來爽度真的很高，開啟Android Auto其他功能則會在下半部顯示，作為分割畫面也非常夠用。
多媒體螢幕提供白底或黑底兩種配置可選，或是交給系統以自動方式執行，當頭燈開啟時自動改為黑底色。
n7搭載的SEAS七聲道音響具有實質七支揚聲器，系統並提供六個基本EQ等化器或三個個人化設定可選。
螢幕右上角有個快捷圖式功能，先前使用過的功能會以小型符號顯示於此處，方便使用者直接點選再次使用。
這次n7的環景影像畫質不論白天或者晚上，對比先前Luxgen車款都有著明顯進步幅度。同時可以透過左側車輛圖示切換不同角度畫面，或是從上半部360度畫面進行車輛環繞檢視，當然也支援底盤透視功能，這套AR View+顯示功能確實很豐富且完整。
雙前座可使用的充電設施全數集中在中控台下層位置，包含USB Type-A、USB Type-C、12V及15W手機無線充電板各一，同時提供Type-A/C也是蠻貼心的一項設計。
15W手機無線充電板具有獨立開關設計，左下角的指示燈會在充電時亮起綠色。
後座除空調出風口外也有兩組充電孔設計，都是USB Type-C規格。
亮點版雙前座都配備通風功能，包含駕駛座8向、2組記憶及副駕駛座4向電動調整，座椅整體的支撐性與包覆性感受都屬於恰到好處。
這次也帶了兒童安全座椅來進行實際空間示範，當我將兒童安全座椅以反向方式安裝並將副駕駛座退至汽座可旋轉的最近距離時，副駕駛座約170公分的林恩仍保有2~2.5個拳頭的膝部距離，n7的縱向空間表現確實很出色！
這張照片副駕駛座坐的是身高177公分的年輕有為，後座160公分的Model直接享有無比寬敞的乘坐空間。
原廠並未提供後方行李廂的容量數據，我是以兒童安全座椅作為示範，行李廂容量其實不小，先前Luxgen也曾示範容量足以放進三個大行李箱與兩個登機箱。
行李廂底部設有兩塊隔板，掀開後分別是尺寸不同的置物格設計，長型置物格剛好可以作為雨傘擺放使用。
五人座的後座椅背採用6/4分離傾倒方式，傾倒後的底板狀態相當平整，搭配內建的露營模式即可作為車床過夜使用，當然也期待未來n7能增加車內V2L功能。
車頂全景玻璃天窗的尺碼不小，但我試駕那兩天剛好是陰天跟雨天，所以感受不到實際隔熱效果表現如何，原廠是另有提供車頂遮陽簾可以選配。
行李廂兩側都附有燈光照明及掛勾，右側還有一個12V充電插孔。
車頭行李廂容量是36公升，足以放進一個中型後背包與一頂全罩式安全帽。
拍攝Model當天因為天氣較冷，我也開啟露營模式並將空調設定在26度，讓Model休息時可以躲進車內取暖；然後也實際將我家「大摳」帶出門來體驗寵物模式，其實兩個模式的功能啟用方式很像，經過實測大概是一小時會掉1%左右的電，同時都表示會在電量低於20%時退出該模式。
n7充電孔的慢充與快充規格分別是J1772與CCS1，以DC直流電快充規格進行充電的話，10%~80%的充電時間不用30分鐘即可完成。
進入最後的實際試駕感受分享，n7規格表提供的最大動力是230hp/34.7kgm，原本第二天想進行實際0~100km/h加速測試，無奈測試場地下起雨來而作罷...但是就動力輸出而言，n7的加速力道確實是相當充沛且輕快，尤其電動車毫無遲滯的反應與輸出，會讓由油轉電的駕駛者剛開始有點不習慣，但習慣後反而回不去了...因為動力輸出很線性且少了變速箱可能會有的換檔頓挫感，也少了引擎運轉聲響，營造出一個相對安靜且舒適的移動過程，單純就代步來說，電動車的輸出特性會顯得格外討喜。
n7的動能回充具有Lv1~Lv4四段可調，Lv1就跟一般油車一樣，D檔時放開電門會持續滑行，Lv4才具有明顯的減速回充反應，如果長按方向盤左側+鍵則會進入One Pedal單踏板模式，但是如同上篇文章分享，n7 One Pedal模式的作動線性感受還有待加強，包括在斜坡向上或向下的反應，但Luxgen已確認會針對One Pedal功能進行修正囉！
動態體驗印象較為深刻的還有操駕協調性與乘坐舒適感受，首先是n7的轉向手感十分輕盈，即使在Sport模式也是，這點就看各位對於「手感」的拿捏程度為何，如有試駕後歡迎分享。再來是車體重心設定的相當均衡，雖然舒適取向的避震器設定偏軟，在合理速域內的過彎側傾倒也算是控制得不錯，車身回正後亦不會有多餘的晃動產生，整體來說是開得輕鬆、坐得也輕鬆的一部車。隔音表現就比較一般，高速公路大概100~110km/h就可以聽見比較明顯的風切聲。
試駕中途用餐時正好停在一輛U6旁邊，標題「與時俱進」的想法便是由這張照片而來，當年U6上市時也獲得廣大迴響，在適當尺碼裡擁有不錯的動力、空間與配備，只是隨著一年年過去，未能及時跟上時下科技配備運用與發展的U6，競爭力早已大不如前，只能用空間與價格作為最大賣點。
這次等到n7終於上市，我們一樣看到出色的空間表現與適當配備內容，也強化以往較不擅長的操駕協調性，輔以實際近四百公里的續航里程及已屬優異的動力表現，以五人亮點版129.9萬元的價格制定算是物有所值。同時更希望在未來三、五年之後，n7能不斷在軟、硬體方面持續更新，畢竟未來平價進口品牌的電動車勢必會來到國內，屆時100~150萬元區間的電動車市場肯定是兵家必爭之地，維持產品穩定度與軟體整合功能的競爭力，會是n7接下來的重要課題。
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