近期車版頁面關注度最高的兩部車，大概就是前兩天在貿易商亮相的Jimny五門版本，以及這輛終於開放讓媒體進行試駕的Luxgen n7，我們從去年10月開始隨著Luxgen逐步更新n7的各項訊息，包含首發預售版價格、接單數與車型比例、新年式定價與年底車展展出內容，就這麼從農曆年前盼到農曆年後，終於有機會將它開出來啦！
再回顧一下，n7目前分為五人純粹版、五人亮點版及七人亮點版三種車型，只有去年10月公佈的早鳥價格將入門五人純粹版壓在百萬內的99.9萬元，爾後2023年12月即公佈2024新年式價格將入門五人純粹版調整回109.9萬元，另外兩款亮點版車型都維持在129.9萬元與134.9萬元，所以就差在要不要多花5萬元升級第三排成為7人座而已。
這次試駕車型是五人亮點版，各位看到文章的此時我還在進行試駕當中，還得拍攝Model及試試寵物模式功能，不過昨天已有試駕近一天時間，可以先來跟大家聊聊關於這部n7的初步試駕心得與各項重點整理，就先從規格配備表開始吧！
上面三張規格配備表可以點擊放大，先就尺碼來說，4695mm的車長比現行U6 NEO的4630mm要多出65mm，實車看來確實是較為修長，但是差距更大的來自於軸距，2920mm軸距足足比U6 NEO或URX NEO的2720mm都增加200mm，這20公分的軸距差距明顯讓n7擁有更充裕的車內空間使用，也讓它擁有放進第三排座椅的本錢，不過這次受到安排的是五人亮點版，第三排實際乘坐空間與行路感受只能等下次再分享囉。
那麼究竟該選純粹版還是亮點版呢？畢竟兩者價差即使不論早鳥價格，新年式定價也有20萬元的差距，別說捏一下就上去了，20萬對於這個等級車款已是一筆不小金額，省下來都能到亞洲國家玩好幾趟哩～所以配備差異有哪些呢？
首先來自於AR View+，內容包括環車AR安全影像、AR底盤透視影像及360度環景影像，算是相當實用的配備。再來是前、後感測雷達，純粹版只有4顆，亮點版加起來共有12顆，初期可能看不出來這8顆感測雷達差在哪，但Luxgen已有表示之後會透過這12顆雷達進行自動停車輔助、遙控車輛前進/後退、類似Tesla特斯拉的哨兵模式等軟體功能升級，未來可以使用OTA方式在LuxClub商城進行購買，即可以無線方式進行軟體功能升級，但目前尚未確認是採用訂閱式或者買斷方式，Luxgen尚在評估當中。
再來重點配備差異還有全景式車頂、無段式記憶電動尾門、化妝鏡照明燈、五人座後艙平整化組合、駕駛座8向(附2組記憶)/副駕駛座4向電動調整座椅、雙前座通風座椅、Qi無線充電盤及車載充電地圖，其實大多是跟舒適性有關的配備，擁有當然能讓行車過程更加舒服，但我相信也有人不在乎這些配備。所以若要推薦的話，建議先想好自己的預算與需要性，預算充足當然直上！如果有所猶豫就看這些配備對你而言需不需要、重不重要，不然就花個109.9萬買電動車的舒適代步感與n7大空間也很不錯～我是覺得前面訂到99.9萬的早鳥車主真的是很划算！
另外Luxgen針對2023年預購會員加碼提供亮點版專屬2萬元回饋金(純粹版車主可於配車前隨時於線上改選亮點版，同享此優惠)，Luxgen並表示未來新能源車系將採會員限定的銷售與服務模式，初期除最優先服務超過1萬位已預購n7的會員外，也將再陸續開放2.5萬純電會員中尚未參與首波預購之消費者來店體驗與購車，一般大眾則須待明年Q2後，才有機會透過參與新的會員專案而獲得購車資格，因此建議目前有意入主的消費者可先至官網註冊為LuxClub會員，方能第一時間掌握會員專屬訊息。
目前n7預計從三月份開始正式交車，但交量會以先前設定的每月一千輛為目標，所以四月份就可以開始看到n7的實際交車數字表現囉！
再來是原廠配件表的部份，這個是在去年底就已經公佈的資訊，此回一併整理給大家再看一次。其中比較重要的應該是全景式車頂遮陽簾與V2L車外供電轉換器，這兩天試駕因為都是陰天，所以我也無法確認這個全景式玻璃車頂的實際隔熱效果表現為何，但是增加遮陽簾肯定效果會更好。至於V2L車外供電轉換器也尚未在這部試駕車出現，Luxgen表示四月份才會開始供貨，目前預定選配價格為4500元。
詳細靜態各項細節、空間示範我想留在下週一的首頁文章再好好述說，讓大家跟隨著MD一起欣賞，這篇我先就昨天試駕時留下的幾個深刻印象來進行分享。
雖然說空間部份下週一才要分享，但不得不先提到n7的車內空間是真的很大，當177公分的「年輕有為」在前面開車時(就是他的駕駛坐姿設定)，181公分的我在後面依然可以舒舒服服的翹腳乘坐，偏軟的後座椅材質坐起來是挺舒服的，視野空間、椅背斜度設定也都很不錯，不過較為平整的椅背造型設計就少了一點包覆感。
由於是新世代電動車平台的關係，後座底板並沒有任何隆起之處，平整化極佳的好處就是可以讓後座三名乘客坐得比較舒適，當然中央乘客受限於椅背扶手造型會受到點影響，但內部寬度與腿部空間倒是不成問題。
值得讚美的還有這具方向盤，只有中央造型跟按鍵配置跟URX NEO稍有不同，同樣都保有相當出色的整體造型與握感，動能回充設定分別以+/-符號設置在左右兩側。ACC、車道置中相關設定在左側，多媒體設定在右側這樣，車道置中無論有沒有開啟ACC都可以單獨啓閉，方向盤並配有四向調整功能。
杯架位置存在一個小小問題，因為深度比較淺的關係，即使內部周圍設有止滑墊，如果是放置右側這種直徑較小的寶特瓶，就會有容易晃動或煞個車不小心飛出去的問題，左側正常尺碼的手搖杯或寶特瓶就可以透過止滑墊而放得相當牢固。
找不到雙黃燈在哪嗎？抬頭一看就會看見囉！
化妝鏡照明燈屬於亮點版雙車型的標配項目，從有一次老婆嫌棄我的布丁狗副駕駛座化妝鏡沒有照明燈之後，我也開始注意每部試駕車有沒有這項配備，因為還是會有人很在意的
充電設施全數集中在中控台下層位置，包含USB Type-A、USB Type-C、12V跟充電功率15W的Qi手機無線充電板，充電板大小放進我帶殼的S23 Ultra還綽綽有餘。
雨刷、大燈切換都整合在左邊這支方向盤撥桿當中，稍微熟悉其操作方式與邏輯即可。
當頭燈開啟時，中控台底部的充電孔位置也有LED輔助照明會自動亮起，我覺得是很貼心的一項配備設計，不過若能改成LED白光會跟整體數位螢幕的匹配度更佳。
不過開進燈光昏暗的地下室停車場也讓我發現一項明顯進步之處，就是環景影像的畫質提升許多！影像解析度、亮度及色彩鮮豔度對比過往Luxgen車款都有鮮明升級！
由於中央多媒體螢幕達到15.6吋，可以輕易的作為各項功能的分割畫面顯示，同時支援無線Apple CarPlay/Android Auto無線連結功能，當我連上Android Auto時，Google Maps全螢幕看起來爽度確實很高，開啟其它功能則會分割在下半部螢幕。不過有一點要注意的是，這部試駕車的Android Auto仍屬於Pre-Production版本，有些功能還在整合當中。
另外「嗨，小納」的語音控制功能我應該會先給85分，基本上車內大多數功能都可以用語音來進行啟閉或調整，包含空調溫度、車窗啓閉、通風座椅啓閉、頭燈啓閉、尾門啓閉、多媒體音量調整/上下首切換或開啟露營/寵物模式等等，算是相當豐富，假如辨識度再好一點就更不錯。
官方寫說前行李廂的容量是36公升，倒也足以讓我們放進一個後背包跟全罩式安全帽。
再來是關於實際上路體驗，昨天試駕第一時間讓我留下深刻印象的是充沛動力與動態協調性感受，n7的原廠動力數據是230hp/34.7kgm，五人亮點版的車重是1935公斤，今天我將會進行0~100km/h加速實測，但是就初步動力感受來說，n7動力輸出確實相當帶勁，基本上在法定速域以內都可以發揮十分充沛且靈敏的加速感受。
另外當我們今天在山路進行試駕時，n7的動態均衡性也讓我們留下不錯印象，它或許避震阻尼設定偏軟，車內確實會感受到一些側傾或者加減速時的俯仰，但避震吸收緩衝的速度算是快速，車身並不會產生多餘的二次晃動或明顯重心變化，車身重心設定得恰到好處，開起來、坐起來就是很輕鬆自在，在這個價格帶裡的表現已經很可以。大概就差方向盤轉向手感偏輕，即使在Sport模式也是，但上述這些部份端看各位實際試駕感受囉。
最後一個要分享且印象深刻的地方，來自於n7搭載的Level 2智慧駕駛輔助系統，其車道置中功能無論是否在ACC啟閉與否都可以單獨開啟或關閉，就跟Hyundai車款一樣，要開啟ACC只要按下方向盤的ACC啟動鍵再按下SET即可開啟，跟車距離則有四段可以進行調整。n7的ACC跟車做動反應跟車道置中確實是設定得相當不錯，包含對前方車輛較大的減速動作、前方左右車輛切入本車道或是再加速，各個情境的臨場反應都不會太過直接，反應即時但不會過大的加減速方式，可讓車內乘客保有更良好的乘坐感受。
另外在動能回充方面提供Lv1~Lv4等四段調整，長按左側+鍵則可進入One Pedal單踏板模式，Lv1就跟一般油車沒兩樣，放開電門依然可以繼續滑行而沒有任何減速回充的感覺，Lv4就會將減速回充的感覺加到70%左右，需要開始拿捏鬆開電門的力道控制。至於One Pedal的話，我覺得單踏板模式的作動反應還有進步空間，會覺得鬆開電門時的減速反應不是那麼線性，剛放開電門會有個零點幾秒的空窗期，接著一股比較大的煞車力道再突然湧現，需要更仔細控制放開力道，包含斜坡往上或往下都還有滑行問題存在，不過Luxgen已確認這個One Pedal單踏板功能會再進行修正就是了。
以上就是昨天試駕的初步心得分享，各位網友如有任何問題也歡迎留言提問，下週一文章我再分享更詳盡的試駕內容與為各位解答～
