小弟是U6 GT車主，車齡5年換手，URX NEO 年前幾天才交車(照業務說法，生產不及不少車主年前交不出)。分享一下心得給有興趣觀望這個改款的版友，會著重在U6 GT 的差異比較。
換車動機：U6 的原廠有限保固6年，所以想在保固結束前脫手，持有期間沒有事故, 沒有重要機件維修，保修索賠換了一個大燈，舊款遙控器感應不佳(其實我比較喜歡這款卡片式)，原廠升級新式遙控鎖。因導航失效，保內換過主機，並貼錢換新版導航。此外在外廠換過輪胎和電瓶，其餘全回原廠處理，機油自備好事多mobil 1 0W40，始終如一。
當年換U6時，其實預算夠買等級高很多的車款，但想到時機歹歹現金為王，試過新發表U6 GT 改款後的動力操控，覺得可以接受，就把錢省下來全買股票，正好趕上一波牛市，所以嚴格說，前一台U6 GT等於說是賺來的。
URX5+2樂活款其實注意一陣子了，在出手前業務說即將改款，也就多等了幾個月。因為平台系統基本上共用，看內裝試駕都做了幾次，所以NEO發表就直接下訂了(反正無車可試駕)。依納智捷後來備料生產的管理速度，看來沒有立刻下定的大概年前都拿不到車。我則是戰戰兢兢等到放假前幾天才確定領到。
1. 操控差異：
對U6 GT車主而言，URX NEO雖然共用平台和動力系統，不過二者的校調差異頗大，這一點蠻出我意料之外。首先的差異是NEO 的 ECO模式換檔邏輯比 GT 好太多的，在市區道路ECO是好用而且必要的，對後座乘客相當友善。但NEO一般模式反而設定更激進，不如GT好控制，NEO油門設定比GT輕快，但1500轉後油門會突然跳升到2000轉，腳底版動作必須輕微敏感，否則市區駕駛很難控制換檔頓挫，基本設定搞得好像彈射模式。這顆6速手自排的換檔區間大約是1800轉，GT可用收油放油方法控制換檔時機，但這招難以套用在NEO，至少我過了2周還沒摸索出來。大多時間乾脆直接用ECO。不過總體來說，動力上並不會因為車重增加而有明顯差異，NEO的油門反應更輕快，反而會有在低速有動力比GT更充沛的感覺。
另外Auto Hold，URX前版試駕過幾次，比較起來確實NEO有很大的改進，讓人幾乎感覺不到存在的順滑。至於全速域ACC沒法跟前代比，不過使用的感受是動作模式與真人駕駛很接近，可以放心使用。
2. 內裝差異：
這兩款車的內裝設計語彙基本上差了一個世代，所以沒什麼好比的。URX的雷射投影儀表，雖然是噱頭十足，不過本質上仍是數位化儀表板，所以拿掉實體儀表板在操作上沒有問題，大概2天就上手了，需要適應的是投影尺寸視覺上小於傳統儀表版，以及成像位置在前擋下側。不過U6 GT早期版本有HUD，如果習慣了GT HUD視角，適應URX投影的時間會更快，搭配方向盤控制鍵，數位儀表可以盲操作切換資訊而視角不必離開路面，這個設計很棒。很好奇納智捷有沒有考慮把URX內裝移植到U6 GT，聽說也要改款了。
內裝設計除了塑膠感改善，被詬病的兩光水杯架總算改成合理的直列雙杯架設計。但是實際使用仍然有點問題，如果放兩杯大拿鐵，後方的仍會干涉中央扶手取用不便。研究了一下，杯架活動板的設計前方留邊太大，將前方削薄一點則可以整個杯架板前移，如此便可以消除干涉，考慮改天DIY一下。
座椅前座墊長度加長一點，大腿支撐性更好，頭枕的角度也更好，總體來說座椅舒適性有提升。
3. 環景操作差異：
最直接的差異是解析度提升，視覺上已經很接近肉眼看後照鏡了。 而且環景影像前後+左右魚眼四個鏡頭合併到內建行車影像紀錄器，不必再另外加裝。
吐槽一下，GT上有個很實用的功能被閹割。當360環景鳥瞰時，可以選擇監看某個鏡頭，駕駛可以後照鏡看後輪，同時用中段鏡頭監看前輪(因為坐在車室內看不見前輪)，想在停車格壓邊線或緊靠牆邊停車時，可以輔助精準停車非常好用。可惜這個功能在URX NEO 被閹割了，鳥瞰時選擇鏡頭功能僅出現在前進檔，倒檔時無法選。鳥瞰並不能取代前輪監控，因為鳥瞰會錯位，精度差無法確認前輪精準位置。在我看來這是軟體設計上的減分，倒檔監看鏡頭功能應該恢復。
沒開過U6 GT的版友可能看不太懂這一段，放一張圖片說明。 這是NEO 的環景，車身俯視圖周圍有圓點代表監控視野，駕駛可以點選特定鏡頭角度。照片顯示點選監看前輪位置(駕駛座看不見前輪，但透過左右後照鏡可以看到後輪)，用來精準停車，是超好用的功能。不過GT與NEO的差異是GT 在前進檔跟排倒檔都可以選切換鏡頭；但是NEO只有前進檔可選擇鏡頭，排倒檔時只能看後方鏡頭，無法切換----不曉得為何URX把這麼好的功能閹割了。
4. 5+2 功能變換：
5+2樂活因為輪椅運輸設計，最大的特色是輪椅能與第三排座椅配置快速變換。上輪椅是我決定要換URX的主因(相信很多樂活車主也是)，經過這段期間的使用，有符合期待的表現，也有不盡如意之處，讓我更清楚它的優點與限制。
首先，輪椅上車，快速固定的設計方面很棒，紅點設計獎實至名歸。輪椅上福祉車，現行法規要4點固定，靠繫帶固定輪椅，需要額外工作空間和作業時間。URX的後車空間塞一張輪椅基本上就滿了，前後左右都站不了人，設計思維是用快速卡扣引導輪椅就定位，然後鎖定，只需要直進一個動作就完成，退出輪椅也非常快速，只需要一個手指先放開安全卡榫。安全帶的位置設計正好可以讓第三排乘客和輪椅者共用，整個配置可謂非常有效率。上下車的動作一氣呵成，對坐輪椅的長輩非常友善，增加出行便利。新年期間每天帶長輩逛風景區，逛商場甚至外出聚餐。有一天在人潮密集的廟會上車，從約定點停車接人到開啟後斜板推輪椅上車走人，不到5分鐘搞定。旁邊一圈圍觀，還有小朋友問爸爸這是做啥？那位老兄機會教育對小朋友耐心詳細解釋，最後丟了一句，以後我們家也可以考慮換這種車。 聽到蠻高興的，坐在輪椅上的老媽倒是覺得被圍觀不好意思。讓行動不便的家人方便一同出行，這種價值是花錢買不到的。
不過這個快速卡扣(類似isofix)並不是沒有代價，卡扣和定位的機構是一個厚實的鐵架，作為配件鎖在輪椅上，簡單說是為輪椅增加了一個底板。鎖上快速套件之後，輪椅就無法收折了。雖然可以手動拆卸鐵架，但並不方便，而且拆卸後的鐵架如果跟收折輪椅一起放在後車廂基本上也是佔掉很大空間，此時第三排放不下來，不過第三排倒是可以只放一邊座椅。
為了遷就輪椅上車，後方空間布局，讓看似碩大的後車廂並不好用。首先底板深而且不平整，東西取用擺放受限，第三排座椅左右收折後會占掉兩邊一部分空間，因此空間利用率比想像的差。看起來底板可以用平整化套件處理，但是這樣做會讓座椅變換時多出大型配件沒地方放。所以三種模式：輪椅，第三排，載大貨，比較像是在出發前就決定什麼模式，而不是在路上隨時變換。舉個例子，本來想輪椅收起來擺後車箱，但是輪椅快速固定套件鎖上後，輪椅是收不起來的。如果拆下輪椅套快速定位套件，也省不了多少空間，因為這個套件跟輪椅差不多一樣重而且尺寸很大。
URX只會隨車提供一套輪椅快速固定套件，套件原廠推薦配合輪椅單價比一般輪椅貴很多。由於機構上的配合設計，因此車主的選擇性基本上是沒有的。不過研究組裝後我發現，鎖套件的位置在輪椅底桿上，看起來應該是很多輪椅(輪椅的機構基本上都是天下一大抄)都可以用的。所以未來車主可以先不要急著買專用輪椅，先試試家裡現有的可不可以鎖得上，並順利上車扣合，蓋後門會不會卡到，不行的話再買專用輪椅也不遲。
這個專用輪椅有頭枕配件，如果買輪椅建議加購(我買的時候是附贈的)。看了這貴鬆鬆的輪椅說明書，註明通過我國輪椅撞擊測試標準，有歐盟和北美安規認證，這樣繳刷卡費的時候心裡好像會好過一點...
先這樣，想到再補充....
