Luxgen URX NEO七人大生活家版試駕 │ 有感進化看得見，力度卻還少一點！

URX這個大名相信所有台灣的消費者都耳熟能詳，如今我們則是等來了這部國內少有的國產七人座SUV的小改款版本，車名也從原先的URX多加了一個副車名NEO，Neo在英文中的意思為最新、新型之意，只能說納智捷此次的命名方式，也算是直白到了一個全新境地。

小改款的URX NEO全車系共有四款車型等級，包括本次試駕的主角，售價113.9萬元的七人大生活家版之外，還有五人大家生活家、5+1樂活版、七人樂活版等三種規格，建議售價依序為94.8、89.8、98.8萬元，主要的差異集中在配備與座椅配置上的不同，大生活家系列算是頂規，樂活較偏向入門定位。


本次小改款很重要的改變就是在於外觀上的更新，有鑑於Luxgen首款電動車n7未演先轟動的勢頭，URX NEO在車頭上也導入了n7「純粹亮點」的設計語彙，試圖營造出品牌統一視覺的意象，如果各位可以拋開成見，筆者主觀認為本車的單就車頭的賣相來看，其實不差。


所謂的純粹亮點集中在兩個區域展開，第一個就是非常搶眼的水箱護罩，由原先小改前油車思維的梯型水箱護罩，改換成更具未來感的無邊際點陣式水箱護罩，搭配分離式頭燈兩側的導風飾板，以及頗具運動感的前保桿設計，確實可以營造出兼具未來感與侵略性的妝容，加上全新星曜灰的車色烤漆，外觀上給人一種煥然一新的視覺感受，算是有把重點改在刀口上的變動。

第二個純粹亮點則是在於廠徽的部分，導入了如同n7的貫穿式設計，將本來不知道該怎麼形容的大寫L字型廠徽，改換上納智捷Luxgen的鍍鉻英文字母銘牌，並輔以黑色鋼琴飾板襯底，和分離式頭燈的上半部連成一氣，整體看來更有設計感與美感。


URX NEO車頭的全新設計相當成功，不僅帶來了新意也帶來了美感，至少對筆者個人來說，小改款後的車頭比小改前好看不少。

頭燈-1

頭燈-2

頭燈-3

分離式頭燈一直以來都是URX車系的招牌，小改款後也維持同樣的設計，三個L型的日行燈頗具辨識度，大燈則為下方的魚眼LED光源，並有著光感應啟閉的功能，方向燈位置則是在日行燈的上方。


車側部分URX NEO維持小改款之前的設定，相當方正的車體輪廓可以賦予車室更有效的空間利用，黑色車身貼飾一路從A柱向後延伸至C柱之後，帶來了類似懸浮式車頂的視覺效果，車側腰線採用前後貫穿的設計方式，帶來了些許的運動感。


位於前葉子板上的飾板採用鍍鉻與黑色塑料組成，內部也附有方向指示燈的光源，對於後方與側面來車有著更為明顯的警示效果。


A柱前方的黑色貼紙從小改款前就是此等設計，讓本車在視覺上有著更豐富的妝點。


有別於車頭的大刀闊斧，URX NEO車尾的改動算是較少的部分，後保桿、尾燈、車門鈑件等都沒有更動，唯一的差別在於車尾字標銘牌新增了一塊黑色鋼琴烤漆飾板，同時也多出了一到貫穿式的反光片，作為和車頭的前後呼應。尾門上的URX銘牌也是一模一樣的配置，並沒有多出NEO等字樣。


多出了黑底與反光片是小改款車型在車尾最大的改動，其餘的都還是我們熟悉的樣貌。

尾燈-1

尾燈-2

尾燈的造型延續了小改款的設計，LED導光條的C字型樣貌延續，內部的方向燈則是採用序列動態式的閃爍，不過若是換上LED光源應該會更有吸引力。


外觀部分最後，同時也是最明顯的改動就是換上了全新的多幅式雙色切削鋁圈，整體的造型較舊款的式樣好看不少，輪胎規格搭配225/50 R18，全車系都採用相同的配置，不過鋁圈蓋上方的廠徽，還是採用舊款的設計。


相較於外觀上的調整，URX NEO車艙的鋪陳還是維持既有的樣貌，主要的改動都是集中在細節與系統上的調整，而其中最重要的，就是搭載了全速域的ACC主動式車距調節巡航系統，以及換上了Think+ 5.0車載系統。還記得URX甫推出之時，「師法」特斯拉的大片中置螢幕，取消駕駛儀錶的設計理念，即便放到現在筆者都還是不太敢恭維，畢竟這並不符合駕駛者在開車時的主要視線，只要駕駛者需要查看資訊，就必須大幅度的將視線從路面轉移，雖然有著HUD的幫助可以大幅減少轉移頻率，但仍舊不是一個直覺的設計。不過相信會買URX的消費者應該就是喜歡這樣的「跨時代」布局，這對於某一部分的客群來說，或許是種加分而非扣分，喜不喜歡就看個人選擇囉。


URX NEO駕駛艙的視覺重心全部都在儀表檯總成上的12吋中控螢幕當中，螢幕尺碼與框架和舊款並無二致，不過內部的系統換上了最新的Think+ 5.0，因此在內部的顯示與UI介面都有所不同，同時下方的觸控面板也更新為電容觸控的形式，使用起來的反應速度較舊款來得更快更靈敏一些，當然也是相對來說啦！值得一提的是，除了電容觸控之外，URX NEO也導入了類似舊款iPhone的Home鍵，可以使用上下左右滑動來快速切換畫面，左右基本上就是控制畫面的左右頁移動，往下滑則是可以開啟快捷選單，往上滑對應的是空調介面，算是頗具新意的改動。


12吋螢幕的下方便是本次更新的電容觸控面板，除了新增了滑動控制按鍵之外，本車算是保有實體空調的控制按鍵，使用上還算是簡單直覺。至於還有一點筆者尚未提及的，就是URX NEO其實終於將Carplay與Android auto雙系統的智慧手機連結功能導入，不過由於本車還處於在跟蘋果授權認證的階段，故沒有辦法實際使用示範給大家看。不過根據原廠人員極有信心的表示，在明年正式開始交車之後，屆時Carplay、Android auto就已經是可以使用的狀態，請各位放心。

中控螢幕-1

中控螢幕-2

中控螢幕-3

中控螢幕-4

中控螢幕-5

中控螢幕-6

中控螢幕-7

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中控螢幕-11

中控螢幕-12

中控螢幕的首頁基本上就是作為數位儀表的用途，可以顯示時速、引擎轉速、水溫、油量、檔位等，至於其他的駕駛行駛資訊，則需要切換到「車輛資訊」頁面查詢，或是用全車系標配的抬頭顯示器查看。由於URX使用的是將車載系統與儀表板整合的思維，因此全車所有的設定基本上都在此套中控系統內完成，就筆者實際操作的感受來看，Think+ 5.0的介面雖然較為陽春，但功能索引做得還算直覺，因此在尋找與設定時並不會太花時間，邏輯上還算可以接受，不過反應速度還是有著可以提升的空間，至於本車其餘的功能就請各位自己看圖啦！


方向盤方面小改款車型並沒有特別作出調整，不過對於個人來說這並不算是個缺憾，畢竟URX車系的方向盤本身就是納智捷品牌中的佼佼者，無論是造型或是握感都相當出色，自然也沒有太多改動的必要。唯一同時也是筆者不能接受的缺點，就是本具方向盤只能提供上下雙向調整，無法調整前後距離，以基本身價高達90萬元的車款而言，是有點說不過去的。

方向盤-左

方向盤-右

URX的方向盤之所以和其他納智捷車款不同，最主要的原因就是此套方向盤上的快捷鍵大多都是針對抬頭顯示器進行調整，左側上半部為ACC的控制，下方Trip鍵則是控制HUD的行駛資訊顯示，包括兩組旅程里程、總里程、剩餘油量、瞬間油耗、平均油耗等，同時也有即時錄影與語音控制的按鍵。方向盤右側則是HUD的設定調整與音訊控制，使用的邏輯稍嫌繁雜了一些，不過經過半天的試駕後已經可以熟稔使用。


既然提到了URX的抬頭顯示器，我們當然得來看看這套Luxgen稱其為ARD擴增實境抬頭顯示系統，基本上和我們熟知的HUD沒有任何的不同，唯一的差別大概就是命名的方式，不過平心而論，此套抬頭顯示器的功能算是相當不錯，顯示內容的調整細項也非常多元，多少可以彌補缺少本車沒有儀表板的缺憾。

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除了上述的行車資訊切換之外，本套ARD最大的驚喜大概就是可以自主設定字體的大小與顏色，雖然僅有大、中、小三種尺寸，顏色也僅為藍、白、橘三種可選，但駕駛者可以依照自身需求與喜好進行設定就是一個相當加分的地方。另外需要特別提及的就是本車新增的全速域ACC，僅能在抬頭顯示器當中顯示，中控螢幕是沒有額外的畫面，有興趣入手的消費者需要特別注意。


納智捷始終都很強調品牌自身的前瞻科技，因此ADAS系統與AR環景影像系統當然也必須提及。小改款的URX NEO在ADAS系統方面標配了ACC全速域主動式車距調節巡航系統、AEB自動煞車輔助系統、LDWS+行車偏移偵測警示系統、BSD盲點偵測系統、Full Side View+無盲點車側影像、MOD移動物體偵測系統。AR View+行車AR影像系統方面，則是包含了AR Around View+環車AR安全影像、AR底盤透視影像、車頭雙側影像、360度環景影像等，對於行車安全確實可以起到一定的幫助，至少在我們停車時的視線幾乎可以達到無死角。


實際使用URX NEO的全速域ACC，系統作動的感受算是相當細膩，不管是在車距的調整與偵測的靈敏度都算是相當不錯，跟車到停時的頓挫感受也不會過於明顯，前車移動後僅需輕點油門或是按下reset鍵後就可以重新跟車，整體而言算是相當好用的ACC系統。唯一美中不足的是當前方沒有車輛系統要加速時，變速箱換檔的速度較慢，頓挫感也較大了一些，不過這些並非是ACC的問題，而是URX本身的動力系統所導致。


本車在內裝處另外兩個改動較大的項目，在於中央鞍座與車門把手上的飾板，改換上黑藍色的塗裝，根據原廠人員的說法，這是採用如同n7的烤漆色澤，帶來相同的視覺意象，先不管效果如何，筆者個人認為是稍嫌突兀了一些，畢竟在全車幾乎黑色的內裝鋪陳下，多了幾道藍色，確實很難不去注意。


置物空間方面URX NEO並沒有特別的改動，中央鞍座前方還是設有一個簡易的置物空間，可以放置手機、鑰匙等物品。


置物空間上方設有兩組USB連接埠，以及一個12V電源孔，左方旋鈕則是調整頭燈照明角度使用，請各位切忌不要調到太高，免得造成前方與對向車輛的困擾。


排檔桿後方的設有兩個置杯架，正常600c.c.大小的寶特瓶都可以輕鬆置入，而此處的置杯架也採用可活動的機構，如果各位不喜歡置杯架，也可以將其移除，不過筆者個人有點想不通誰會不需要置杯架就是了。


將中央扶手打開後可以看到一個帶有Luxgen字樣的置物盤，可以放置一些薄型的物品與零錢，同樣採用可前後滑移的配置。


倘若將置物盤向前滑或是拿走後，下方還有一個不算太深、不算太大的收納空間，以實際的置物空間來說URX NEO並不算太大，不過機能變化性算是相當多元。

前座椅

兩組記憶

灰色織紋羊毛布

座椅材質的改變算是URX NEO車內改款的亮點之一，有別以往一黑到底的皮質，此次採用的是兩側皮質搭配中央灰色織紋羊毛布的Luxgen Care+座椅（較之多了一個普拉斯），並輔以銀白色的車縫線，視覺感受上確實更佳，同時也取消了納智捷招牌的蝴蝶頭枕。實際的乘坐感上，有沒有普拉斯基本上沒有太多的差異，原廠也表示座椅本身的基底為同一套，增添的織紋羊毛布則是可以改善觸感與通風性。

後座椅背直立

後座椅背二段

後座椅背最躺

後座靠前-最躺

URX在國內的其中一個賣點，便是國產少有的七人座休旅，也因此後座二三排的空間也算是URX的強項之一，所以我們本次請來了高雄王東哥來示範空間表現。以東哥173公分的身高為例，在後座標準預設的狀態下（座椅最靠後、椅背最躺），膝蓋距離前座還有兩個拳頭以上的寬裕，頭頂距離車頂更同樣是超過兩個拳頭，空間確實非常了得。而URX NEO同樣保留了小改款前座椅可以前後滑移、椅背角度可以三段調整的機能，即便座椅最靠前的狀態下，東哥還是可以從容入座。


第二排空間具備了獨立的空調出風口，外加兩組USB充電孔可以使用。


座椅雖然換上了新的材質包覆，不過機能性並沒有因此打折扣，小改款前就有的前座椅背掛勾與收納袋依然健在。

第二排座椅收折

一鍵收折

不管車型等級如何，只要是七人座的車款URX NEO都標配了第二排座椅一鍵收折的功能（僅限右邊單張座椅），使用起來相當方便，也是進出第三排的唯一方式。

第三排-前座椅背直立

第三排-前座椅背靠後

第三排-前座後移椅背直立

不管要稱呼為七人座還是5+2，URX NEO的第三排空間其實不算太大，以東哥身高173公分的狀態來說，要合理的乘坐在第三排有幾個條件，如果第二排座椅向前滑移時，椅背角度無論是直立還是靠後可以乘坐，椅背靠後時會略為貼到東哥膝蓋；如果第二排座椅向後滑移的狀況下，椅背角度就必須為直立，東哥才可以勉強坐進第三排當中，並接受短程的移動。就這樣的空間表現來看，URX NEO的第三排基本上屬於孩童使用，但可惜的是第三排座椅並沒有ISO FIX的配置，使用上需要加以斟酌。


第三排座椅兩側都有一組獨立的置杯架，右側區域則設有一組12V電源孔。

行李廂-七人

行李廂-五人

行李廂-全倒

行李廂-額外收納

小改款後的URX NEO一如往常的沒有提供我們完整的行李廂容積，唯一確定的資訊就是三排座椅全部打平的情況下，裝載容積為1932公升。就筆者與本車實際相處的情況來看，七人座的狀態下URX NEO的行李廂基本上不能放置任何大小的行李箱，不過以七座的SUV而言，這樣的空間表現也在情理之中。如果把第三排座椅傾倒後，本車的行李廂深度其實不俗，達到了1098mm的水準，唯一的短板大概是寬度受到了內部平整化的影響，導致寬度不若同級對手出色，但相對的平整性確實相當不錯。把行李廂底板開啟後可以看到原廠設置的防水置物格，可以用來收納一些平時不常用到的物品，或是不想讓人發現的秘密。


在國產品牌當中，Luxgen算是很早就用上渦輪引擎的車廠，URX自然也是搭載渦輪增壓引擎，採用了與U6 GT220相同的1.8升四缸渦輪增壓引擎，而本具引擎可是來頭不小，由納智捷與日本知名的引擎製造商Tomie共同研發，並使用了雙渦流渦輪進行增壓，最大馬力來到了202匹/5200轉，最大扭力30.6公斤米則是可以2000~4000轉釋放，不過相信各位早就已經知道了。

小改款的URX NEO沿用了小改款之前的動力設定，輸出調校也完全一致，同時原廠也沒有特別針對底盤懸吊等部件進行更動，也因此這部車開起來，依舊是那個我們熟悉的樣貌。


與U6 GT220施出同源的引擎其實是來自日本的引擎大廠Tomie與納智捷共同研發，因此出力表現相當不錯，1.8升就可以榨出202匹/30.6公斤米的最大輸出。


單看動力表現，URX一直以來都不算太差，首先2000轉便能爆發的最大扭力其實相當帶感，起步加速時的推力相當充足明顯，算是國產車型當中少有的動力飽滿的車款。不過本車真正的問題在於變速箱，雖然同樣是日本大廠製造的愛信六速手自排系統，但換檔的速度卻跟駕駛者的預期會有落差。如果是在全油門衝刺的狀態下，換檔不夠迅猛的問題不算太大，畢竟我們已經可以預期本車就是要全力向前，稍微等待換檔過程即可。

不過如果是在中速域的狀態下，有時候就會感受到變速箱的換檔邏輯並不如駕駛者所預想的那般，到底該維持檔位還是降檔提升轉速，這細微的等待過程，就會讓我們感受到動力傳遞不夠順暢。


懸吊方面URX NEO保持舊款前麥花臣、後拖曳臂的配置，同時避震器的彈簧與阻尼都屬於較為軟調的設定，因此在轉動方向盤時車輛的側傾感受較為明顯一些，同時後方的非獨立式懸吊機構，會因為單邊輪胎的作動連帶影響到另一側，所以車內的晃動感也較為明顯一些，當 然適時的把車速放慢，也可以避免過大的晃動感產生，畢竟URX至始至終都是一部家庭用車，而非現今主流的運動化休旅。


URX NEO的定位其實相當清楚，他就是一部尺碼較國產中型SUV更大的國產中型SUV，同時還提供了多種座椅選項，讓有多人乘載或是多變機能需求的消費者可以選擇，也因此在保有原先優異機能的前提下，此次URX NEO的改變，筆者認為大部分是有改在刀口上的。

換句話說，小改款前的URX外觀上略顯老態，而小改款工程也不太可能完全打掉重練，所以URX NEO可以做得就是讓外觀上變得更為體面，至少給人一種耳目一新的感受。內裝方面換上更新的系統讓使用體感更佳，補上了全速域ACC跟上市場腳步，也可以算是一種加分項目。畢竟誠如上述所言，URX定位鮮明，動態表現相信是入手車主最後一項考量關鍵，那不如就以不變應萬變吧！

▍Luxgen URX NEO七人大生活家版 規格諸元表

引擎型式：直列四缸DOHC 16V汽油渦輪
排氣量：1798c.c.
最大馬力：202匹/5200轉
最大扭力：30.6公斤米/2000~4000轉
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：六速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：225/50R18
車身尺寸：4725mm x 1826mm x 1755mm
軸距：2720mm
車重：1640公斤
國內售價：113.9萬元