bZ4x的626公里幾乎要對半砍,Model C呢?

ericlee_2001 wrote:
Bob 之前有試過幾(恕刪)

其實現在早就可以買電車
但問題是你個人能接受現在電車嗎?
所有電車應該莫屬特斯拉為首選吧
但特斯拉車子本身是沒甚麼問題
像我自己我就不能接受特斯拉內裝
我覺得電車過個3~5年就差不多入手了
因為除了特斯拉本身專精電車
其他廠商的電車還在慢慢爬
我覺得續航力跟快充是我考慮電車最大看點
如果有廠商能願意開發出像GGR那種換電方法
電車就極有可能普及
有附上兩種標準就好
不過Model C 本來就是研發車輛一開始用 實驗室跑出來的也蠻正常的
可能要等真的有實車上路才有機會看到其他規格數據
這個牌 就是計程車牌
臨門 wrote:
這個牌 就是計程車牌

納納給誰開?
Allison Wu wrote:
納納給誰開?(恕刪)


計程車我覺得很適合~
目前免稅金 續航跟牛頭牌新車差不多就好
換算一公里不用一塊
每天市區跑300 回到家就充電 隔天繼續抄
車價又跟一般油車差不多 百萬左右
新車保固五年 妥善率只要好一點每天操也划算

每天操300公里 一個月22天 一個月油錢 省個8000元好了
一年可以省 10萬 五年就超過50萬

有什麼不能買的理由嗎?

講實在一點 牛頭牌的電車 160萬

如果把油錢省的50萬扣回去
等於百萬油車 那不就等於是開rav4
還不用花時間充電 加個油就好
且要能每天開300公里的人相對少
會願意買牛頭牌的除了信仰我還看不太出來為什麼

生財器具 價格親民 性價比越高越好
Model C看不出來有什麼弱勢

至於換電 雖然國外就有
但有一次影片柯P 有問過鴻海劉董這樣的問題
劉董解釋 電池與電池的連接沒辦法很耐用 久了會有問題
因此不考慮換電的模式
北宜最惡砂石車 wrote:
我覺得續航力跟快充是我考慮電車最大看點
如果有廠商能願意開發出像GGR那種換電方法
電車就極有可能普及

汽車換電國外早就有了,但是沒有成功,我也不認為會成功。隨著電池與充電技術進步,現在短時間已經能充不少里程了,在充電時間內可以用餐、休息。電動汽車只要真正可行駛公里數達到三、四百公里,里程焦慮只是假議題
andyzz2005
里程焦慮只是假議題???? 連假出遊,夫:沒電了,去充一下 ,妻:好,放我下來,我先去點菜等你,(一個小時過去)妻打電話:到底在幹嘛.夫:沒幹嘛,前面還有五台:大概要在1.5小時~~~妻:ox
john651216
妻.... 我都跟客兄跑,你還在排隊嗎 ?
lian3131 wrote:
計程車我覺得很適合~
目前免稅金 續航跟牛頭牌新車差不多就好
換算一公里不用一塊
每天市區跑300 回到家就充電 隔天繼續抄
車價又跟一般油車差不多 百萬左右
新車保固五年 妥善率只要好一點每天操也划算

每天操300公里 一個月22天 一個月油錢 省個8000元好了
一年可以省 10萬 五年就超過50萬

有什麼不能買的理由嗎?

講實在一點 牛頭牌的電車 160萬

如果把油錢省的50萬扣回去
等於百萬油車 那不就等於是開rav4
還不用花時間充電 加個油就好
且要能每天開300公里的人相對少
會願意買牛頭牌的除了信仰我還看不太出來為什麼

生財器具 價格親民 性價比越高越好
Model C看不出來有什麼弱勢

Model C還沒出,規格看看即可,全球沒有車廠可達到的續航力/電量比,我是不會相信
Model C有400匹馬力,0-100加速只要3.8秒,已屬於超跑等級,
如果真的價格壓在100以內,那真的會打遍天下無敵手,
但2025年後如果電動車恢復課徵牌照跟燃料稅(燃料稅目前尚未定案),
一年稅金要5.6萬,不知道還有誰會給它用力買單?
都還無法上市 所以里程是0

都還無法上市 所以里程是0

都還無法上市 所以里程是0
Bemo_Du wrote:
T牌廣告大大的626(恕刪)


基本上1KW 能跑4~6公里都是正常的, 所以不用管他號稱幾公里, 看電池容量最準.
特斯拉強的地方在於它的產品都是針對電池效率去優化, 比如說馬達, 它的動力這麼大其實是附加產物, 因為它們計算過這個馬力其實能量效率是最高的. 另外特斯拉的冷氣是定頻的, 不是變頻的 ( 新款不知道有沒有改 ) , 如果冷氣設定20度反而更省電.

所以以後電動車的重點將會是電池密度, 如何將電池的能量密度比提高.目前特斯拉用的Panasonic 2170 電池能量密度是 270Wh/Kg , 也就是75Kw 的電池大約是 278 公斤 . 而特斯拉目前目標是 2024 年達到 450Wh/Kg , 屆時如果維持重量則容量將達到 125Kw , 不然就是維持容量但是降低到167 公斤.
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