此回試駕的U6 GT與URX兩款車型，可以說是各位再熟悉不過的Luxgen車款，左側是2013年即已發表、採用與停產車型S5相同底盤架構的休旅車U6；右側是自2019年發表的URX，同時兼具五人座、七人座與多功能樂活版等多種用途選擇。不過兩部嚴格來說當然不算新車，試駕契機是因為兩者在近期推出特仕車款，分別是U6 GT Aero以及URX極緻紳活版，針對外型及車型等級編成做些變化，藉此提升一點新鮮感來吸引消費者！
品牌發展不過12年的台灣自主品牌Luxgen，目前僅留下U6 GT與URX兩款休旅車仍在奮戰當中，其餘包括房車S3/S5、休旅車U5/U7及MPV車款M7均已步入歷史，同時代表品牌正面臨重要的轉型時機。去年11月與今年3月份時，由鴻海、裕隆合資成立的鴻華先進公司所推出的MIH平台首部電動休旅車Model C已經亮相，並會在今年10月18日舉辦的2022年鴻海科技日正式展開預購，然而鴻海董事長劉揚偉曾表示Model C售價將壓至百萬元內，成為市場中價格最親民的電動休旅車款，但是10月18日只是展開預購，相隔多久才會正式上市還是個未知數。
畢竟Model C主打的是平價電動車市場，平價意謂著實用性與便利性，然而對於一般平民百姓來說，即使最終開出一個大家能夠接受的價格，但是充電問題怎麼解決? 現在可以在家裡停車位建構充電樁的無非是獨棟別墅/社區、年份較新的大樓(管委會還不一定能通過)與需有一定比例充電車位規劃的新大樓，但上述這些大多不是平民百姓的居住地點，以台北市來說，甚至40年以上老宅還超過40%！這時候就等仰賴品牌充電站或公共充電站來解決充電問題，因此不是鴻海+納智捷到時需廣設充電站，就是要與政府合作來進行充電站廣設，總之在充電設施等周邊配套未能完整以前，百萬內平民電動車終究只是口號而已。
前面是看到今年十月Model C即將展開預購的感想抒發，話題還是得回到今天試駕的兩款車型。先來介紹年紀較大的U6，已有九年車系歷史的U6，是納智傑旗下第二款休旅車型，採用與當年房車S5相同的底盤架構與動力系統打造而成，在2015年(U6 Turbo Eco Hyper)及2017年(U6 GT/GT220)分別經過兩次中期改款與副車名變動，後面這五年來便無改款動作，原本列為頂規的GT220也在2021年初停產，最後則只留下搭載1.8升渦輪引擎的U6 GT單一車型，目前多半是以特仕車推出刺激買氣而已。
現行U6 GT劃分為智遊版與這次試駕的Aero版兩款車型，Aero版有別於先前「藍調倍適版」採用一百部限量身份，而是改以「限時不限量」的銷售方式並成為現在長販車型。雙車型定價分別是74.8萬元與85.8萬元，兩者動力結構相同，11萬元價差主要集中在外型/內裝配備與部份行車輔助系統，如APA智駕停車輔助系統、環車AR安全影像、AR底盤透視影像、開門防撞系統、車頭雙側影像、無盲點車側影像、360度環景影像及後視Live影像，還有Keyless車門/引擎啟閉系統、LED頭燈、電動尾門與方向盤換檔撥片等項目。
11萬元價差看似不小，但納智捷目前針對U6 GT Aero車型推出限時極羨價79.8萬元(5/31號為止)，也就是跟入門智遊版本縮小至5萬元差距，表示納智捷也想將U6 GT Aero作為銷售主力並推薦消費者直上外型更帥氣且配備更為豐富的U6 GT Aero。
顧名思義，副車名Aero的意思便是來自Luxgen為其配置全車空力套件組，鋪陳手法類似較早推出的URX極緻紳活版，分別於前、後保桿加入前/後下擾流飾板，再以側裙及尾翼來提升整體外型完整度，實車看來的完整度相當不錯，並不會有種刻意加裝的「土炮感」，外觀車色塗裝則有細膩白與銀炫灰兩種選擇。頭燈方面配備LED規格燈組，包括頭燈、日行燈並具有光感應自動啟閉及自動水平調整，雨刷亦提供雨滴感應式功能。另外雙車型均是搭載225/50R18的18吋圈胎組合，鋁圈造型倒是未經任何改變。
車尾較為特別之處在於尾翼，後擋風玻璃上方尾翼式樣是與原本U6 GT相同，視覺重點可以放在兩側尾燈中央所加入的這支尾翼，體積不小且外型協調度還算不錯，看來並不會特別突兀並具有實質加分效果。
內裝於此回Aero版本並無多做改變，其實就跟之前推出的藍調倍適版如出一轍，同樣是以尺碼巨大的12吋中央多媒體螢幕作為視覺重點，並以多處藍色縫線、類碳纖維飾板及部份銀色飾條來妝點質感。多媒體螢幕內建系統為Luxgen Think 4.5，選單設計相較U6初始版本已是簡化許多，利用更簡單明瞭的塊狀圖示區分功能，操作感受是比先前版本來得簡易一些，不過畫質一樣還有進步空間(無論是圖示還是顯影輔助)。比較特別的是，這輛試駕車配備需選配加裝的車室氣氛燈，分別在四個門板上方崁入燈條，並且可以透過手機APP改變顯示顏色。
因為是額外加裝的氣氛燈配備，因此顯示顏色選擇並無法從中央多媒體螢幕控制，連同主要開關也是設在中控台左側位置，「加裝」意味可說是相當明顯。並且需要手機安裝專屬APP並使用藍牙連接後才能使用，顯示效果是挺不錯，選擇色調亦是十分豐富，差別就只是整合度不是那麼優異，整合度指的不是門板安裝效果(其實還不錯)，而是需要透過手機加裝APP才能控制，而且內建的跟隨音樂變換燈光效果功能，還只能使用自己存放在手機內部的音樂檔案，像是Spotify、KKBox等音樂播放程式就不支援，就看各位取捨要不要加價安裝囉。
相較於剛開始的多媒體螢幕選單設計，Luxgen Think 4.5系統的介面已簡化許多，並可在首頁畫面新增所需功能，其它頁面也可透過點選移動方式來調整圖示位置。
智遊版與Aero版的一項主要價差便是來自行車AR影像系統輔助，智遊版只有提供倒車顯影功能，Aero則具備完整的環車AR安全影像、AR底盤透視影像、開門防撞系統、車頭雙側影像、無盲點車側影像、360度環景影像及後視Live影像功能，雖說畫質還有待加強，但是影像輔助內容確實相當完整，以此價格級距車款而言已是優勢之一。
座椅樣式跟之前介紹過的藍調倍適版相同，具有鮮明的GT字樣及藍色縫線點綴，並採用黑色皮質及中央類麂皮材質相互搭配而成，乘坐感受稱不上特別柔軟，但已在舒適性與支撐性表現取得不錯平衡。
U6軸距雖是中規中矩的2720mm，但是後座空間表現確實不賴，幾回試駕無論是女性或男性乘客都可獲得充裕乘坐空間，這次試駕是請身高177公分的人妻殺手先將副駕駛座調整至一般坐姿，後座再請身高165公分左右的Model坐進，乘坐空間可見仍十分寬敞，後座椅背並可進行椅背傾斜程度調整。(這張圖也可以見到後座門板加裝的氣氛燈)
價格經過調整的U6 GT，明顯地是想要分食國內CUV這塊大餅，推出已久且在智慧駕駛輔助並無重大更新的U6 GT，可能在科技配備方面佔不到便宜，但是對於預算有限但想要不錯車室空間的消費者來說，目前價格壓至80萬元以內的U6 GT Aero仍具有一定優勢存在，端看消費者自身如何取捨囉。
電動尾門是Aero版本的標準配備，內部在五人座的標準狀態下擁有405公升的裝載容量，另一項好處是底部隔板提供兩種高度擺放，可讓使用者根據物品高度或類型來進行調整。
經歷過1.8T/2.0T兩種動力演進的U6車系，最終只留下這具排氣量1798c.c.的1.8升四缸渦輪增壓引擎搭配六速手自排變速系統，動力數據表現其實相當不錯，具有202ps/5200rpm最大馬力與30.6kgm/2000~4500rpm最大扭力輸出，先前試駕可是曾經測得7.95秒加速破百的亮眼成績。
這次Aero版本推出是以外觀空力套件作為主打，其餘在內裝或動力方面都沒有任何改變，是說U6動力表現本就相當不錯，八秒左右能夠破百的加速實力，已經媲美CR-V或Kuga等尺碼更大的車型，直線衝刺時的衝勁會讓駕駛者十分有感。或許對於購買此價格級距的消費者來說，性能表現絕非首選，但是U6 GT出色的動力發揮足以作為一大附加價值，加上Luxgen目前已將U6 GT視為CUV陣容之一，面對大多數價格相近的跨界休旅人選，U6 GT確實可以在動力層面顯現優勢所在。
第二位主角URX屬於Luxgen稱得上新世代的車款，於2019年推出的URX，具備多項Luxgen全新採用的設計方式，包含外觀分離式頭燈組、ADAS駕駛輔助系統以及ARD抬頭顯示器；內部更規劃五人座、七人座等不同座椅配置方式，隔年再推出5+1樂活款車型，就車型選擇方面已可滿足多種消費族群需求。目前URX共提供四種車型選擇(紳活款與樂活版各兩種)，價格帶從90.8萬元延伸至113.9萬元。（試駕車型為5人紳活版）
| 紳活版 | 樂活版 | ||
| 5人ADAS極緻紳活版 | 7人旗艦紳活版 | 5+1全景樂活版 | 7人全景樂活版 |
| 90.8萬元 | 113.8萬元 | 96.8萬元 | 100.8萬元 |
URX紳活版車型已在去年十二月時推出，重點就在於車系編成改變、新色推出及外觀空力套件加持，當時我們也曾帶來實車報導。URX車系編成目前已簡化為四種，新色推出就是各位眼前見到的品味藍，另外還有細膩白跟銀炫灰可選，一律搭配黑色車頂而成為雙色外觀，至於外觀空力套件同為URX紳活版的重點所在，同樣是經由空力套件加裝來強化外型運動氛圍，分別位在車頭、車尾及車身側裙，前方重點在於保桿下方新增一道具有車身同色烤漆飾板的下擾流，車側並增加一道車身同色飾板點綴，讓車側線條看起來更具有層次感。
車尾修飾手法與車頭類似，另於後保桿下方新增車身同色飾板搭配，套件密合度雖屬良好，但個人覺得造型協調性就沒有前保桿來得優異，兩側還行但中央類Diffuser設計就有點多餘。
內裝維持URX初始架構呈現，以ARD抬頭顯示器與12吋大型獨立螢幕作為主要資訊閱讀來源，上半部儀錶台設計感其實還不錯，如果排檔座位置能設計的更加簡潔清爽，相信整體內裝視覺呈現會加分許多。安全配備與智慧駕駛輔助項目部份，目前URX均將六具氣囊與ACC主動車距巡航控制系統(非全速域)、AEB自動煞車輔助系統、LDWS+行車偏移偵測警示系統、APA智駕輔助停車系統、BSD盲點偵測系統列為全車系標配內容；至於Luxgen車款一向完整的影像輔助系統也在紳活版/樂活版車型身上得到充分支援，包括環景、底盤透視、車側、後視及開門防撞系統。
因為軸距跟U6 GT一樣是2720mm，即使內部設計稍有不同，空間表現倒是沒有差異太多，URX同樣保有出色的後座乘坐空間，而且因為車頂角度向後延伸與車窗面積較大，URX反倒擁有更優異的頭部空間感受。其它後座機能設施還有後座空調出風口、兩個2.1A USB充電孔與後座椅背斜度調整功能。
紳活版車型同時提供五人座與七人座兩種車型選擇，以這次試駕的五人座車型來說，由於少了第三排座椅配置，自然擁有更為充裕的行李廂空間運用，後座椅背亦提供6/4分離傾倒方式，讓使用者隨著使用狀況進行變換，傾倒後的底板平整度還算不錯。(是說各位有在認真看行李廂嗎
)
URX身上這套源自U6 GT的動力系統，包含輸出數據與輸出時機幾乎完全相同，都是202ps/30.6kgm最大動力與六速手自排變速系統，不過因為車重差異與調校差異，開起來的感受其實差異不小，相較下URX的起步前段動力較為靈敏、輕快，不過轉向時的車身動態也比較沈穩，畢竟車長還是多出近十公分，造就兩者間明顯的操駕感受差異。
相隔不到半年的兩台車型，都是藉由外觀空力套件加持來強化外觀帥氣程度，先以U6 GT來說，外型確實有達到加分效果，以低價策略打進CUV市場的計畫也不錯，因為明顯擁有著空間與動力優勢，但可惜的就是未能在智慧/安全駕駛輔助系統多做跟進，之前或許還有HR-V可以作伴，不過大改款HR-V也已加入Honda Sensing智慧駕駛輔助系統，因此U6 GT除外型配備以外，或許得在價格方面端出更多牛肉才能抓住預算型買家胃口。
至於同樣是以外觀空力套件點綴的URX紳活版，好處是擁有五人座、七人座、5+1樂活版等多種座椅形式選擇，正好切進目前國內所剩無幾的百萬級七座級距(對手大概只有Outlander了)，並配備基本的ACC+AEB駕駛輔助功能，使URX仍具有一定程度的競爭力。耳聞URX接下來還會有其它特仕車款推出，應會是與戶外活動相關的車型，就讓我們拭目以待吧！
▋回文抽獎活動
活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對本篇 Luxgen U6 GT/URX 的觀點，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品是汽車品牌原廠精品，共2個名額。
抽獎回文活動截止時間至2022年5月18日12：00止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！
◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
◆獲獎名單（站內ID）：
| 得獎順序 | 會員名稱 |
| 汽車品牌原廠精品 | dadadieric |
| 汽車品牌原廠精品 | sbook1231 |
登入回文還可以看到福利社資訊
