汽車簡單試駕心得--LUXGEN U5 一顆引擎搞爛一台車

汽車簡單試駕心得--LUXGEN U5 一顆引擎搞爛一台車

過去學生時期,我想各位一定有碰過所謂的”送分題”,甚至是”送分考”。這種老師出來幫你拉高測驗分數的送分題,或是拉高平時成績的考試相當單純,只要照著提示,甚至答案都明示暗示給你了,要拿到大部分的分數都不難。要搞砸這種考試,要嘛你根本沒來上課,要嘛你這個人學藝不精,連送分題都能寫錯。換作造車也是這樣,也是有所謂的”送分題”,只要照著一定的市場趨勢與規則走,不要走歪路出怪招,通常都能弄出可以賣一定量的合格產品,找到消費者買單你的商品。

以現在的市場趨勢來說,”SUV”理所當然的就是所謂的”送分題”,不管尺碼大小,想推出新車只要通通弄成SUV,或是類似SUV風格的跨界車,幾乎就是銷量的保證。照著這樣的趨勢推出產品,要是還能搞砸一切,那還能不被淪為笑柄照三餐消遣?不好意思,還真的有,你能想像一台SUV從新車上市到黯然停產,只花了不到三年嗎?在這個奉SUV為神主牌的消費市場,居然可以用這麼短的時間就被消費者淘汰。要以考試比喻的話,這大概是整張考卷的考題提示都給了,只要套參考公式一題一題解就能拿至少80分,卻能答案全錯拿0分一樣荒唐。

LUXGEN U5,就是這麼一台順著潮流開發,卻仍然短時間內就被市場淘汰的失敗品。

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(LUXGEN S3 EV)
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(LUXGEN S3)

當然,納智傑旗下短時間就被淘汰的產品絕對不只U5,S3也是手牽手一起被停產的一員。不過S3投入的小型轎車市場本來就比較難打入,VIOS已經根深蒂固許久,也不是市場上最主流的消費級距,賣不動最終停產並不意外。但U5……現在正是一個SUV最大的時代,還能把U5賣到速速停產,怎麼看都會覺得U5的失敗更難以接受(對納智傑來說啦)。若不是從產品本身的設計就出了嚴重錯誤,銷售端再怎麼不濟事,U5也不至於這麼快就淪落到必續停產止血。

汽車簡單試駕心得--LUXGEN U5 一顆引擎搞爛一台車
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雖然當初納智傑給U5”年輕人的第一台SUV”的定位,但從U5的外型看來,連要稱呼它為一台CUV可能都有點勉強。畢竟傳聞中U5原先是以S3的掀背車型開始研發,後來急轉彎加入一點SUV元素,調整成一台跨界風格的入門小車上市。這樣的改動,讓U5的設計變得有點四不像,車頭跟S3很相似,中段卻急遽拉高,做出一個超級高聳的車尾,極端的前低後高,除了把後方視野搞爛以外根本毫無用處,這樣的車身設計當初到底是怎麼給過的?相較於至今依舊存在的U6,U5說是一台翹屁股的掀背車還差不多,這要說它是一台SUV……好吧納智傑說是就是,反正都停產了。

汽車簡單試駕心得--LUXGEN U5 一顆引擎搞爛一台車
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車頂的行李架十之八九只是一個裝飾用的飾條,應該不具備真正的乘載能力。類似這樣的裝飾用設計還很多啦,讓U5看來稍有SUV的樣子,但你知道的,都是裝飾就不能要求有甚麼實際功能。

汽車簡單試駕心得--LUXGEN U5 一顆引擎搞爛一台車
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(前鹵素魚眼大燈配上LED日行燈,後LED光條式行車燈)

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會選購SUV車型的顧客,對車內空間的利用機能性都有比較高的需求,不然買轎車就好了。但U5這個後車箱空間應該算是小型CUV中數一數二小的?縱深極淺,只能把底板往下挖創造堪用的收納空間,但這樣又造成椅背前倒之後,落差過大且沒有平整化機制,這機能性只能說相當普通,完全不具備一般觀念中SUV CUV應該具備的高度空間利用功能。也許設計團隊是為了讓U5保留夠大的後座乘坐空間,而選擇犧牲後車廂的容積跟機能性……等等,那U5還有甚麼理由要被設計成CUV?

汽車簡單試駕心得--LUXGEN U5 一顆引擎搞爛一台車
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乘坐空間寬敞,這算是U5少數的幾個優點之一,最起碼坐進車內不會感到擁擠不適,不過U5的乘坐高度還是比較偏向一般掀背車,而不是CUV帶點加高的感覺。而內裝最顯眼的莫過於那個大型中控數位螢幕了,好不好用是另一回事,至少第一次上這台車的人會對這個螢幕留下深刻印象。除此之外,U5的內裝設計要說有甚麼特別的巧思,好像也沒有,但要說哪裡特別差,也好像不至於,就是普普通通中規中矩,可能有些不夠好的缺點。

比如說前座杯架,設計在排檔座後方,手煞車的右邊,但這組杯架真的太小,我沒辦法同時放入兩杯星巴克,車門門板上也不具備夠大的空間放其他飲料。同時杯架設計在那麼靠後的位置,駕駛要拿取飲料也不方便,如果兩杯飲料又互相卡空間,那對駕駛真是一種折磨,又小又難拿,還可能被中央扶手擋住拿不出來。這種小地方設計得不夠符合人體工學,或是沒辦法對應一般人用車的習慣,代表納智傑設計的細節還有很長一對路要走,車是給人開的,不是讓人去想辦法適應車啊。

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而這套再熟悉不過的THINK+系統,又是那種看起來好像很了不起,實際上又好像沒什麼東西的雞肋系統。之前就常常提到這套系統從硬體層面就不OK,螢幕很大但白天反光相當嚴重,螢幕的觸控反應很遲鈍,滑動也不流暢,系統的運作狀況以車機的標準來說也是很卡頓的,可能比車美仕車機還略差一點。而從系統的功能面看來,除了360度環景攝影系統,和不知道能幹嘛的AR影像,其餘的功能不需要直立大螢幕應該也沒差(這車又沒標配導航)。再說到這套環景系統,在光源充足的地方顯示得還算清楚,但夜晚就請隨緣了,畫面的拼接效果也就堪用。

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但環景的左右攝影機設計在照後鏡上,而且直接佔用了鏡面的位置,讓U5的照後鏡可視範圍變得相當狹窄,右轉時靠外側的來車會因為照後鏡面積太小而完全看不到。這時候只能靠中央螢幕的LANE WATCH系統,用攝影機拍攝的影像確認安全性。雖然這樣的確可以彌補,不過看看其他車廠,明明就有不占用照後鏡的鏡頭安裝設計,納智傑堅持切掉鏡面裝鏡頭的意義何在?

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非常非常古典的”數位儀錶板”,彷彿帶領我們回到20年前……。

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雖然沒太多包覆性跟支撐,但前座椅以乘客的角度來說還算好坐,椅面偏寬大,發泡棉軟硬度中等。唯一的缺點就是頭枕角度好像不太對,正常乘坐下會覺得頭枕支撐不夠。而後座空間真的很大,以小型CUV水準沒什麼好嫌棄,但各位可以發現車窗的下緣高度已經超過後座椅背,身材不夠高大的乘客會覺得好像坐在山洞裡,視野怪怪的。

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寫了這麼多,其實都還沒提到真正讓U5提早退出市場的關鍵,那就是動力單元。這具動力單元長甚麼樣子自然不用多說,品質之差令人瞠目結舌,以下先簡單列出U5動力單元和機械結構規格(數據來自官方規配表)

引擎型式: 1.6L Dual VVT DOHC直列四缸自然進氣引擎
排氣量: 1556 c.c
最大馬力: 120ps/6000rpm
最大扭力: 15.3kgm/4200rpm
變速箱系統: CVT無段變速 (模擬七速手自排)
懸吊系統: 前懸吊獨立麥花臣式/後懸吊扭力桿拖曳臂式
煞車系統: 前通風碟/後實心碟
油耗值(平均油耗)km/l:14.3

這從東風買來的NA引擎,搭配我忘記納智傑從哪裡買來的CVT變速箱,這個組合絕對是我近幾年開過最糟糕的乘用車動力單元之一,能與之相比的大概只有現行COLT PLUS那具動力單元吧?一言以蔽之,就是動力差勁,運轉不順,油耗爛,噪音大,加速無力,你想得到的任何對動力單元的負面評語幾乎都能套用在這U5的動力單元上,不管當初是因為試驗中的小排量渦輪引擎無法順利運轉,或是單純省錢買了一顆聽說很山寨的引擎,選擇在U5搭載這顆引擎和變速箱肯定是最失敗的決定之一。

我對這顆引擎的第一印象,就是怎麼踩了油門拉轉速,車居然不太加速?完全是白白製造大量的噪音,然後車子依舊加速遲緩。這具CVT變速箱雖然沒有所謂的換檔頓挫,不過設定的相當保守,動力輸出非常延遲,大概在4000轉之前都沒有甚麼加速力道可言,用力重踩勉強有些加速力,引擎的巨大噪音穿過紙糊的防火牆隔音傳遞到車內,嚴重影響乘車品質。

這引擎本來就很無力,再透過變速箱把輸出調得這麼遲,結果就是性能爛得要死,要加速加不上去,超車超不過,遇到快速道路交流道油門踩到底也爬不太動,直接成為交流道上加速最慢的烏龜車,比貨車還慢。我知道會買這種小型CUV代步的客群本來就不太在乎性能面,但這麼糟糕的實用性能到底能滿足誰啊?而性能差先不說,這車油耗也差,官方公布的油耗數據連參考價值都沒有,多數時候油耗都在11L-13L/100KM遊走,高速多跑一點也許可以看見10L/100KM上下的結果,這數字可能比很多大排量的NA引擎還差,別忘了這台車排氣量只有1556cc……。

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相較於動力單元,U5在操駕面的問題”相對來說”沒那麼嚴重,但有些特性對我來說並不滿意。U5跟駕駛人之間的連結還有回饋感比較薄弱,方向盤輔助力道很大,過於輕手,轉向虛位明顯,車頭的轉向指向性沒那麼好掌握。而透過前輪傳遞的資訊也很模糊,駕駛跟車輛之間一直處在隔閡感很重的狀況下,開著U5並沒有太多開車的感覺,比較像單純駕駛一台交通工具,沒有很好的掌握度。

而U5的避震器雖然明顯就是很平價車的品質,過一些坑洞的反應充滿了廉價感,並不精緻,但至少市區直線行走問題不大。不過U5偶而會出現一些你不能預期的左右不規則晃動,當你的重心出現擺動轉移時尤其明顯,在山路上這避震器又顯得太軟,過彎的支撐性幾乎沒有,山路路面起伏多一點更覺得隨時會抓不住車身。當然這些問題對很多人來說可能不算是問題,這嚴重度也沒有動力單元大,不過以2021年的眼光看U5,這種動態表現應該是贏不了市面上任何一台現存的平價CUV產品,被淘汰好像也沒什麼意外了。

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納智傑U5,一款充滿著原廠對他的期待,卻在短短三年不到匆匆下市的悲慘商品,前面提到他彷彿就是在送分考中拿死當分數的學生,大概是…..考40分的水準?或許在AR虛擬成像技術或360度環景有替U5得到一點分數,標配6氣囊+ESC也確保了基本分,但在動力單元上的巨大失分幾乎無法彌補,甚至後續牽連出一長串關於這顆引擎”優化””保固”的保修爭議,抖動,積碳,引擎異常耗油……問題族繁不及備載,底盤可能設定不夠完美,再給引擎搞這一波,U5死得完全不冤枉。

汽車簡單試駕心得--LUXGEN U5 一顆引擎搞爛一台車

(S3上常常發生的ESC故障,不知道U5實際發生的機率有多少?)

你說轉純電車,能改善多少?也許吧,至少當初試駕S3 EV發現動態平衡性比汽油版S3好上不少,U5 EV理論上也能達成接近的效果……嗎?少掉這顆爛引擎就是很大的加分,但就算如此,價格始終是U5 EV最終只能停留在計畫階段而無法上市的重點問題之一(續航力也是)。至少我們都知道了,汽油版U5就是一款完全失敗的產品,在這麼一個SUV主導的市場還是草草停產,要說有多糟就有多糟。而且U5的某些設計問題,在其他納智傑車系上還真的找得到,那代表…痾算了,再說下去也毫無意義,只剩U6 URX撐場面的納智傑還有多少空間跟時間能改進,我也不知道,讓市場跟消費者決定吧。

汽車簡單試駕心得--LUXGEN U5 一顆引擎搞爛一台車




備註:本文首次發表為2021年9月24日,於PTT CAR版
原文連結:
[試駕] LUXGEN U5 一顆引擎搞爛一台車
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1632425235.A.8C6.html
u5造型,應該是說cuv coupe, 其實有商機,但是納牌id還有長官真的有夠….., 年輕人第一眼要帥/閃/順,這台都沒有,引擎就不討論,希望電動車就別亂搞,該花的錢要花, 之前設計大師都高薪挖到韓廠,我們不用大師,至少大師兄弟,二師弟啊⋯⋯
dgifusion
其實深究下去蠻有趣的,引擎零件的公差,例如曲軸公差,究竟是無法改進,還是不想改進,呵呵
S3/U5變速箱是JATCO
U5確實是有打進一定開啟市場
但最後不單單是引擎問題甚至kicks推出之後
直接讓CUV市場再開啟大門
兩台車引擎數據都差不多可關鍵kicks的CVT是新的
kicks推出直接斷送了U5這台車的未來
kicks好處真的比U5太多這也是很多人瞄準kicks主要原因
以前就覺得2015年推出來的S3/U5儀表板真的很老氣
儀錶板當時還是有液晶資訊的儀表板反而更為流行
真的跟白牌機車儀表板真的有的一比說廉價真的不為過
方向盤也算是老氣看似又很肥大
URX倒是做對了至少方向盤年輕化
納智捷最該加強就是內外設計
不要顯得老氣才是重點
也許那時候carplay還不流行但建議學學其他車廠吧
現在很少人願意使用原廠導航的圖資
反而選擇google地圖比較多
也建議納智捷把車機弄出carplay跟android auto
S3/U5不單單只是引擎導致這兩台車下課
設計人員也是要承擔的
就以觀點來講比S3/U5好看的車太多
louie83279 wrote:
過去學生時期,我想各(恕刪)


從 PTT 專程過來 01 註冊帳號發文,你還真是執著~~

莫非你是吃過 LUXGEN 虧的 S3 / U5 車主?

如果是的話,你還浪費時間發文幹麻? 還不趕快賣車,然後去買其他汽車品牌的車。

對了~~我覺得你還需要請記得與親朋好友們、網友們多多宣傳「裕隆集團旗下代理與代工製造的汽車廠牌的車不要買」。


我覺得其他汽車品牌的車還能講「價值」,LUXGEN 的車只能講「殘值」。
生命,就該浪費在美好的事物上~!!  >_Ob
extreme pig
納牌就是爛車的代名詞,不必擁有不必開過,光是歷年來的銷售數字,就能證明納牌真的爛!
keanu1019
殘值也不好說,其實。
結果S3, U5引擎不熟悉台灣路況在2020年5月被停產了

就今天如果Luxgen S3, U5的引擎(DFMA16)風波如果是

在美國市場上發生,Luxgen可能會被消費者告上法院

賠到賣廠賣地

"納智捷"高層決定用一個"未掌握台灣道路環境"引擎

又不好好的測試驗證最後出包

大家都認識了這顆與臺灣用路環境水土不符的DFMA16引擎

用DFMA16引擎來賣給不知情的台灣人,

不管是情感上、

不管是技術認同上,

Luxgen高層不願意好好練功,

努力的投入資源開發小排氣量渦輪引擎,

去買中國大陸東風汽車的DFMA16,

而在制造端產線的大部份大陸工人

對自由民主台灣價值沒有認同感。

那批公差過大的中國大陸東風汽車DFMA16 引擎

Luxgen有去好好了解是否是人為故意

今天如果使用中國大陸東風汽車的DFMA16

最後的消費者體驗是優良的,

最後導致的結果就是Luxgen最後

會愈來愈依賴中國大陸東風汽車,

反之如果S3/U5失敗了

那也可以借此讓Luxgen元氣大傷,

讓Luxgen從此一厥不振

明明和中國大陸東風汽車合作是為虎謀皮,

S3/U5在台灣販售,結果未掌握台灣道路環境。

就算出問題的車主可以回原廠換引擎,

但事實上最後也就還是用中國大陸東風汽車DFMA16引擎

去讓中國大陸東風汽車賺錢。

一個新款車型從立案、設計、研發、驗證

、供應、承認、進料、備料、生產制造、

認證、上市,一整套流程下來,真要做的好,

沒有個三年五年是沒有辦法做好

一部功能完善價格合理又hit的到當時

市場上消費者需求的。

所以嚴格來說自從2016年Luxgen的銷售

量開始下滑之際,就代表可能在2013年

開始Luxgen在立案的時候對市場方向和

消費者需求有了不小的誤判。

也就是說在其他車輛製造廠對市場方向

如果沒有出現大的錯誤,那Luxgen整體

對整個汽車市場是3+3落後了6年的時光

因為此時此刻的當下,其他的車廠已經

在開始預研下一個世代的電動車和完全自駕車了。

而Luxgen還在multi function SUV

,gasoline turbo,

這十年下來裕隆集團高層沒有

人公開站出來為錯誤的決策負責,

市場上也沒有聽聞裕隆集團高層有人被解雇。

只看到自2013年到2021年Luxgen沒有在市場上

推出什麼真正讓消費者耳目一新產品

下面這些句子是納智捷公司自已公開承認打臉自已的

2016年8月時的公開上市新聞稿
"經過5年研發,所有新車上市前,包括嚴凱泰、胡開昌等集團重要主管,都要親自進行實際
道路試駕,從市區、武嶺、合歡山到花東的海岸線,一圈又一圈的跑。
也會以一般車主「生活化」的方式,平日開去上班,假日開去郊遊、大賣場地下停車場,
了解在地下室收不到訊號時,車上配備的前瞻科技會不會當機。
剛上市的LUXGEN S3甚至拉到歐美、中國等海外沙漠地型、4768公尺高的海拔、40度高溫、
零下30度低溫極地進行測試。"

2018年3月時的公開召回聲明稿
"對於台灣低速與短距離走停的特殊行駛情境未完全掌握,較易造成燃燒不完全而引發不正常
積碳,導致車輛抖動,積碳嚴重時甚至熄火在台灣低速與短距離走停的特殊行駛情境下"

這叫做有技術的公司???

一台引擎從
設計驗證到
功能驗證再到
量產後的組裝驗證,
出廠時的品管驗證

有多少關卡可以發現這具引擎存有燃燒不完全的現象。

但是事實上引進這款引擎就結果來看

就是一個對企業來說很嚴重的錯誤,

所以這邊才會呼籲Luxgen高層

要針對此一事件公開說明整個來龍去脈,

是誰推薦這顆來自中國大陸東風汽車的DFMA16,

又是誰主導和東風合作開發S3/U5,

中間是誰做的測試計畫,

是誰測試的

測試結果是誰簽章認可的。

為什麼最後DFMA16會是不熟悉台灣一般路況

上述這幾位傷害台灣汽車工業的自主發展甚劇。

結果到了今日Luxgen還是不打算講清楚說明白

亦未見有Luxgen 高層公布當年參與此事件的人員名單

再者Luxgen 高層沒有擔當

今天同樣Luxgen S3/U5的事件如果發生在日本或是韓國,

有些高階經理人會公開站出來和消費者道歉,

更有甚者會用辭職或自殺請消費者原諒和請股東原諒,

用自己的職業生命或真實生命來保護自已公司。

請問這十年下來

有看過Luxgen高層有對公眾,

公開的表示是他做錯了決定,

是他造成了消費者不完美的體驗,

是他造成了公司和投資大眾莫大的損失。

Luxgen需要去學習日、韓那種

會反省、會道歉的企業文化,

才能讓取得之前因相信Luxgen

而沒有得到完美消費者體驗的人,

重新接受Luxgen.


以上
albertmunto
讀完感受到滿滿希望這產品變好的建言 可惜高層...可能連01都不會來吧XD
scorpio0600
完全講到心坎裡去了~
pmet wrote:
結果S3, U5引擎...(恕刪)
客觀上台灣市場小得不行,主觀上裕隆、政府也沒有決心跟魄力去做整車業務,註定失敗。

失敗之後還去各種牽拖,更失敗。首先,大陸人也是普通人,至少在維尼哥上台前,大陸人「完全」只討厭某些台灣人莫名自矜、自以為高大陸人一等甚至是種族主義。而即使是現在,大部分大陸人對所謂的「台灣價值觀」也不感興趣,極少有人會因為這事情搞台灣合作廠商。其次,有沒想過為什麼裕隆跟日產合作多年,技術、市場角度來看用日產仙草那顆1.6引擎都更合理,卻沒有那樣做?實際上就是日企很難跨國合作,喜歡吃獨食,非日系要進供應鏈都很難,更何況提供引擎給裕隆後有可能給自己增加競爭對手。有意阻礙裕隆的恰恰不是中企東風,而是某些台灣人盲目崇拜的日企。

還產線工人故意搞,怎麼不說日產故意限制裕隆發展,看起來這麼多年來日產真沒技轉什麼好東西給裕隆啊。豐田至少還拿了自己的絕招THS去幫廣汽助攻。
"能與之相比的大概只有現行COLT PLUS那具動力單元吧?"

因為Coltplus的動力組合就是中國東南三菱生產的引擎,對岸的網友說除了車標完全徹頭徹尾是台東風景逸x3。

PS台灣中華汽車有入股中國東南汽車
E6
我覺得Coltplus是台不錯的車,至少中華三菱造車是穩紮穩打,品質很能信賴.
jjspeaking
Colt plus跟東風景逸x3最好只有差個車標啦,誇張!此外,引擎不是東南三菱生產的,中國三菱的汽車引擎,除了後來跟廣汽三菱有合作4J系列外,之前的都是瀋陽航天三菱跟哈爾濱東安三菱生產的。
S3/U5因為引擎問題黯然下市
不過也創下國產車
首次遠赴歐洲實驗室進行撞擊測試的紀錄
雖然不夠完美
但底盤操控和安全性仍是有相當好的評價
assssLX
爛成這樣 自己送選手車測半套也能吹?????
catjo87
有創下最快下市紀錄?
Bruis797 wrote:
S3/U5因為引擎問題黯然下市
不過也創下國產車
首次遠赴歐洲實驗室進行撞擊測試的紀錄
雖然不夠完美
但底盤操控和安全性仍是有相當好的評價
(恕刪)


如果說Luxgen S3/U5的

底盤操控和安全性仍是有相當好的評價

那車廠該做的不是應該是改款換引擎嗎

為何是這麼輕率的停產下市

為何Luxgen 高層沒有人為這件事公開說明

Luxgen 當年能把最新的U5車款送進知名的

西班牙IDIADA實驗室進行「法規碰撞測試」

實在是一件值得令人敬佩的事

因為Luxgen U5 底盤設定是用所謂的LC平台

是東風裕隆的作品也就是說

其實是中國大陸人為主導設計的底盤

再者選用了中國大陸東風汽車的DFMA16引擎來配給S3/U5車款,

結果是有極少部分的引擎 出現了未掌握台灣道路環境的積碳問題,

Luxgen 的中國引擎事件是直接讓2款上市車款直接停產,

也就是說是傷及根本的事件

當年引進中國大陸東風汽車的DFMA16引擎時

發生中間各種高層之間的博弈,

從推薦、選用、測試、認證核可,

這中間有多少Luxgen高層可能從中獲利

(不一定是金錢、也很有可能是因如期完成任務後的職務昇遷),

但是事實上引進這款引擎就結果來看

就是一個對企業來說很嚴重的錯誤。

本土廠牌做出的車子卻有不知本土路況水土不服的說法,

講出這種話語就代表車廠忘記了

這世界上有一種東西叫商譽,

在地的廠牌如果要打什麼

愛鄉、愛土創造在地就業機會

及爭取出口賺取外匯。

但是如果本土廠牌會說出對本土的法律不熟、

對本土的路況不熟,

事實上就是在情感上直接撕裂在地消費者的認同感。

以上
louie83279 wrote:
這引擎本來就很無力,再透過變速箱把輸出調得這麼遲,結果就是性能爛得要死,要加速加不上去,超車超不過,遇到快速道路交流道油門踩到底也爬不太動,直接成為交流道上加速最慢的烏龜車,比貨車還慢。

這台車只要是在高速公路遇到,九成都是龜在內線的

剩下的一成應該是準備下交流道
lasner
神回
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