八年的時間，可以代表什麼？倘若家中有小孩，已經是就讀小學二、三年級的年紀，也可以是結束中日抗戰的所需的時長，抑或是見證企業的興衰歷程，對於汽車產業而言，八年大概就是一輛汽車改朝換代的節點。八年之前，也就是2013年，國產品牌Luxgen納智捷推出旗下首款中型SUV─U6 Turbo，之後更請來GT-R教父水野和敏操刀，共推出了兩次改款車型，分別為U6 Turbo Eco Hyper，以及本次試駕的主角U6 GT。
U6 GT於2017年底正式在台上市，起初共有GT與GT220兩種規格，當時還舉辦了盛大的日本Autopolis賽道試駕活動，邀請國內眾多媒體參與試乘，也受到了相當多的好評。隨著市場機制的淘汰與時間的洗禮，2021年2月納智捷因五期排放法規的原因，正式停產GT220，僅留下GT持續奮戰，車系編成則為智遊版與AR好行版兩款。本次試駕的藍調倍適版車型屬於限量一百部的特仕版本，基本上就是由AR好行版增添更多配備而來，價格方面AR好行版是80.8萬元，藍調倍適版定價則為82.8萬，但本月入主的價格為77.8萬元，因此可以說是加量不加價的概念。
至於藍調倍適版這麼詩情畫意的車名，究竟多了哪一些配備，最主要的就是將原先僅配置在GT220上的倍適登避震器下放，外觀也同步升級LED燻黑頭燈、車側黑鉻式樣LED方向燈、車尾倍適登Bilstein銘牌，讓外型看起來更為洗鍊一些。車內部分則是多了運動版方向盤、換檔撥片、GT字樣的類麂皮座椅、車門飾板、車內藍色車縫線、類碳纖維中央飾板、氣氛燈等。相信眼尖的網友都可以發現，上述洋洋灑灑的配備有許多源自於GT220，因此也不免有著清理庫存之嫌，但講一句實在話，即便真是清理庫存，消費者也確實可以獲得更多的配備旁身，就像是各種outlet出清一樣，你情我願後銀貨兩訖。
外觀上為數不多的更動便是換上了燻黑的LED燈殼，不過看起來的效果並沒有特別明顯。
本車由於是特仕車版本的關係，因此在外觀上和現行版本沒有太多的出入，車頭也維持了兩個進氣口的設計。
即便推出時間有些久遠，但改款為U6 GT之後招牌的阿拉伯數字6LED尾燈還是頗具辨識度。
車尾的倍適登銘牌源自於GT220，前後皆採用倍適登為U6量身打造的專屬筒芯，不過車高並沒有像當初GT220般向下調整，全車系車高都為1620mm。
U6 GT算是很早就採用獨立字母銘牌取代廠徽Logo的車款，也算是少數真的走在業界前面的設計元素。
胎圈組方面並未搭載同樣在GT220上受到大家喜歡的Rays鋁圈，而是沿用現行的配置，輪胎尺寸為215/50 R18（不然車名可能就會換成藍調瑞士版了
）。
如同外觀少量的更動，U6 GT藍調倍適版的車艙內裝同樣針對細節做出了些許的調整。整個駕駛艙的配置還是維持現行的規格，超大的12吋中控螢幕整體來說相當搶眼，所搭載的系統則是Luxgen Think 4.5，不過主畫面的邏輯和先前有些不同，取消了原先較為繁瑣的選單頁面，而是用著類似快捷鍵的顯示邏輯（和URX相同），讓駕駛者可以更快速的找到想要的資訊，其他的設定介面則是位於右邊第二個分頁裡面。另外像是方向盤則是換成運動型的式樣，雖然我知道看起來確實不太像，但其實在3、9點處進行了透氣打孔皮革的處理，有助於增添握感，同時也配有換檔撥片可以使用。全車內隨處可見的藍色縫線，還有手套箱上方與中央鞍座的類碳纖維飾板，都是新增的風格配備。
雖然稱為運動方向盤有些牽強，但左右打孔材質包覆確實有助於提升握感。
換檔撥片有助於提升操駕的自主性，也是許多同級車款所不具備的。
- 新版中控螢幕介面1
- 新版中控螢幕介面2
- 新版中控螢幕介面3
- 新版中控螢幕介面4
- 實體按鍵
- AR環景攝影系統1
- AR環景攝影系統2
- AR環景攝影系統3
- AR環景攝影系統4
車艙內兩張大大藍色GT字樣的座椅非常顯眼，座椅的造型架構和GT220的類似，不過整體的材質由原先的黑紅皮質相間，改為黑色的類麂皮布料搭配黑色皮質交織，再輔以本次特仕車想要強調的藍色縫線，腰部與大腿也有做出額外的包覆強化，整體看來還是頗為協調。實際乘坐的感受上，雖然名為GT，但本座椅基本上和性能跑格沾不上邊，不過尺碼夠大的椅面還是能給予相當程度的舒適性，側向的包覆性也還算出色，並且可以提供更好的止滑效果，較為可惜的座椅仍為手動調整。
藍色的GT字樣非常顯眼，內部的類麂皮材質也確實具有防滑效果。
蝴蝶頭枕算是納智捷的招牌產物，但個人認為比較適合安裝在後座，讓想要睡覺的乘客不至於東倒西歪，放在駕駛座則多少會有些干擾。
中控飾版上的藍色縫線，以及下方的類碳纖維飾板都是此次更改的細節。其實在類碳纖維飾板上方還具有紅色的氣氛燈，但礙於光線不易呈現在畫面中。
在試駕之前，原廠人員也特別和小編解釋了一下U6 GT的未來的規劃與定位，其中就有提到它們希望將U6 GT由原先中型SUV的定位下修至跨界休旅，讓URX與本車的界線更為分明。倘若和國產跨界CUV相比，空間便是U6 GT的一大賣點。不論對於媒體或是消費者，級距其實並非真正重要的依據，大家在評論或是購買車款時，真正考慮的因素還是在於實際的空間與價格。
單就後座與行李廂的空間表現，U6 GT其實不俗，後座在乘坐身高171公分的成人時，無論頭部、腿部都極為寬敞，略為直挺的椅背角度也還在接受範圍內，以4米6的車長搭配2720mm的軸距來說，表現其實沒有太多可以挑剔。
後座出風口對於國內市場重要性不言而喻，也被譽為SUV三寶之一。
- 行李廂空間1
- 行李廂空間2
- 行李廂空間3
- 行李廂空間4
相較於點綴成分居多的內外觀更動，U6 GT藍調倍適版最大的重點肯定還是得放在操駕表現。在其餘動力系統、底盤架構不變的情形下，本車搭載Luxgen與倍適登Bilstein合力開發的專用避震器，避震器採用單筒倒插的型式，並搭配現行車款的彈簧，期望可以帶來更為優異的行路質感。不管是說升級也好，或是說清庫存也罷，用上品質更好的、運動性能更強的避震器，對於U6 GT來說都是具有正面加分的效果。
實際上路行駛，由於避震器的阻尼較原先的KAIFA製品來得更硬朗了一些，因此相對也會帶來更多一些的碎震，但若不是細細體會，其實其中的差異並不明顯。至於明顯之處，則是在於高速過彎時的車身側傾幅度，比起舊款車型減緩了不少，避震器在彎道中有著更為強韌的支撐力道，因此車輛的重心轉換程度較小，便可以提升車輛過彎的穩定性，算得上是有感的提升。不過礙於車型世代較為老舊，因此本車在山路中還是可以感受到SUV的先天不利因素，在車身高、車重高、重心高的三高影響下，激烈操駕還是需要量力而為，並非換上更為運動的避震器就可以脫胎換骨。
除了操控能力的提升，U6 GT藍調倍適版雖然沒有針對動力系統進行調整，還是維持1.8升渦輪引擎的配置，但202匹的最大馬力、30.6公斤米的最大扭力，依舊是U6 GT車系最大的賣點。平心而論以國產SUV，或是CUV的消費族群來看，大馬力肯定不是大家最關注的要點，但我們不可否認反其道而行的人還是大有人在，畢竟還是得有車款顧及到子彈尚無法搆到進口性能SUV的小眾買家。可以在2000轉就釋放的最大扭力，讓本車有著相當帶勁的加速感受，相較於強調輕快、省油的眾多同級對手（Toyota CC 140匹、RAV 4 173匹、Honda HR-V 143匹、Hyundai Venue 123匹、Nissan Kicks 124匹等），是個截然不同的存在，僅有採用小排量渦輪增壓的Ford Kuga、Focus Active、Honda CR-V等輸出較接近。
總得來說，U6 GT在起步加速的衝勁還是非常有感，根據先前同事實測出7.95秒的0~100km/h加速成績，就足以說明一切。
與日本Tomei合作研發的引擎應該是本車真正的精髓所在，包括汽缸頭、活塞、噴油嘴、渦輪、歧管等都進行了更換。
採用日本Aisin的六速手自排變速箱，換檔速度其實有著可以提升的空間。
看到這裡，關於U6 GT藍調倍適版其實還有一個非常大的重點沒有提到，那就是ADAS駕駛輔助系統的部分，誠然這點也是本車始終無法觸碰的一塊。有別於同品牌的URX至少還有著可以端上檯面的ACC、AEB等配備，筆者相信U6 GT在大改款前都不會有上述任何的配備補強。其中的原因不外乎產品老舊、加裝成本過高等因素，但是站在消費者與媒體的立場下，這樣的產品競爭力或許真的有些不足。畢竟除了HR-V以外，幾乎所有的同級對手，也就是國產的SUV（不論車格尺碼大小）都有著或多或少的主動安全系統及ADAS加持（至少都有AEB），就如同多年前的ABS一樣，已經是不可或缺的安全要素。
最後關於自己試駕U6 GT藍調倍適版的心得，其實拿到車子並與它相處一整天後，筆者自身的心境是悲喜參半。開心的是本車在特仕車的情況下增加備配，並且有「條件」的降價銷售，不管要如何解讀，都是一種促銷跟利多。同時我們也很不容易在國產SUV當中遇到一個有著超過200匹馬力的車款，加速的感受還是讓人喜歡。至於憂慮的方面，就如同上一段所言，主動安全系統與ADAS的缺失，是讓人不忍直視但卻無法忽視的地方，相信也是消費者最終沒有下單的原因。
其實翻看多年前同樣是試駕U6 GT的報導（可參考這裡），很多網友都給出了相當正面的評價跟回應，代表著國內消費者在三、四年前都相當認同U6 GT，更有甚者都覺得有著滿滿的牛肉溢出。反觀現在，在當時絕大多數都沒有配備ADAS等相關系統的車款，幾乎都已改朝換代或是補齊配備應戰，而我們唯一的自主品牌呢？U6 GT藍調倍適版有它優秀的地方，但也有其缺失的遺憾，兩者都異常的鮮明，如果消費者不需要再陷入搖擺中的天秤左右為難，讓人糾結該選動力還是安全，搭配更平易近人的售價，相信願意繼續支持的消費者還是大有人在！
Luxgen U6 GT 藍調倍適版規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量：1798c.c.
最大馬力：202匹/5200轉
最大扭力：30.6公斤米/2000~4500轉
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：六速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：拖曳臂
輪胎規格：225/50R18
車身尺寸：4630 x 1825 x 1620mm
軸距：2720mm
車重：1531kg
油箱容量：55公升
