pmet wrote:反過來說，如果納智捷如果真的有把中國大陸當自己本土市場用心經營，很可能也不至於今天這個局面。問題在於它真以為自己是「進口品牌」，以為這種短暫品牌形象能夠代替真正的產品力，把大陸當成「殖民地市場」，平均售價有比大陸車高，還能賣10萬輛一年就很滿足。難道以納智捷U5、S3第一波車的產品力，能讓它做到台灣市佔20%，10萬輛一年嗎？難道更小的銷量、可能更少的研發投入，換成在連供應鏈都更差的台灣投資就會讓它的技術儲備更豐富嗎？所以說「資敵」並不是真正的失敗原因。
所以開版的"你好台灣...(恕刪)
就算是納智捷進入大陸市場的2013年前後，大陸品牌那時早就已經在布局自有平台跟動力總成了，8年了，現在納智捷連台獨立後懸的車都沒推出來，它似乎從來就沒意識到大陸市場競爭多激烈。
裕隆現在是戰術戰略雙重失敗，搞真自主車型也仍然是戰略錯誤，它最應該走的是和泰路線，把代工代理事業做好，再來想想能不能搞技術移轉，然後賣換標自主品牌。
日產、通用的車近10年來都不差，結果March 20年不改款，TIDA到現在還在拉皮賣；通用直接不代理，明明通用韓國血統A級車可以國產化，歐洲血統B級車打現在Focus ST的定位。看到這些迷之操作就知道裕隆就算專心打台灣市場也只是薛台灣人的愛國稅而已。
指望裕隆不如指望和泰。
