pmet wrote:
韓國對現代的扶持是在朴正熙及全斗煥軍政府的威權統治之下
, 難道您想回到只有一黨專政威權時代以犧牲人民的自由選擇權
來換取扶持特定權貴家族的國產汽車廠牌嗎???
想要言論自由和生命自由就不可以圖利特定廠商
不要忘記了時空背景
以上
這你就外行了
韓國政府能怎麼幫助車廠? 補貼國民買國產車出一半錢嗎
研發費用抵稅 施壓銀行超低利貸款 科研案成果轉移民間 公家車綁國產車 .....
這些台灣政府一樣有在做
只是台灣商人眼光低潛
只想趁機賺大錢
沒有韓國人那種狠勁....日本做得到為啥我們做不到
你犯了一個錯誤
就是基金行業的 倖存者偏差
看到最賺錢的基金收益宣傳
就以為自己現在投入資金 假以時日也會一樣賺大錢成富豪
卻沒看到隱藏在底下的一大堆基金破產 減資 被併購.......
一堆看到現代是世界第4大車廠
就以為那是韓國人愛國爛車狂買 韓國政府力挺.........
卻不知現代的成功是採在一堆韓國品牌失敗屍體上站起來的
你應該不知道三星有做過汽車吧....結果成為集團裡最不願提起的悲劇
大宇汽車當年多大多成功....說倒就倒了
kia 倒閉被併購.....雙龍....
所以韓國人愛國愛現代愛到讓一堆國產品牌倒閉好成就現代的成功嗎?
認真比起來韓國政府為了對現代的幫助寧願讓其他國有品牌倒閉嗎?
韓國人超愛國超支持國產車嗎
韓國人口只是台灣的2.1倍
這幾年每年雙B都買了超過12萬輛
你沒看錯 雙B在韓國一年賣12萬輛
比紅綠燈車聚的T牌一整年在台灣生產數還多
還有善意提醒你
別一直在這 乙上甲下了
有時間去把這品牌幾百頁的文章從頭看起吧
你說的一堆人早就過了
沒用的 爛泥就是塗不上牆
像當年這品牌在全力發展大馬力啥 S5GT U6GT.......
一堆人包含在下
早就說過9成的購車民眾沒人在意馬力多大 百米幾秒
看重的是油耗 是妥善率 是......
結果呢? 銷售證明了這品牌高層是對還是錯
