我與Stan Liu的距離

我認識Stan Liu始于2018年，當我是Luxgen S3的車主大約一年後時，還不到一年吧，當時里程數已經2萬多快三萬，以下我以S來稱謂Stan。這算是S的邀稿吧，他希望我能以S3車主選擇成為TypeX消費者的角度與心路歷程來現身說法，盡量客觀吧，因為在這場大鯨魚與小蝦米的商業角力中，我沒有忘記我也是小蝦米的一部分，不諱言，商業沒有真相，至今我還在認知真相是什麼？所以這篇邀稿有可能是自走砲式的火力四射，也可能平淡無奇，就是一篇被洗腦文而已，我不知道我會不會傷到誰，沒有什麼預設目標，不過能夠從業界翹楚的口中得知這車界的黑暗我也算開了眼界。
如果要論認知屬性，我是那種相信所謂「陰謀論」就是真相事實的那類人，通常這個社會的真相都被這個社會的「有錢人」，「資本家」，「掌權者」「主流媒體」「利益團體」「財團」「政客」非常有效的管控掩蓋，而敢於揭露真相的人，最後的下場都被貼上「陰謀論」的標籤，也因此更增加了我對陰謀論的可信度與高度興趣。
我對S的認識，他是台灣出生美國成長的台裔天才型商人或工藝家，很懂得生活，他是多面向的知識淵博，很精準掌控知識，包括他對子女的教育，都有一套獨特的見解與方法，所以這種人怎麼會寂寞呢？他常說他是外國人，我是在跟一個外國人說話，他會認為我們有一些台灣人真是斤斤計較，這樣活的快樂嗎？我應該不用對他太多的介紹，他曾是賽車手，並且將汽車高速駕駛特技帶進台灣，曾經讓納智捷的品牌銷售數據登上版面，讓其他大廠感到威脅，所以他對汽車的機械工藝的擅長，我只能說，水很深，原本我以為他只做S3的引擎，後來才知道原來S5的研發與優化他也有投入，原本以為他只擅長納智捷，後來才知道汽車工業是量產的商業模式， 沒有量產零件就無法便宜下來 ，車廠在量產之後如果車子沒辦法賣出去沒有達到一定的經濟規模，就要面臨虧損倒閉，所以任何車，任何品牌，都可以找他修，找他「優化」，或者找他「行銷」。
問題是，S的訂製式客製化的商業模式，有些零件要小量訂製，對於一般人而言，會感覺很昂貴，但是如果把時間線拉長與成本攤平，其實「價格」還是在合理範圍，是否合理，我還在驗證，我要看看，我的S3會開到幾公里報廢，因為二手也很難賣了。
據說有一些S3已經報廢進入「殺肉場」，原因無他，回原廠，沒有翻修替代品，沒有外廠副廠的支援，只能貴貴的換新零件，加上「裕隆出品，品質不保證」我每次去保養車，換了幾家外廠，只做簡易的快速保養，我的車如果有什麼聲音出來，我都會問老闆，這些老闆技師，很自然他們地就成了T牌的啦啦隊，口徑一致，還是T牌比較耐，裕隆的車就是這樣，4～5年就要維修換零件了。
這樣說好了，當年我買的S3與同車格的Alts,如果配備一樣的情況下，兩者的價差在10萬元以上，如果你是一個「小白」，在比較之下，絕對會被納牌華麗的包裝吸引，四五年後T牌雖然入手很貴，到現在還老神在在，S3已經進入零件換修期，當初修了引擎，覺得可以續命了，可是零件的生命期這麼短，真的一點也不便宜。
這也是台灣車界黑暗之所在，不用心在品質製造良心的修練，或迫於成本營收的壓力，只會來這招「先騙再說」，我多賣一台，敵人就少賣一台市佔率的征戰思維，一台車在沒有完全檢驗測試成熟，就急着上市，反正修車是「正常」的，一台「不正常」的車，常常要「修理」，居然就變成是「正常的事」，運用網軍一手遮天，以為所有的消費糾紛，只要媒體不報就好了，這些媒體只要不報，他們就會有接不完的廣告收益與名嘴通告，台灣人，應該是全世界一般的普羅大眾，這些吃瓜們，其實就信這一套，媒體餵他什麼訊息，他就信什麼，他的認知，他的人生，他的食衣住行生老病死，媒體完全包辦。
所以這些資本家，根本有恃無恐，他多得是錢收買想被收買的人，你去告吧，告到天涯海角，都有他們家收買的人圍事。
話說，我扯太遠，顯然我是離題了，我只是藉機會宣揚一下，這是一個意識覺醒的時代，我希望大家不要再做「財團，資本家，政客，掌權者，奴隸主」的提款機了。想想是誰創造出「使用者付費」這個概念詞，這個詞，讓我們進入一個「一切向錢」「全民搶錢」「沒有錢萬萬不能」的人生，這個政府也變成「 貪婪詐騙」 的黑幫老大。
我談談我的S3升級TypeX的使用經驗，從升級後到現在又開了將近6萬公里，我無法像那些汽車廣告在虎爛，油耗多省多省，目前我的TypeX一桶油48公升加滿大約40公升左右，一趟長途旅行下來，大約600公里，油表還沒到底，探討油耗不能拿實驗室數據來看，還是要回歸你的「黃金右腳」，他只要有合理的動力輸出，甚至有「性能」的表現，我覺得就夠了，S3就是一般裕隆車的通病，雖然引擎問題解決，隨著年事漸長，那天進TypeX原廠檢查，懸吊要換了，煞車系統也要大保養了，卡鉗如果掛了，又要大失血了，花錢是一回事，命保得住嗎？
我剛做完變速箱大保養，據說cvt變速箱不同於傳動的AT變速箱，不勤做定期保養，很容易掛掉，一顆變速箱，如果鏈條斷了，根本也不能修，換新嗎？乾脆報廢送「殺肉場」了，這也是我慶幸當初的選擇，現在花點錢還有救，這台車還能續命，發揮剩餘價值。
我是認為每一台S3出廠的良率與穩定度是不一致的，有的新車出廠，引擎就在積碳，我的車到兩萬多時，我加入S3的fb社團，才知道有這一件嚴重事件在討論，大家針鋒相對，壁壘分明，隨著時間推演，我聽說有被納智捷摸頭的車主，找上Xpro2 看可不可以修，可是因為公里數過高，Xpro2 還在評估是否接單，因為接單就要保證完修，保證能夠救回。
不過當你進廠會有一個維修契約，當引擎打開，發現毀損狀態嚴重，無法完修，Xpro2 仍然保留不繼續完修升級的權利，因為每一顆引擎受損狀況不一，但是均一定價收費，其實每一台的完修成本是不一樣的，收費這麼高，我覺得賠錢機率應該不至於，可是每一台S3的修復升級都是技術的考驗。
幾年下來，Xpro2 也推出了不同的升級專案與保養套件，這是我們小資的自救計劃，有時候真的覺得花錢花的手軟，值嗎？當你發現TypeX表現出同級車不同凡響的優異表現，還是值得。
今生只來這一次，沒有下次了，我是說這輩子再買車，裕隆納智捷你沒機會了，絕無僅有。這是我與S的緣分，因為車而結識。
談談台灣車界的內幕，我記得老一輩的人，買福特的車都會說福特這個品牌欺負台灣人，意思是說當時福特車的妥善率也非常差，據說納智捷這個品牌生出的時候有三股勢力組成，一股就是業界惡名昭彰的福特幫，另外兩股就是裕隆集團的中華幫與裕隆幫，拉幫結派是所有組織結構的通性，據說要成為他們的零件供應商，必須讓高層入乾股，這樣的團隊才能成為「家己人」，你說供應商是這樣，你買到的車會是怎樣的品質，至於什麼幫什麼幫這樣搞的，裕隆的未亡人陳董，如果你看到了，希望裕隆在你英明領導之下，還能亡羊補牢，起死回生。別說這個國家虧待你，當初我們這些小資就是沖著「支持國產」買你納智捷的，沒想到一個個買了你車的人，求助無門，才會有TypeX這個自救品牌的產生，真的也是出於無奈，不幸中的大幸。
自走砲亂槍掃射之後，被對號入座的人，我告訴你們，你們胡搞瞎搞一手遮天的時代已經結束了，沒有了，沒有下次了。