nycity10001 wrote:
賣成這樣 出問題那麼多 還質疑大陸新聞稿 ？？？？？
說不過人就說...........萬用絕招 打成護航隊
單層加強 就能變雙層 ～？？？？
賣成這樣 出問題那麼多,我不否認呀,但為什麼不能質疑大陸新聞稿?我不能好奇,為什麼台灣本地沒有斷三角架的案例,只有找到大陸的案例?
網上找到的資料,就一定要他人照章全收?不能接受其他意見?
注意:斷三角架和傳動軸脫落是二回事,傳動軸脫落不代表一定斷三角架,樓主貼的這案例,有斷三角架?
還有之前台灣那台剛剛維修完就傳動軸脫落是三角架和尚頭螺絲沒鎖,也不是斷三角架.
我沒說過單層加強 就能變雙層,我是說:可是網拍U6的三角架圖,是有焊上一塊加強板,這樣還算單層?
我認為你不能說它是單層,真正的單層是你貼的他車種示意圖,那才是真正單層,U6這種應該叫單層加強件.
他和真正的單層是有區別的.
而且大陸這起斷三角架案例,我看像焊接有問題才斷,和單層雙層關係不大,如果這車三角架強度先天不足,那網拍上各家加強U6三角架,為什麼沒人做雙層三角架?
https://kknews.cc/car/e9jvxvz.html
據劉女士反映，10月27日，東風裕隆廠商區域營銷部北區營銷室某經理向其講述了斷軸的「秘密」：該經理承認，2014年與劉女士車型同批次的所有車輛都存在下支臂斷裂的隱患。此批次車輛發生下支臂斷裂的可能性在行駛2萬~3萬公里之間，時間在一年到一年半左右，原因由於焊點是人工操作的，出廠標準是焊接三次，但是或由於人工偷懶，有些車型焊接兩次就完成出廠交車。
對此事件向東風裕隆廠家進行求證。「東風裕隆納智捷已對該名區域經理進行了批評教育。」納智捷相關負責人表示，廠家對該車主反饋表示重視，也與質量部進行了再次的確認。「關於焊點的問題，質量部明確回復，連接杆焊點全部是由機器臂進行焊接，而不是手工焊接。」而當被問及為何會出現區域負責人的上述說法時，納智捷方面表示，這是由於該區域經理專業性不足，年輕氣盛而表明的個人主觀說法。「由於該名經理言辭不謹慎，產生了很大誤會，納智捷對該區域經理進行了批評教育。
紅箭頭有金屬件板件殘餘,看起來像焊道外斷裂,代表有焊,黃箭頭乾乾淨淨沒有東西,超像漏焊了,
也和上方新聞稿說法吻合.
不過你可以用大招,叫我去問納智捷就好.
..... 新聞稿不是我寫的 爛車又不是我造的
