我是Stan@XPro2,Chapter 1 – 我與納智捷合作的開始

donhsueh322850 wrote:
沒辦法啊! 人家又有新歡了啊! 電子一哥又更美了
自己樣子醜又小心眼? 不會啊! 就是自己有本錢才可以一直有新歡啊!
醜了才會被一直甩啊! 被甩還哭天搶地很難看的


被你形容的像是渣男
我就是不懂這樣混為一談是有什麼意義啦~車廠怎麼做又乾我什麼事?
urass wrote:
所以是這樣切割的喔~...(恕刪)
donhsueh322850 wrote:
沒辦法啊! 人家又有新歡了啊! 電子一哥又更美了
自己樣子醜又小心眼? 不會啊! 就是自己有本錢才可以一直有新歡啊!
醜了才會被一直甩啊! 被甩還哭天搶地很難看的


一直有新歡就表示樣子不醜,金架係圓仔花毋知醜!

鴻爺只是要技術,可沒被樣子醜又小心眼的傢伙吸引喔!

而水哥要的是錢,賺飽就走!

雙方交往時將水哥吹成了水神。

最後水哥吃乾抹淨將人甩了還自行公告周知,讓對方難堪!

消息一出,被甩的還要被檢討,畢竟不可質疑你的神嘛!真的是自食惡果!

反觀舊愛呢?

交往期間想方設法介紹對方給眾人認識,欣賞其優點。讓大家願意給他一個機會。

即便分手了,知道有狀況依然念及舊情善意提醒。

豈料對方一意孤行甚至視舊愛如寇讎。

會走到窮途末路真的是自作自受!
勿買納車成盤之路 抖動熄火冷暖自知 網內互打切割人心 軟體敷掩硬體問題 車主傷心全家擔心
姚峰琳 wrote:
一直有新歡就表示樣子不醜,金架係圓仔花毋知醜!

鴻爺只是要技術,可沒被樣子醜又小心眼的傢伙吸引喔!



納有什麼技術?

鴻爺要的只是個餌,用來釣世界大廠,看來還沒人上鉤.
唯有那些眼裡只有撈錢的業代才會昧著良心吹噓自己車廠車子
隔壁的小姐姐 wrote:
為啥那幾個吹粉要這麼恨你

事後誅殺功臣不外乎2個原因:
1. 功高震主 <-- 本案不適用
2. 掌握太多內幕
sagatgod wrote:
這納智捷總經理真叫這名字?跟某名牌只差1個字母?
google根本沒資料阿,是真的還假的


業內人稱KC,自2008年起即擔任Luxgen總經理一職的胡開昌,曾任職福特集團 ... 而在退休後,胡開昌將轉任Luxgen顧問一職
sagatgod wrote:
這納智捷總經理真叫這名字?跟某名牌只差1個字母?
google根本沒資料阿,是真的還假的...(恕刪)


還真的有
Stan @ XPro2 wrote:

2010年第一次與納智捷總經理胡開昌開會時,
胡開昌在會議裡對所有與會人員問:
[我們M7, U7 都被外界批評為電子花車且有很多的bug,我們如何跳脫這個框架?
這對於汽車品牌未來發展不是好事。]

Stan: First of all, we need to define what is an automobile. All the automotive companies build their vehicle base on 3 cores, ENGINE, SAFETY, and HANDLING. All else integrated into the vehicle (such as OBU) are more or less resemble the infotainment system.


誰不愛台灣? 有機會讓台灣品牌站上頒獎台是全民的榮耀

胡開昌: 車上賽道對品牌好嗎? (車廠原是很反對賽道的,未來正在開始改變)
Stan: 對於建立品牌的信任度是有幫助的,尤其是在於引擎性能、耐用度、操控能通過賽道的考驗,便可贏得消費者的信任,也是扭轉這品牌既有印象的好方法。

LUXGEN 品牌強化里程碑啟動



我把Stan大的兩篇文章合起來,因為這是系統性的問題。

1. bug
胡開昌說:這對於汽車品牌未來發展不是好事。
嚴凱泰生前也說:我的車我很清楚問題在哪裡。
引用飛羚的維基百科資料:
[很可惜地,這批102到了荷蘭以後,當地經銷商卻以部分品質問題拒絕驗收,使得這批車子只好整批賣斷給一家蘇聯的貿易商,所以這批飛羚最終便在蘇聯落腳,據裕隆老員工表示,因為裕隆在當地並無經銷商, 所以蘇聯人只好自行改修部分零件(如小燈),甚至還有人寫信回裕隆,稱讚這批車很耐用,請求購買零件的趣事發生。
除了外銷荷蘭後轉運蘇聯之外,在外銷荷蘭之前,為了測試歐規版本的耐久性,裕隆汽車曾經運了幾部飛羚102至中國大陸測試,測試完畢後並參加了當地的長春車展,在車展中大受好評後便將這些車直接在大陸轉賣,因此中國大陸也是可以見到飛羚足跡的地區。最後,時任中華民國總統李登輝在一次出訪中美洲的行程中,帶了一部飛羚102作為伴手禮,致贈給當時的哥斯大黎加總統喀德榮,雖然只有一部,但是飛羚卻也因此成功登陸中南美洲。 ]

李登輝已經過世了,嚴凱泰為了這個品牌也鞠躬盡瘁了,胡開昌也退休離職了,
歷經這麼多年之後,數十年來這個"似曾相識"的bug卻都一直無法[跳脫]。

2. 信任/信任度
上賽道是個捷徑,因為賽道是個活動實驗室,可以快速縮短產品測試的時間,找出品質問題。
附加而來的性能/操控/耐用/榮耀...也許短時間內可以稍微扭轉形象,但不能做為掩飾產品bug的手段。
以至於後來的產品開發展主軸:聘請水野修改/調教引擎 把U6 GT拉上AutoPolis就像絢爛的煙火,曇花一現。
根據之前網友曝光Stan大發給內部高層的email,Stan也確實有提醒產品的品質問題,
最後,主其事者作出[不了解台灣路況]的結論。

3.品牌強化?
從1988到2010,Xpro2的確也試著解決一些問題,
可是從2010至今,產品其他的bug還要繼續延續多久 ?
消費者一生當中,又有多少時間可以等待這個品牌de-bug ?
不要求這個產品十全十美、盡善盡美100分,
可是主導產品開發的人 竟然喊出[超越雙B 媲美保時捷]的響亮口號
不是太過聰明,可以帶領這個品牌幹掉雙B
就是太過低能,無法了解自己的bug到底在哪裡
更不用談花心思去de-bug了
胡開昌: 車上賽道對品牌好嗎? (車廠原是很反對賽道的,未來正在開始改變)
Stan: 對於建立品牌的信任度是有幫助的,尤其是在於引擎性能、耐用度、操控能通過賽道的考驗,便可贏得消費者的信任,也是扭轉這品牌既有印象的好方法。


這很明顯,就是納智捷現在困境的原因了
也不符合事實

不知道那些人買國產車,會去看「賽道」表現??

最妙的是,納黑本來一直批評納智捷
做車只看「性能」、「馬力」
現在又變成性能好棒棒了
台灣發大財 wrote:
這很明顯,就是納智捷(恕刪)


妳又沒買,好棒棒干妳屁事
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