Taiwankim wrote:
納智捷給了渦輪，給了環境，價格也比其他國產車便宜了吧
台塑賣很便宜，但賣不出量只是倒比較快而已
台灣沒有下一個汽車企業啊，都被你黑了，你要扶誰，鴻海和裕隆要合作你也黑，你來開個品牌吧！..(恕刪)
開啥品牌？
學你開S5參加S召回嗎？
是說你有統計過你違規被鎖過多少個帳號嗎？
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TylerChang wrote:
反駁一下你的觀點，小排氣量裝渦輪是目前純汽油車的趨勢，福特、本田、馬自達及其他車廠目前有許多車款都是這樣配置。
這邊也反駁一下您的觀點，這邊知道小排氣量裝渦輪是目前純汽油引擎的趨勢，
但是一般來說這種小排氣量是指排氣量在1.5公升以下(含)
Luxgen最一開始會採用渦輪是由於那顆1.8公升的馬力輸入
沒有很漂亮在技術性指標上明顯落後同期國際上競爭車廠的產品
這邊說一下自身的真實經驗
LUXGEN推出後，政府為了幫Luxgen ，請各國營企業和官股法人
在採購和租賃的選用政策上向使用Luxgen車型的車行傾斜。
而小弟公務上由於出差時常要派租賃車南來北往，
曾經有一次是一台U6在從台北返回新竹的路上遇到渦輪故障，
引擎燈亮起加上警示音響起，小弟剛剛好是坐在副駕的位置
(沒有辦法誰叫小弟職級最低，又體諒女性助理)
地點是林口上坡段，結果後面全車在睡的人都被嚇醒
後來的行程司機大哥的時速不超過70km/h, 一個小時的
路程變成二個小時，還好是回程，要是發生在去程
是簽約或是開標的行程延誤了都不知要如何善了。
事後小弟也問了司機大哥，結果一問之下這已經是
第二次渦輪故障了，第一顆里程數3萬出頭下課，
這一顆2萬5不到就下課。一組原廠修到好要
快5萬新台幣。也就是說不到三年的車
總里程約5萬5公里要換到第三顆渦輪要花
約十萬元新台幣在維修上，這還不包含
定期保養的費用。請問一下
Luxgen 在設計這顆渦輪在選用這顆渦輪的時候有考慮過
在台灣的夏季氣候下高溫高濕下，以營業車
高用量長期怠速或低速下的產品耐用度嗎???
再來有一次派車從竹北到台北也是一輛M7,司機大哥為了省油
又害怕轉速太高減損渦輪壽命，一路時速保持在80km/h~90km/h ,
因為小弟的父親一樣也是職業駕駛
能諒解他的苦衷，也就不說什麼了。
再來是二周前出差至高雄某政府單位，長官隊上有Luxgen SUV和
中華三菱的space gear, 結果再協助小弟至高鐵左營站時
輕輕問了一下為何不開Luxgen SUV而選space gear,
長官回應說隊上其本上能不開Luxgen的車就不開，
他們隊上還有一台Luxgen S5, 一過保固期渦輪就GG了
回原廠說要花5萬新台幣維修，要知道長官隊上每輛公務車的
年度保修費用編列的預算也就二萬新台幣左右，一顆渦輪要了二台半
的公務車年度保修費，
這樣子不耐用的渦輪，卻如此高昂的費用。
如果說當初Luxgen 在設計的時候將渦輪設計成耗材，那就要想辨法
將渦輪的單價降低，例如換一顆渦輪五千到一萬新台幣
不然就將這個渦輪的Average service life設計的長一點
至少十五萬到二十萬的里程數才會end of life
而不是為了提高馬力數值強加渦輪卻造成
渦輪使用壽命不如預期。
以上
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alex6751 wrote:
國外廠商(含合資)的產品在台灣可以談價值，國人願意買單
國產廠商在國人的要求，都是價格優先，想跟國人談到價值..........難
在行銷上了解民情也是很重要的
在台研發生產，唉............辛苦
台灣的製造業，辛苦了
這邊覺得您言由其實，本人就是台灣本土的
科技研發人員，科技研發是出自本身對科學的熱情
對技術的追求，在台灣的製造業如果真的是辛苦，
那就不會有當年的亞洲四小龍的成績
反而是很多國產廠商因為不思進取
沒有掌握未來趨勢，沒有預先投入相關如原物料掌控
、專利布局等資源而最後在商場上棋差一著。
再者國產廠商也是有以價值聞名的廠商
例如琉園、法蘭瓷、玖鼎電力資訊
重要的是您要跟客戶談價值的時候
客戶會反問您能帶給他什麼好處或收益
有價值的產品通常是買回來再創造價值的
例如藝術品、高價生產機具……
如果是消費性產品如衣服、鞋子
家庭電氣用品、電腦、手機、汽車…
這種產品由於是接近完全競爭市場
產品之間的取代性高，當然是屬於
價格敏感性商品，不然為何像是百
貨公司在週年慶打折扣的時候
消費者會趨之若鶩的瘋狂購買
所以就目前來看Luxgen的定價策略是有問題的。
這不代表 Luxgen 產品不好，只是在消費者
心中Luxgen URX的價值有沒有和它的價格相匹配
因為在個體經濟學的供需理論
價格彈性(price elasticity)是依需求法則在其他條件不變下，
價格和需求量會呈反向變動關係
所以如果Luxgen 高層還在死守如此高的價格，
顧客很容易找到替代廠商，馬上轉向他人購買，
所以Luxgen 全車系的需求量會一落千丈；
反之，Luxgen全車系若降價求售，
就可以吸引大量買者上門，需求量將加倍增加。
也就是說，Luxgen 全車系的價格彈性大於1。
在這樣的情形下，Luxgen 全車系應該怎樣調整價格來彌補虧損呢？
答案是：降價求售。因為降價帶來大量增加的訂單後，
將使得Luxgen的總收益（價格乘以數量）水漲船高
以上
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文章編號：79907111
alex6751 wrote:
身為台灣製造業的從業人員，深有感觸
台灣人對於國外的品牌確實有莫名的信任，幾乎不論任何產業界都一樣
所以台灣有能力外銷的廠商皆努力走出去，因為在國外受到肯定，也等於是幫助國內的行銷
另外 還有產品價格跟價值，國外廠商(含合資)的產品在台灣可以談價值，國人願意買單
國產廠商在國人的要求，都是價格優先，想跟國人談到價值..........難
在行銷上了解民情也是很重要的
我個人認知在台灣代理國外商品銷售，好賺多了
例子太多，看到不想看
在台研發生產，唉............辛苦
台灣的製造業，辛苦了
是因為國內的業者研發都是拷貝他人再加一點自我風格，當你拿到iPhone跟HTC時，就很清楚體認到差異性。
華人的壞毛病就是喜歡仿照又期望可以使用小成本去獲利，根本沒看見那些大紅大紫的產品是投入多少人力資金與時間在孕育的。
所以，不是國人都有崇尚洋貨的迷思，而是產品拿到手才發現國內的商品沒比較強。久而久之，開始都會先從國外品牌開始搜尋。
待在研發部門，長官常會要你去參考參考類似產品去做，不是叫你無中生有把創意實現。
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