姓氏蛋蛋 wrote:這個標準不需用單一車輛達到不然超跑都不用賣了假若TOYOTA要賣86可以多賣幾台油電來平衡 歐洲計畫是採用整廠平均,超過的部份,依照超過的汙染量,一台一台加碼罰錢所以你要賣超跑也不是不行,但是要有足夠數量的省油車來平衡數字啊!沒有特色節能車,那麼就聰明一點,各車款的油耗數字別偏離標準太多,數字可能還能相互平衡一下!
LUXGEN使用的1.8渦輪引擎馬力202匹平均油耗12km/l油耗說低不低,說高也不高在不過度犧牲動力的前提下這個動力和油耗已經算不錯要省油就用NA引擎+CVT變速箱各有優點,消費者可以依照需求做選擇也沒有誰絕對好或絕對壞
Bruis797 wrote:LUXGEN使用的1.8渦輪引擎馬力202匹平均油耗12km/l 能源局油耗測試使用正常行車模式別忘了S5GT金卡納集評測試之事納智捷的預設是Eco 馬力少掉那麼多(納粉網軍說少掉100匹馬力)油耗僅有是12km/L這是很糟糕的數據也難怪每次集評納智捷總是實際跟數據差最多的
Taiwankim wrote:馬力不同,車重不同,這樣比不公平吧(恕刪) 第二次石油危機時美國本土的消費者對底特律的美國肌肉車廠說日本、韓國系的車比較省油,但美國肌肉車廠說也是回應說"馬力不同,車重不同,這樣比不公平吧"最後的結果就是那些美國肌肉車廠紛紛倒閉關門。讓日本、韓國系的汽車攻城掠地Luxgen 發動機熱效率不如人,油耗不如人就該好好地花心思去研發,想辦法去超越對手,迎難而上。如果Luxgen 只會幫自己找藉口,畏危畏難。缺乏勇挑重擔的肩膀,不願嘔心瀝血的付出那Luxgen 就是從心理層面認輸了只有拼盡全力埋頭苦干克服種種困難才能打破目前被國外車廠的技術壟斷與和技術訛詐以上
福特kuga是掛客貨車牌,以現在的KUGA 180 MK3國產,可以達到2022年的目標。HONDA CRV再調整一下引擎(降低出力?),應該也可以勉強過2022年客貨車標準。如果是改掛客車牌,KUGA可能就要再調整一下引擎(降低出力?),應該也是勉強可以過啦!至於TOYOTA RAV 4,人家已經將油電車發展的淋漓盡致,基本上是不怕2022年的標準。cinnamon coffee wrote:不只納智捷,可以說現有多數純油車幾乎都難以過關(柴油可能還有機會),這也是和泰開始猛推油電車出來的原因