從飛羚101到LUXGEN 裕隆自主之路一步一腳印-來看看裕隆生產工廠

回顧35年前的今日,1986年10月25日,第一部由國人主導設計的汽車–飛羚在世貿舉行盛大的車展中首次在世人面前亮相,實現「為中華民國裝上自己的輪子」夢想。

讓我們來看看當年的喜悅

出廠了,好爽
從飛羚101到LUXGEN 裕隆自主之路一步一腳印-來看看裕隆生產工廠

大合照,好爽
從飛羚101到LUXGEN 裕隆自主之路一步一腳印-來看看裕隆生產工廠

後面那位老兄,你在幹嘛?
前面那位眼鏡哥表情好有戲
從飛羚101到LUXGEN 裕隆自主之路一步一腳印-來看看裕隆生產工廠

具有裕隆特色的黃藍籮筐
從飛羚101到LUXGEN 裕隆自主之路一步一腳印-來看看裕隆生產工廠

30年如一日,裕隆人性化管理
礦泉水隨便擺
從飛羚101到LUXGEN 裕隆自主之路一步一腳印-來看看裕隆生產工廠


小凳子不知是幹嘛的
從飛羚101到LUXGEN 裕隆自主之路一步一腳印-來看看裕隆生產工廠


這充滿油污的機台,也許就是30年的陳年油汙
就像是400年的陳年老滷一樣
令人懷念,回味
從飛羚101到LUXGEN 裕隆自主之路一步一腳印-來看看裕隆生產工廠

當時是新店廠還是三義廠?
剛開始曾經是一步一腳印的沒錯,也有一群優秀人才在努力經營與改變,才能走到S5U6的還不錯時代,可惜後來中高層自恃甚高,又有行銷宦官等穿雜其中,好高騖遠,認為造神即可隨便賣,忽略車輛本質,又不肯認錯好好面對已產生的問題,導致英才紛紛離去,現已成為車界笑話,門可羅雀,銷售慘淡,不勝唏噓
schwallbe wrote:
回顧35年前的今日,...(恕刪)

飛羚101...我記憶深刻,當年我表姊夫很自豪的訂了一台,支持國產,交車第一天還沒開回到家,在路上就熄火發不起來....後來拖回原廠,姐夫一氣之下直接賣給中古車行...

多年之後裕隆出了一款名字唸起來很像凌志(商標也像)的休旅車...我公司老闆也是一副支持台灣..買了一台...從第一個月就開始抱怨維修鏡頭,車門,電子系統,耗油...
紅色資本家與裕隆

https://www.bnext.com.tw/article/6684/BN-ARTICLE-6684

中國和台灣都要拿第一

「不要以為在台灣成功,到中國大陸就會成功;但若在台灣做不成功,去大陸就一定不會成功,」問及去中國的投資經驗時,目前是裕隆集團主要舵手的嚴凱泰釘截鐵如是表示。


這篇文章大約前面一千四百個字是廢話

重點是這一段文字:

如與國際其他車廠相較,由於集團與中國領導階層有深厚淵源(中國全國人大副委員長吳階平為嚴凱泰舅舅,前中國國家副主席榮毅仁為集團董事長吳舜文姐夫),裕隆集團在中國大陸最大的優勢是,不僅擁有「製造」資格,更多了一張得以掌握「銷售通路」的許可牌照,若再加上其他的汽車周邊如中古車、保險、貸款融資執照,難怪中概收成股中,裕隆是最具爆發力的閃亮新星。


榮毅仁何許人也?

https://w.wiki/LcA

榮毅仁(1916年5月1日-2005年10月26日),江蘇無錫人,中國企業家、政治人物,中國民主建國會會員,中國共產黨黨員,曾任中華人民共和國副主席,被稱為「紅色資本家」。榮德生之子。



簡單來說他是搞紡織的
在上海搞紡織

老嚴也是搞紡織的
也在上海搞紡織

當年小蔣上海打虎

這些資本家紛紛流竄
嚴家就跑來新竹看土地

當小蔣打虎失敗
共產黨馬上就打過來

這些資本家就像喪家之犬一樣的逃命
嚴家這群喪家之犬也逃到台灣

榮家幾個兄弟也跑,但是榮毅仁比較帶種留下來
看守家產,也希望有朝一日情況好轉
家人回來時,總是能有人照顧這些產業的

下場就是家產被沒收,眼睛被弄瞎一隻
老命差點不保

這就是吳舜文的姊夫





至於我們小嚴的舅舅吳階平

https://w.wiki/bur

年輕時就加入共產黨
但是吳舜文這支是投靠國民黨的

大陸淪陷後,吳舜文逃到台灣
吳階平效力共產黨當個醫生

也做了大官

這也就是為什麼裕隆要技術沒技術
要能力沒能力

卻可以在中國這麼吃得開

因為紅色資本家當靠山,人大常委副委員長是舅舅

有關係就沒關係


不過榮毅仁死了,吳階平死了,吳舜文死了,嚴凱泰死了

人在人情在,人亡人情亡

我們現任嚴陳董事長恐怕會在他手上送裕隆走這最後一程了
schwallbe wrote:
回顧35年前的今日,1986...(恕刪)


2008年10月,已故裕隆集團董事長 嚴凱泰、前總統馬英九和前瓜地馬拉總統Alvaro Colom三人共同出席電動車模組成果,與2009年1月正式發表台灣第一個自主品牌LUXGEN,及2010年9月東風裕隆在杭州的成立;然而十年過去了,LUXGEN卻因一言堂高層的決策,導致好不容易建立的品牌陷入空前危機。

LUXGEN從2009年成立至今已經十多個年頭,曾經在「智慧車」為概念下創造出不少佳作,甚至於台灣市場一度衝上1.67萬輛的年銷售成績,同時也創造出超過11萬的車主,並讓裕隆股價在2011年最高漲至78.7元;而進入中國市場後於2015年在東風裕隆的經營下,年銷售規模最高更達6萬輛,同時出口至俄羅斯、中南美的事跡,亦讓世界看見台灣。

然而從2016年起中國的那智捷因品質、油耗和競爭力等問題銷售一路下滑,2018年更是不到7千輛的銷售數字,當然這完全與美中貿易沒有關係,最有可能就是高層誤判情勢與輕敵所致。

此外2017年包含東風裕隆、東風裕隆銷售、台北/杭州納智捷、華創車電四家公司認列虧損新台幣65.4億元,總計這三年認列虧損(至2019年第二季)超過新台幣百億元,雖說2018年曾增資LUXGEN新台幣60億元,同時LUXGEN再花新台幣71.37億元向華創車電購買技術資產,到頭來卻是「輕資產/效益化、全面開放/多元客戶」的新策略。

從2018年LUXGEN在台灣的銷售也出現瓶頸,交出不到萬輛的成績............,加上因為使用東風引擎的S3 與U5 引擎抖動熄火事件,納智捷官方的處理方式與回應,徹底讓台灣許多的支持者心寒棄坑。

曾經是台灣汽車界的明日之星,手握豐富資源也有機會不受國外車廠的限制,一手好牌卻打到爛,讓人百思不解,但最後只有一個結論:「老闆底下的主事者只會拼命花錢,產品策略完全不切實際,導致最後是這樣的發展。」

2010年即投入電動車領域,原本可以獨霸一方的局面,或許是政府政策等諸多因素考量,又或者是硬體技術仍無克服,因為單價過高與續行效能問題至今,仍鮮少見到一般民眾購買。

相較之下特斯拉今年在台迄今已突破8,000輛掛牌了,那智捷的電動車依然是個神話。
不久前的新聞,東風裕隆破產清算大概賠了800億,從種種蛛絲馬跡來看還真的一點都不意外。
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