納智捷生活館收攤持續進行中 (僅剩18間)(本島8縣市無生活館)

Daniel.C0555

2593分

121樓

Daniel.C0555

個人積分：2593分

文章編號：80033361

FREDXXXX wrote:
去日產保養會不會很尷...(恕刪)

不會啦
捧者白花花銀子上門的肥羊
^++^

喔
不對
是走投無路的車主
一定好好款待 ^++^

drendedjay

782分

122樓

drendedjay

個人積分：782分

文章編號：80054135

虛無漫遊 wrote:
感慨什麼呢(恕刪)

曾經支持過的國產品牌，當然感觸良多............................

十年過去了，LUXGEN卻因一言堂高層的決策，導致好不容易建立的品牌陷入空前危機，

明明曾是台灣汽車界的明日之星，也有機會且最有本錢不受國外車廠的限制，

一手好牌卻打到爛，最後只有一個結論：
「老闆底下的主事者只會拼命花錢，產品策略完全不切實際，導致最後是這樣的發展。」

2010年即投入電動車領域，原本可以獨霸一方的局面，或者是硬體技術仍無克服，
至今仍鮮少見到一般民眾購買（單價過高與續行效能問題）。
而特斯拉至今在台也已突破8,000 輛的銷售成績了。

LUXGEN的第一款問世代表作M7，原本也能在單廂MPV市場中大展身手，
到今天非但沒有大改款的動作，孰輕孰重似乎完全不分，
這也顯見不少決策已和消費者真正需求完全脫節，到底誰該負最大責任？

十年過去，LUXGEN從創造話題到與市場漸行漸遠，自主品牌路走得艱辛眾人皆知，
但LUXGEN有太多機會卻沒有好好把握。

倘若裕隆集團真有心讓LUXGEN再度成為國人期待的台灣之光，裕隆集團管理階層該仔細思考市場到底要什麼，對於品質亦該痛定思痛好好改善，尤其是當初S3 與 U5的引擎抖動熄火油耗問題，
更是壓垮駱駝的最後一根稻草。

最重要的還是管理高層心態的再教育，如果還是堅持己見閉門造車，或是一言堂模式的管理經營，那麼縱使背後有再多的資源，最終還是會被競爭激烈的浪濤所淹沒。