網路傳遞未經證實訊息，傷害納智捷

2451分

個人積分：2451分

文章編號：77743550

『舊底盤』懸吊的基本結構就是那幾套原理，麥花臣，多連桿，扭力樑，雙叉臂。
只是設計的強度，材質，幾何有不同。
目前都是後懸吊是扭力樑結構，已經經過水野師傅優化改良過。
至今，暢銷神車級的也有幾款一直都是舊扭力樑懸吊。最新的FOCUS 卻從有口碑的多連桿獨立懸吊，改成扭力樑懸吊，造成車友的理念爭論。
納智捷的1.8T , ECO HYPER => GT , 水野師傅用了不少新改良，電子智能發電機，電子水溫控制器，雙窩流渦輪增壓，雙VVT可變正時汽門。這樣一直被虧說『舊引擎』。
不曉得貴寶車的結構是哪些？
舊底盤嗎？ U7 直接與貨櫃車對撞的實際撞擊測試，駕駛安全走出來，應該不是特製的。所謂什麼TNA , GOA 都是整體新開發的共用結構，先拿來做商業宣傳口號，GOA 在今日已證明是一隻船。
問題是品牌認同，
品牌得到共鳴，什麼都對，自然就成功
新RAV4 , 還沒上市，就先拿了2000個訂單，沒想到卻是前禮拜宣布要召回更換支臂的口碑。

邪惡小多

521分

242樓

邪惡小多

個人積分：521分

文章編號：77745732

taiwanprofessor wrote:
『舊底盤』懸吊的基本(恕刪)

我的用語可能不夠精確，不只是舊，而且差。
找水野來調教懸吊、引擎，在我看來就跟車上弄那堆電子設備一樣意思。
本質不佳的東西，找大師調教，也只是搞些華而不實的花招。
再怎麼整，納智捷底子就不是上賽道的車子。
就像是要跑馬拉松，您會買大頭皮鞋請知名鞋匠幫您「調教」？還是直接買雙慢跑鞋？

像我前面說的，納智捷要做的是消費者非買不可的車子。
引擎省油耐操，故障率低，價格便宜，撐的起國民車這個招牌，納智捷自然會有銷量。

taiwanprofessor

2451分

243樓

taiwanprofessor

個人積分：2451分

文章編號：77750789

你看過納智捷的後懸吊？
和目前日產SYLPHY 的後扭力樑非獨立懸吊是一樣的。裕隆日產號稱歐式懸吊，至今也用了十多年，至今還在生產當中，全世界的日產都在用，該怎麼搭配給納智捷，水野熟的很。
前懸吊都是麥花臣，很舊的懸吊吧。國產前驅轎車 SUV , 哪一台不是麥花臣結構？別人就不舊，單單納智捷是舊懸吊。
記得 GT225 是水野向倍適登訂做調適的避震器，很舊的老古董避震器吧