請問URX的引擎來歷?

22october wrote:
已經差不多棄守中國市場了
現在回到台灣來, 還嫌東嫌西真的是有趣

22october wrote:
十年也太久了LUXGEN...(恕刪)

Rally Bear wrote:
其實十年的引擎不算老，只是有沒有做更具體的改良而以，君不見4G63T自1988年放到Galant VR-4起算到EVO9代停產的2007年止總共19年，更不用提整個4G6引擎族發展自1976到2013為止共計37年，至今一般版的4G63還有被中國廠商拿來使用在新車型上。

納智捷這具引擎在前一版Eco Hyper的改良確實有往市場大眾的需求走去，無奈GT版把整個Eco Hype的走向全收回來了。也許是將帥無能累死三軍吧!也許是小人盤據世道惟困吧!也許是無心經營以逸代勞吧!總之納智捷變成這樣跟整個裕隆集團的高層文化有絕對相關，有些事情不是只靠一家總員工3千多人的小公司就能搞的，利如良好的引擎改良又例如全新的車輛平台。

22october wrote:
確實是這樣吧不知道LUXGEN...(恕刪)

catjo87 wrote:
原因在於，

1.台灣人不愛國

2.酸民多

3.政府扶持不夠

hunguser wrote:
納酸一直k引擎 夠用就行了不是嗎？ 又不是F1的賽車手 台灣的路況是要開多快?
大陸的零件不一定爛 我的M7就是東風制 引擎只有2.0T 但動力不輸台制2.2 大陸的基礎材料也比台灣好 鋼材比台灣抗腐蝕 大陸的汽車一年有2千萬台的銷量 台灣只有幾十萬台 還不比較保有量 世界各大品牌都有設廠 台灣網上的汽車材料及小物件 幾乎都是陸制的 台灣也好多零件廠到大陸設廠 所以不要再酸陸制零件了！全球分工下 已不是只看產地了！要酸東風前 應該先去查下東風作什麼了 尤其是它在商用及軍用方面！
當初會買M7 主要是網上看許多日本或大陸品牌車 碰撞後解體的相片 我不相信日式潰吸理論 瓦楞紙箱與木板紙箱 那個堅固?如果這樣好 軍車及卡車 怎不這樣設計 有家庭的人不考慮油耗了 安全第一
當初購車 看了odyssey 馬8 及M7 我都用手指按壓車側的板金 H牌及馬牌都會微陷 只有納廠的不會 H牌及M牌的銷售員還會阻止我不要這樣作 納廠的銷售隨便你按壓

catjo87 wrote:
你這樣的說法是完全說...(恕刪)

catjo87 wrote:
你這樣的說法是完全說(恕刪)

風暴之影 wrote:
大陸有礦但是品質差沒啥開採的價值，他們也是靠進口，應該主要靠量大壓價，日本公司進口台灣商品印自己的商標，台灣公司現在進口中國的商品印自己的商標……
不要看不起中國制，其實轉一圈這樣送到日本檢驗也是過了阿……