-馬克- wrote:
經過兩年多時間，我們(恕刪)
這台 URX 實在太可棒了！駕乘在水準之上，實在太舒適了！👍👍❤️❤️💕
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https://prem.qctt.cn/news/637763
纳智捷URX作为一款入门级中型SUV，售价竟然高达14.36-15.56万元，高过于大部分同级车型，如瑞虎8､CS75 PLUS，而且全系都只有国五版本，如此高价切入市场，以及不符合市场规律的排放，并没有让人看到纳智捷想要活下去的那种渴望。
但是如果对比同级产品，其实也并没有太大优势，长安CS75PLUS 2.0T版本最大功率已经达到233马力，售价也仅13.99万元。瑞虎8的1.6T版本197马力，并没有弱多少，但是价格仅需11.99万。 而且URX的底盘还是前麦弗逊后扭力梁式设计，操控、舒适性都没有优势。
URX更像是在情急之中憋出来的一款产品，除了配置算是比较丰富，其余各方面产品力都没有优势，品牌更是毫无号召力，价格还高，可以预料到的是，纳智捷URX必死无疑了。
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hung00718 wrote:
這台 URX 實在太可棒了！駕乘在水準之上，實在太舒適了(恕刪)
今天回廠保養順便試開URX，原先以為除了儀表投影外，駕駛操控應該差不多。結果蠻意外的。
以U6 GT 來比較差異：
乘坐感：
1. 座椅舒適度大加分，真的不是一個檔次的升級。
2. 視野：雖然車廂結構相同，但是座艙重新設計後似乎座位降低了，整體視角更接近轎車。
3. 內飾組裝及按鈕零件的質感：跟U6比真的不是同一檔次。不過我有注意到門把手下的小收納槽用橡膠烤漆提升觸感，但是這種材質日久會水解而且很容易被硬物零錢之類刮傷。
4.隔音/抑震：不知道怎麼做的，跟U6比有感提升。
操控：
1. 雖然引擎和變速箱都U6 GT相同，但是校調後變異很大，基本上不曉得背景的大概不會覺得是同一套動力系統。速度100以下，引擎反應更為線性，加上隔音升級，大腳的反應甚至不那麼像渦輪引擎。
2. 由於僅是試駕，可以確認的是，市區行路的舒適度在U6GT之上。操駕反映的扎實感比U6比更加細緻(有豪華車級的味道)。
3. 前檔投影儀表：可以完全取代傳統儀表，設定選項也很彈性，由方向盤操作即可。
4. 方向盤，雖然隨車業代稱方向盤阻力相同，但我覺得阻力比U6 GT大一點，可能是圈幅較小所致。手不離方向盤能設定儀表投影，行車電腦資訊，跟車系統，音樂控制整合，算是達到了一個合理的水準。畢竟先前U6的設計多有不合理之處。不過URX採用的方向盤，其實也只是跟主流看齊而已，這一兩年的新車，不論歐美日幾乎都是這個樣式。
覺得不如預期之處：
1. ECO取消實體按鈕，要用觸控操作至少要兩次動作，比起前更不方便了。目前的用車方式，把ECO當成駕駛模式，當交通條件適合時切換，以取得燃油經濟，但可以隨時切回提升動力反應。可是納智傑的設計邏輯似乎並不以這種駕駛中隨時切換的概念出發，與其他車廠明顯不同。
2. 大銀幕的質感非常好，但是反光問題改善有限。AR coating要麼沒有，不然就是鍍層品質不夠。銀幕解析度不知是否提升，為了凸顯而用了非常多細小的字體圖案和配色，當平板可能很酷，但在駕駛中增加辨識問題，我覺得不如原先想的那麼優。
以上做為參考，有興趣的建議去試開一下。
聽業代說，URX 7人座買家蠻多M7車主，考慮到並不是常用到第三排，而又有載物空間，停車便利和稅金等優點。不過身為U6 GT車主，我覺得還是等UP5吧。
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