dallasoriginal wrote:
標題怪怪的 wish2017...(恕刪)
這篇文很久了
首先
wish當時最大市場就是計程車
最大優勢在於當時計程車車種只限定轎車
wish就是定為轎車
甚至wish停產後當時不少計程車行在停產前訂了不少wish做庫存
如果計程車沒解禁車種
URX也吃不進去
現在解禁URX優勢低
加上機場除了桃機
URX還少跑一個機場線
RAV4還比URX好
至少全都符合可排班的地方
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HermesParis wrote:
相信URX唯一的國產 5+2 七人旗艦款一定能吃下Toyota Wish的市場而大賣的!
也如同當年Toyota Wish的熱銷盛況
這款 LUXGEN URX 年年銷售破萬輛一定是沒問題的!(恕刪)
敬愛的HermesParis大大，2019-10-22 您發言說
LUXGEN URX可以重複當年Toyota Wish的熱銷盛況
但是已經一年過去了，結果就是LUXGEN URX月銷量
連Toyota Wish的月銷量一半都達不到
如果依照當年Toyota Wish的售價來看
2.0J：68.8萬
2.0E：75.8萬
2.0G：79.8萬
2.0G-Option：86.8萬
所以LUXGEN URX實在是賣太貴了啦
所以您是否認同Luxgen URX來個周年大減價
5人旗艦款：新台幣85萬元
5+1樂活環景款：新台幣75萬元
7人旗艦款：新台幣95萬元
7人座樂活款：新台幣85萬元
相信這種售價才是有機會可以吃下Toyota Wish的市場
年年銷售破萬輛也是很有可能的!
以上
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pmet wrote:
至敬愛的齋楓羽大大
如您所言
Luxgen URX(All new U6)很吸睛~令人驚豔
那請問您一下 Luxgen URX的銷售成績在您心中
是否一樣~令人驚豔
以上
銷售成績 ??
不過如果你問我現在大型SUV的選擇,
我考慮的口袋名單,有2台~
新款的KUGA跟LUXGEN URX
如果你問我為什麼,
這2台的價格都很香,
在這個價格帶的動力 配備,
CP值最高~
市佔率...........,我不知道能幹麻~ 能吃嗎 ?
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齋楓羽 wrote:
市佔率...........,我不知道能幹麻~ 能吃嗎 ?
至敬愛的齋楓羽大大
市佔率...........,您不知道能幹麻~ 能吃嗎<---- 不能吃歐
"萬物有所生，而獨知守其根；百事有所出，而獨知守其門"
汽車只是消費財(Consumer Goods)
新車一落地就是開始貶值，時間只會證明一輛汽車的殘值
是否為消費者所接受，是否為市場歡迎的車款。
所以消費者購車都是為了滿足使用上的需求。
因此，所謂的汽車的消費性，是一種耐久的消費財
一輛汽車一般來說至少使用5年~10年，
是未來效用產生的根源，也是將來慾望得到滿足的憑藉。
從這樣子的角度來分析可以得知一款汽車的價值
是可以客觀的由銷售數量(市佔率)來得知。銷售數量(市佔率)不好的車款就是代表說
它的價值與價格在消費者心中沒有取得平衡點
簡言之銷售數量(市佔率)不好的車款就是"賣太貴了，跟本不值那價格！"
面對市場競爭案件分析，不外乎先界定市場、然後計算市場力，
而其中市場力的計算，則往往是圍繞著市占率(market share)。
再依市占率(market share)區分
完全競爭(perfect competition)市場
獨占(monopoly)市場
獨占性競爭(monopolistic competition)市場
寡占(oligopoly)市場
而汽車市場又是被個體經濟學分類
為異質寡占(differentiated oligopoly)
廠商數目少，因此生產與訂價決策彼此牽制
往往正是因為競爭約制者較少、
或者外部潛在事業進入較難所致。
這都說明了，一般而言，
事業市佔率大則市場力就大。
足夠數量消費者同時轉移向新事業品牌(如Luxgen)購買，
即可促成新事業品牌進入參與市場競爭，
從而使得新事業品牌(如Luxgen)發揮出價格約制力量，
而降低既有事業品牌(如Toyota,Ford.......)的市場力量與其訂價水準，
並對消費者自身有利
所以如果Luxgen 的市占率(market share)高
就可以輕而易舉的進入汽車市場營運與競爭，
因此，既有事業(原有市場廠牌)就沒有調高價格的力量(市場力很小)，
此時消費者的議價能力(bargaining power)相當較大。
luxgen的產品中大陸制的零件佔比約40%
買了Luxgen也就是買了40%的大陸產品。
URX 和U6 是同一車廠,同樣的底盤系和引擎系
URX連整個車門都沿用U6了
建議車廠將URX改回叫All new U6
以正視聽堂堂正正地走正道
如果以目標是要售出月掛牌2500輛，
那年銷總額會是3萬輛。
目標就是要讓Luxgen 能夠佔領台灣市場大份額。
要有這種氣魄和膽識還才稱得上是
台灣車系唯一在地自主品牌。
目前是Luxgen的存亡之際。
沒有銷量就一切成空。
所以納智捷應該降價殺出一條血路
這是一個唯一可以刺激銷售用以生存的方式。
如果Luxgen 宣布關閉解散才會回到低毛利率代工，
只要Luxgen生存下去
那它就是自主品牌，不是代工。
建議把目前的URX(All new U6) 改為4款
5人ADAS巡弋版：新台幣85萬元(不含舊換新的貨物稅折抵)
5+1樂活智行款：新台幣75萬元(不含舊換新的貨物稅折抵)
七人健康旗艦款：新台幣95萬元(不含舊換新的貨物稅折抵)
7人健康樂活款：新台幣85萬元(不含舊換新的貨物稅折抵)
以上
BTW 上述有關市場經濟競爭內容係參考
公平交易委員會
中華民國102 年12 月發布
經濟分析方法
於競爭法議題應用之研究
FTC10213
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