LUXGEN 以前被人講扭力梁跟電子花車。結果現在有其他車廠也加入扭力梁跟360環景

水野調教的扭力梁。不知道跟現在其他車廠推出的扭力梁比起來如何?

asdtw wrote:
水野調教的扭力梁。不...(恕刪)


你提到扭力樑,很多都要跳腳。一般扭力樑都是用來節省成本的結構。有多連桿,誰要扭力樑;君不見在福特版扭力樑大戰多連桿有多激烈。
我是覺得偏硬,舒適度有差。
viertel wrote:
你提到扭力樑,很多都要跳腳。一般扭力樑都是用來節省成本的結構。有多連桿,誰要扭力樑;君不見在福特版扭力樑大戰多連桿有多激烈。
我是覺得偏硬,舒適度有差。(恕刪)

既然老兄對【扭力樑】這麼感冒!

那底下這個"汽車集團"販售的掀背五門諸多車款,就一輩子跟您無緣了.....





Peugeot 308 GTi
前懸吊結構:麥花臣附鋁合金下A臂與防傾桿
後懸吊結構:拖曳臂扭力樑附防傾桿

chernann wrote:
既然老兄對【扭力樑...(恕刪)

能選多連桿,何必屈就於扭力樑
跟法國車無緣又如何?比法國車好的車廠多如牛毛?
我只聽過有車款扭力樑可以加價選購多連桿的
還沒聽過有車款本身是多連桿的可以加價選購扭力樑的
扭力樑有啥好護航的?真搞不懂
就車廠成本考量的產物而已
支持護航某個廠牌沒人覺得奇怪
但是盲挺就會讓人看不起了
我只知道308GTI的價格可以買兩台S5
schwallbe wrote:
人家紐柏林幾秒囚車幾...(恕刪)
schwallbe wrote:
人家紐柏林幾秒

囚車幾秒?

人家是雞腿

你是什麼?

不要不要臉老是要跟別人比(恕刪)

怪哉!不是在「阿本拉」九州Autopolis賽車場,測給你看了.........




0~100km/h
asdtw wrote:
水野調教的扭力梁。...(恕刪)

2015年後的 U7 就是水野調校過。
也是在日本九州AP賽道調校。
果然不愧為GTR教父。
舒適性和平穩性都不錯,開起來就是歐洲車底盤水準。
只不過後來我改降車身
反而舒適性略降,但基本上納智捷的底盤紮實度
真的是不錯!

schwallbe wrote:
那個地方是紐柏林嗎...(恕刪)

Luxgen S5 GT220是不是雞腿,俺真的不知道

但是2555個日子飛逝,這顆台灣華創土產引擎:從150HP/23.5Kgm進步到225HP/33.6Kgm

(1)
2012年

150HP/23.5Kgm


七年過去了.........


2019年

225HP/33.6Kgm

PK

(2)
2010 年 7 月和泰推出國產第 10 代小改款 Corolla Altis


(上圖)10.5 代ALTIS的2ZR-FE引擎


九年過去了........還是2ZR-FE引擎


2019年 3月國產第 12 代大改款 Corolla Altis


(上圖)12 代ALTIS的2ZR-FE引擎
最大馬力:140ps/6400rpm
最大扭力:17.6kgm/4000rpm

結論:

94533821 wrote:
2015年後的 U7...(恕刪)

9姐,車子水喔! 黑打板
L.Roger wrote:
呃PSA集團對扭力梁的調教是世界出名的
可以不要隨便拿他來跟一般costdown的扭力梁比嗎

根本不是同一個等級的扭力梁(恕刪)

喔!!!你在懷疑Kazutoshi Mizuno先生的底盤調教能力......




S5 GT220


俺記憶沒有錯的話,底下這輛車的底盤也是(上圖)這位Kazutoshi Mizuno仁兄調教的吧!

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