納智捷底盤是強項,應該勇於秀自己


94533821 wrote:
我們大概都知道,底...(恕刪)


2018年時,有跟老婆去看過M7,說真的,M7的問題不是出在底盤

而是出在外觀設計 (跟滑門五金設計的"方式"),跟內裝用料與鋪陳

最便宜版本當年應該只值80萬(極限)

聽說今年最便宜的版本已經要92萬了

如果滑門設計(五金的裝配)能與外國競品相同

內裝用料 和一些小細節能夠改進

才有賣92萬的條件

要不然,其實這車沒有多大問題

若引擎有辦法改進是最好~可以用2.0L加渦輪,看有沒有辦法在調教得更省油?

納志傑算不錯

不過目前小CC數當道

下一台車我正在等

MITSUBISHI XPANDER

也算是支持同集團







r03030315 wrote:
這種老式的車身結構..近兩噸的車重搞不好還贏不了現代車子一頓出頭的安全性..
老骨頭老引擎真的可以停止了..水野先生收錢當顧問..看到這些他小時候學車時就看過的史前文物也很無奈吧
然後還硬要幫他背書..水野先生真可憐


納智捷都快被水野搞倒了~~~~~
水野和敏終究不是神
他只是一個營業員

納智傑給水野和敏幾百塊去投資
skyline團隊給水野和敏幾百萬去投資

別說底盤多好多猛
扭力梁終究極限就在那裏
如果這麼棒 那怎麼focus mazda3被慘罵
S5 GT 你敢用GT這代號 就想清楚
配了扭力梁 高科技配備也看不太到
價格 倒是跟其他合資品牌國產車差不多

而且納智傑在台灣都多久了
還不知道國人要的是配備 不是引擎動力?
自己該重量還是重質都不知道
太神啦

納智捷的底盤技冠國產

這麼優秀的底盤一定要有個驚天地泣鬼神的名字

請大家一起聯署
>>這是天花亂墜嗎? 還是睜眼說瞎話~????
>>文章來源
>> https://buzzorange.com/techorange/2017/04/14/luxgen/)

摘取大陸的 "內容農場" 文章, 統戰 中傷文網站。
就有如 52韓天宗教電視台洗腦一樣。

每次跟車在後面,看到M7 的後底盤有夠粗 - 厚的,彈跳上下做避震。

納智傑的引擎自 台擎 turbo 之後,有水野改良了 ECO HYPER,一些改進的電子周邊,有助節能,決不是大陸網站想像中的第一代引擎。別再以訛傳訛。
第三次, 又再將 1.8 改良為 GT 等級

catjo87 wrote:
謝謝九嬸替大家解釋...(恕刪)

s3和u5用了這顆引擎算是踩到雷了

當初如果用一顆1.2+渦輪 整個品牌不至於被拖累

酸民不可怕 可怕的是納黑 別有目的的黑

孤獨求勝 wrote:
s3和u5用了這顆...(恕刪)


s3和u5用了這顆引擎算是踩到雷了

當初如果好好處理s3/u5問題 整個品牌不至於被拖累

酸民不可怕 可怕的是護衛隊 別有目的的抹黑問題車主
94533821 wrote:
我們大概都知道,底盤...(恕刪)


我是覺得這種事情交給專業的評論,只能說納智捷早期行銷很成功,這種底盤就可以唬的不要不要的,怪不得李先生跑去Audi...

這塊底盤的確“不差”,但還是無法跟現在的主流車廠相提並論,所以也不能算是納智捷強項吧!只能說是比較沒有能讓納黑見縫插針的部分了....

待退阿財 wrote:
太神啦

納智捷的底盤技冠國產

這麼優秀的底盤一定要有個驚天地泣鬼神的名字

請大家一起聯署


1.旋風衝鋒

2.阿斯拉gsx

3.TAYO
水野可以借用 PATHFINDER(QX60) 的懸吊給 M7用阿
也可以借用 Q50 的給U6 , S5用 , 成熟的懸吊,只是材質改用鐵質的,不過就是幾隻連桿,就是借用幾何結構,也是集團零件共用。或許台灣裕隆的代工零件廠就有現成的,對岸也有配件廠做了現成的。VW - AUDI的車 就是這樣玩共用
目前的就是借用NISSAN SYLPHY的扭力樑懸吊。 非獨立懸吊成為很多車主心中一個疙瘩。何必一天去日本賽車道,一天繞個幾百圈去測試開發,不就避震器 輪胎 彈簧 平衡桿的係數調教。

中國每月暢銷4萬台的第一名SUV , 長城哈弗HAVAL H6 , 就是師法HONDA CR-V懸吊結構, 前後一模一樣,反正底盤下看不到的東西,煞車也是一樣的,你說HONDA的懸吊還過得去吧。
二款零件都可以通用, 若不滿意國產零件,可以自己改用CR-V 的。
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