https://cnews.com.tw/124190215a02/
不管是油電插電式油車最怕的就是電池更換費用，
若採用鈦酸鋰車主就沒有這種疑慮，
U5 EV 採磷酸鋰鐵壽命2000次以360公里續航力推估約72萬公里，若以保守估計200公里市區續航力也有40萬公里也夠了，採用鈦酸鋰並無必要。
但循環次數超多次的油電車絕對要考慮鈦酸鋰，ME系列以後納智捷將不再生產純燃油車，電池壽命一定要考慮。
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日輪石方 wrote:
https://cnews.com.tw/124190215a02/
不管是油電插電式油車最怕的就是電池更換費用，
若採用鈦酸鋰車主就沒有這種疑慮，
U5 EV 採磷酸鋰鐵壽命2000次以360公里續航力推估約72萬公里，若以保守估計200公里市區續航力也有40萬公里也夠了，採用鈦酸鋰並無必要。
但循環次數超多次的油電車絕對要考慮鈦酸鋰，ME系列以後納智捷將不再生產純燃油車，電池壽命一定要考慮。
在台灣推電動車是推不動的，除非原廠真正的保固40萬公里。
否則就得講清楚換電池費用，80/100/120萬?
豐田油電車6萬電池費用都嚇跑一堆人，鋰電池呢?
和泰推出8年/16萬公里保固買氣才慢慢回籠。
電池費用/充電時間才是電動車致命傷。
GOGORO經營模式才適合電動汽車，且要提供多點+24hr服務。
更換已充滿電池費用 vs 油價則是另一個問題。
採用鈦酸鋰車主就沒有這種疑慮?原廠敢保固終生?
No warranty no talk!
東風裕隆有推出"裕路EV2"，2018/1至今總銷售量為0。
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could5566 wrote:
看你開版的言論，貌...(恕刪)
一般人開油電車若可以全壽命不用換電池會省下電池錢，但算一算好像里程不長也是不划算。
一樣2014年Camry 2.5油電版與2.0自然進氣版二手市場價格相彷，油電車約莫一公里省一元油錢，要省回差價並不容易，里程數要很加上不維修換電池長才有可能打平。
只是希望起碼30萬里內不要換到油電車的電池，而計算電動車里程確實粗糙，應該是取2000次達80%
壽命的折衷為90%里程，也就是總里程乘以0.9。
以最差的算法應為36萬公里下降到剩80%續航力，
問題是假設純燃油版平均油耗打7折為10.5km/L,
跑36萬公里等於34285公升燃油今日油價95為27.8元消耗燃油推估953123元加上36次保養機油135000元（當然還有變速箱油、火星塞、空濾、皮帶等必須消耗品暫不列入），電動車也是要充電費的10萬度約30萬元（若離峰時充差8倍），若電控馬達掛了維修價格高於88.5萬則電動車不划算，因為電動車沒二手價。
（忘了！還要扣燃油車跟電動車價差）
