L牌的車比較OK的可能是M7跟U6，而同級車可選擇的不少，所以能讓我考慮要買的，可能只有M7，而在二手車市場，相對也是M7的價格比較穩定一點
因為M7還會讓人覺得C/P值可以,其他的可能就.......
一個底盤或一具引擎的投入金額跟回收，都遠超過台灣一年的車輛總銷售量，底盤投資更是遠高於引擎，如果不望向海外市場，基本上不用玩，而能望向的，不太可能是比台灣技術更先進的地方，當初最可能的就是中國，當然時至今日，大陸的本土品牌其實做的未必比合資品牌差，而L與大陸本土品牌相比，現在也是末段班了
做汽車零件跟把所有零組件系統整合成一台車，那是天差地別的差距，而很多專利都在大廠手中，包括車廠跟零組件廠，很多東西你也知道不好用，但有些是核心技術必須自己研發，也很多是人家就是不授權也不賣，而只能想盡辦法做專利迴避，手機如此，車子更是規模遠大於手機，L的KEYLESS就是一個這種狀況下的產物
裕隆集團的零組件的良率跟耐用度的確不太能跟以前的TOYOTA比，這跟領導人的風格也有關，或多或少吧，對員工跟供應商多講了一點情跟下不了手，或許讓員工跟供應商暖心，但品質就會打折，我自己的經驗，NISSAN的車當自用車應該在壽期中都不會有什麼大問題，但當營業用車就有不少司機大哥覺得耗損比較快，零件雖然便宜，但進場就是時間成本，一路上從霹靂馬GTA、小MARCH、J31 TEANA2.3、TIDDA 1.6，除了霹靂馬的電系尾燈常燒掉，後面這些車的確沒什麼大毛病，NCVT我是沒換過(不過有朋友是換成日規的聽說狀況就更好)，至於2001的QUEST跟2003的FX35，因為是原裝，不能算在內。
至於納智傑，M7 CEO整體來說也沒啥問題就是耗油，其他我沒經驗不能多說什麼
至於關稅保護這個東西，一路上看著都在說裕隆，其實關稅保護對所有國產的組裝廠都是一樣的效果，至於油電車或電車補貼，這是屬於經濟部工業局，CAMRY HYBRID也拿的不少，甚至大家可以延伸討論到光陽也是，但這是產業政策的問題，或許想法不同
做L這個品牌還有沒有必要，如果在大中華情結下是可以不必了，大陸的自主品牌已經上來了；在台灣主體下，做品牌太苦了，代工或代理賺比較快，但同樣的，就是仰人鼻息
什麼樣的政策就會造就什麼樣的產業，同樣地，或許大家也可以去罵那些車體廠，在關稅保護下，大家坐的公車或客運，幾近全數是用底盤車或底盤零件進來，再打造車體，就算是首都之星跟葛瑪蘭兩家都標榜VOLVO大車亦復如是，而電動公車嘴上說是自製，電池跟底盤也是對面來的不少(或再轉個彎進來)，這些都是政策下的產物，甚至是扭曲的產物，縱使如去年底公告禁止中國大車底盤進來，業者還是有應變之道，我想要表達的是，國家對於汽車產業，有沒有真正的目標，或是在考量我們的實力後的選擇(例如專門於電動車或特殊車輛)，這或許才是有討論跟思考的必要
自己因為因緣際會，接觸了大客車的組裝及車體廠的合作跟標案，也接觸了J/LR的台灣分公司洽商經銷權和水貨車(當然說水貨也不對,進的車有些公司就不進或者根本沒代理商)，還很蠢的在海絲瓜的代理商有些角色，有點感觸，但自行研發、代工組裝/代理、代理商、水貨商，這些成本跟規畫上都不在同一個位階，這些天看了這麼多，有點感觸，很淺薄跟不足,還是跟各位請益。