同集團的Tiida Turbo的銷量有多慘淡還不是一個血淋淋的例子嗎?況且Tiida的妥善率從來沒有被人拿來說嘴,這樣Turbo都賣不動了。這個價位的轎車搞個大馬力就會大賣特賣?看來經過這麼多年的市場洗禮,還是沒抓到消費者要的是什麼。
htctransformer wrote:自嗨過頭當人家現代設計師吃素嗎?奧迪tt的設計師就是現代汽車的首席設計師並且是Elantra sport 設計師。...(恕刪) 韓國車也常拿歐洲來說嘴自嗨阿跟你說的有甚麼差別?當其他車廠設計師都吃素嗎奧迪tt的設計師是誰我不認識也沒興趣知道但是說到水野先生,我想國際車界中應該沒有人不知道
trdtinn123 wrote:韓國車也常拿歐洲來...(恕刪) 好笑,水野不也是納智捷一直廣告,不然之前有多少人之前就認識人家車體設計師歐洲人,底盤調教也歐洲人,歐洲有研發中心,紐柏林旁再一個測試中心,其他研發中心還有美國&南韓
rock02 wrote:elantra sport...(恕刪) 沒錯 要用韓國變速箱?為啥不乾脆用日本愛信更棒笑納廠做不出變速箱?所以就買韓國研發的?德國雙離合都搞得灰頭土臉了韓國雙離合會贏德國?德國輸韓國是哪個平行世界?德國雙離合都不敢買了還買韓貨?想也知道一定是變速箱保護程式寫滿這樣的馬力配這麼保護的變速箱被S5海放的份吧
雙離合器傳輸效率不差,不然不會各大廠還陸續換用,要不說說有高%機械故障實例?S5同級先使用Turbo,馬力早就超越同級,如果買車只看馬力,怎麼這牌老是賣到吊車尾?人家除了走品牌,還儘量一條龍發展,除了賣產品,連零件一起賺,上下游通吃,那是東拼西湊,一堆可能都非本地生產的