裕隆第二屆汽車科技創新發展高峰會揭示無人駕駛車等汽車未來科技主題
記者：haya 2018-09-27
華擎機械在9月27日舉行的裕隆第二屆汽車科技創新發展高峰會上表示，目前正積極投入新世代引擎研發，也趁這次高峰會上像大家報告新世代引擎研發進程，這款新世代引擎由台灣自主研發團隊主導，研發過程邀集包含華創車電副總水野和敏團隊、日本知名廠商三菱重工、愛信、東名、NOVA等合作全球頂尖技術團隊及專業人才共同合作開發；研發過程採賽道開發模式。
此外，引擎開發試作，更邀請英國製造性能F1引擎供應商-Cosworth、德國車輛零組件大廠BOSCH、CVVL（連續可變閥揚程技術）開發系統商-Rheinmetall Automotive，以及北愛爾蘭的EATON，共同發展內部機構技術，如中置噴嘴配置設計的缸內直噴技術、CVVL（Continuous Variable Valve Lift,連續可變閥揚程技術）、CDA（Cylinder Deactivation）休缸技術、雙渦流渦輪技術等等。
值得注意的是，從華擎所公布的簡報圖表上，可看出這款引擎的最大馬力輸出是落在320hp，最大扭力則在373Nm（約38kgf-m），這樣的輸出數據已經與即將正式發表的Mercedes-AMG A35 4MATIC所搭載的M260引擎（306hp/5800-6100rpm最大馬力與40.8kgm/3000-4000rpm最大扭力）相當，而且平均油耗還達到15km/l的水準。讓人不禁好奇在水野和敏的帶領下，LUXGEN在動力這塊到底還能衝到什麼程度啊！（回想當初U6 GT220推出時就已經讓不少人眼睛為之一亮，現在則是到AMG的Level...）。
不過在驚訝與期待之餘，我們不免還是會有些疑問，首先是這具引擎的各項技術都是各大技術廠所「組合」、調校而來，再實際使用環境下的成熟度與耐用度究竟如何還充滿未知。再者這樣的高性能動力單元成本（包含研發成本）偏高，主要適合於市場較小的跑車、高性能房車、掀背等，莫非繼U6 GT220之後，現在又要來更高階的U6 GT....R嗎？對於一般家庭用車買家以及品牌本身的銷售上似乎都不是利多。
https://www.auto-online.com.tw/news/31214
個人積分：1847分
文章編號：70298739
個人積分：4644分
文章編號：70298951
個人積分：13分
文章編號：70299018
個人積分：72分
文章編號：70299096
個人積分：33543分
文章編號：70299345
weiwei0118 wrote:
裕隆第二屆汽車科技...(恕刪)
weiwei0118大大，專程來打臉的，是哪個傢伙信誓旦旦的說，華創/華擎和Cosworth合作開發出310匹馬力的引擎?麻槓說明下以下PO文紀綠和這篇PO文，哪裡說到是華創/華擎和Cosworth合作開發出的引擎。
(1)這具引擎不是由Cosworth所開發，只是由Cosworth支援一部份技術。
(2)這具引擎不是華擎所設計的，而是華擎團隊主導，邀集三菱重工、愛信、東名、NOVA 等共同合作開發。講不客氣點，就是花錢請別人幫忙設計打造的。
(3)這具引擎的各項技術都是各大技術廠所「組合」、調校而來，簡單來說，就是拼湊而成，連auto-online的記者都質疑。
(4)這具引擎只是華擎對外宣稱320匹馬力等級2.0升汽油引擎，還在試作階段，還沒驗證完成。
weiwei0118 wrote:
你的破英文又在斷章取義了，Cosworth何時做過能當節流閥用的可變氣門揚程？就是因為華創/華擎提出合作方案，所以他們才有機會作這種引擎，說真的你的爛英文跟爛中文，加上缺乏的知識，又一次的打臉你自己了.........(恕刪)
weiwei0118 wrote:
內行的看門道，外行的看熱鬧，英文都不懂的酸民，就只能為酸而酸..........連Cosworth官網都貼了這顆引擎技術說明，...(恕刪)
weiwei0118 wrote:
你的破英文又在斷章取義了，Cosworth何時做過能當節流閥用的可變氣門揚程？就是因為華創/華擎提出合作方案，所以他們才有機會作這種引擎，說真的你的爛英文跟爛中文，加上缺乏的知識，又一次的打臉你自己了.........(恕刪)
個人積分：862分
文章編號：70299448
個人積分：862分
文章編號：70299474
個人積分：376分
文章編號：70302516
個人積分：8837分
文章編號：70302724
個人積分：503分
文章編號：70302924
關閉廣告