但眾所皆知，除了發展之初的幾年採用華擎的2.2T的引擎、和HTC及華創車電合作、與台灣電子廠合作環景系統等等，讓台灣人感到驕傲，被譽為振興台灣汽車的＂台灣之光＂。畢竟受到台灣幾10年關稅的保護，安逸已久的裕隆汽車，首推的U7、M7、CEO等汽車，沒有經過嚴謹耐久的測試，上市之後，2.2T和3.5引擎油耗幾乎相當、組裝不良、妥善率太差等種種問題開始浮現，納智捷開始口碑崩跌。但是自此之後，納智捷將市場和生產的重心移住大陸，甚至開始導入大陸東風汽車的平價引擎。
起初，納智捷還能積極處理車主的問題，但隨著問題越來越多，納智捷轉為與行銷公司合作，藉由口碑行銷、網文等，掩飾接腫而來的問題，而不是坦然面對問題。最近S3、U5積碳抖動的問題，納智捷鴕鳥的心態，終於引爆車主和網友的不滿，納智捷仍然不斷為自己找藉口，透過雪芃公司不斷在網路發布消毒的網友。
無可否認的，一家具有國際觀、企圖進軍國外的車廠，供應鏈體系應依靠市場而建立，德國的BMW、BENZ、VW，日本的TOYOTA、HONDA、SUZUKI，韓國KIA、現代等車廠都是採取同樣的策略，不僅獲得當地市場的認同，也減少供應鏈運輸的成本。無論是歐系、美系、日系、或是韓系，在他們自己的國家，車價總是遠低於國外的售價，讓自己國家的車主獲得最大的實惠。德國人、日本人、韓國人、美國人總能以自己本土汽車的品牌為傲。
納智捷卻是反其道而行，在台灣銷售的車價總遠高於大陸和國外，同樣的車款，台灣的車價竟高過大陸30%以上，還被大陸媒體以"这台SUV大陆比台湾便宜7万 竟然还没减配？"來做文章。別以大陸的10%的汽車購置稅來做文章，事實上大陸並沒有像台灣每年隨徵收的牌照稅和燃料稅，而購置稅的基準是未稅價來徵收10%，以2018年納智捷在公布的U5售價頂配版9.98萬元人民幣，含購置稅的售格僅僅10.84萬人民幣售折台幣約50萬，相較於台灣的78.9萬元車價（高出57%)，教擁護台灣品牌的納智捷車主情何以堪！
事實上，無論是國外或大陸，納智捷的經營成本遠高於台灣。以伊朗、杜拜為例，加總運費、當地關稅、汽車稅、代理商的利潤後，車價與台灣差不多；而大陸納智捷的4S店建置及用人成本，遠高於台灣，動不動上千公里的車輛拖運費，更是昂貴。反而觀台灣，城市人口集中、運輪路程短、加上人員薪資不振，納智捷在台灣的經營成本遠低於大陸。而大陸13億人口與台灣2300萬人口的市場，2017年納智捷繳出的銷售量卻相差無幾，可見台灣人對納智捷的熱情支持。但在售價策略上，納智捷卻虧待了支持它的台灣人民。
納智捷在大陸的低價策略是虧本策略嗎?
不，納智捷在大陸虧本是因為銷售量太差，入不敷出所造成的，在裕隆2018年5月28日法說會上，裕隆總經理姚振祥明確指出，納智捷單月生產量要1500台（年生產1.8萬台)，製造端就可以達損益兩平，但銷售端（經銷商和代理商）卻難逃虧損。可見納智捷汽車的生產利潤並不差，大陸銷售端虧損是因為售價太低，經銷商利潤不足支撐4S店的管銷和人事費用所造成的。
而所謂台灣的品牌納智捷，事實上在國外媒體的介紹中，是由中國東風汽和裕隆汽車合作的品牌。除了在台灣，納智捷無論在大陸的官方網站或是對國外的新聞媒體中，總以＂中国台湾“自居。(台灣英文新聞網、TAIPEI TIMES、Real Iran、知名汽車部落客CARSALESBASE)
綜觀上面幾點，自稱為＂中国台湾“的納智捷沒有做到台灣車系應有的格局和做為，Mobile01特為納智捷開版台灣車系，實屬德不配位，應該移到中國車系納智捷歡樂版才是實至名歸。
