2010年7月，大陸國家發改委正式核准東風汽車與台灣裕隆集團的東風裕隆的
合資專案，這也是ECFA簽訂後兩岸合作的首個大型經濟合作項目。2012年在
僅僅成立2年後，東風裕隆開始獲利，僅憑藉大納智捷7 SUV單一產品，東風
裕隆2012年的銷量就達到了3萬1106輛，納智捷也由此成為東風公司發展趨勢
最猛的子品牌。
堅決發展自主品牌 裕隆增資東風裕隆
2017/06/19
https://tw.appledaily.com/new/realtime/20170619/1143699/
中國東風集團退讓 裕隆將獨撐納智捷
2017年6月21日
https://anntw.com/articles/20170620-yw8J
東風撤人不撤資 裕隆恐失後援
2017年6月27日
http://www.chinatimes.com/newspapers/20170627000836-260303
兩岸首個大型汽車集團合資公司東風裕隆最近經營大震撼，大陸合資方東風汽
車「撤人不撤資」的消息引發了兩岸汽車圈關注，雖然裕隆集團信心滿滿，認
為裕隆掌握東風裕隆後，最快明年就會有所獲利，但是《南方都市報》26日報
導，東風汽車撤出管理團隊等於撤走資源，失去東風這棵「大樹」的東風裕隆
或會顯得孤立無援。
(中國媒體)納智捷SUV銷量淒慘 品質/服務雙差評曝根源
2017-12-15
http://auto.big5.anhuinews.com/system/2017/12/15/007771767.shtml
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=444&t=5367778
定位高端的納智捷，卻沒有核心技術，納智捷本身並沒有整車技術平臺、動力
總成等方面的研發設計能力，旗下所有車型還在共用2003年推出的第四代雷諾
Espace平臺(與日產合作獲得)，還有其渦輪增壓發動機的落後也是眾矢之的，
動力參數偏弱油耗高的驚人，比如大7 SUV的2.2T渦輪增壓發動機，實測百公里
油耗達到13.5L。在技術導向的汽車圈，這樣的技術差距很難讓消費者產生信任
感。
真正讓納智捷失信的還是品管問題。先不說油耗高的嚇人的大7，就是U6也存在
著問題，發動機抖動、變速箱異響等等。各種油液滲漏，各種異響，各種零部
件無故失效，已經成為了納智捷被投訴最多的問題，而正是這些問題讓納智捷
的口碑跌落谷底。
(今日新聞)傷心西進--和東風分手 裕隆中國力搏翻身
2018-04-16
http://news.ltn.com.tw/news/focus/paper/1192846
被視為中概股指標之一的裕隆汽車，投資中國虧損擴大，近兩年帳上認列虧損
已高達一二七億餘元，去年認虧六十五億餘元，更高居上市櫃公司之首；主因
是裕隆集團自主品牌納智捷西進慘踢鐵板，與合作的東風集團從閃婚、摩擦到
分手，光是雙方合資成立的東風裕隆製造及東風裕隆銷售兩家公司，七年來就
讓裕隆汽車付出一二一億餘元代價。
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若把投資對岸的錢拿來研發不是很好嗎
補充：
獲利低調匯回 怕傷中國玻璃心 2018-04-16
http://news.ltn.com.tw/news/focus/paper/1192841
裕隆集團與日本日產汽車合資的裕隆日產汽車。裕日車持股四十％、與中國
東風汽車合資的"廣州風神汽車"，可說是裕隆集團在中國最成功的投資事業
，累積投資金額僅十八．四億元，但累積匯回台灣投資收益高達三五○億元
，光去年帳上認列獲利就達六十億餘元。
