我S5 1.8T開一年多3萬多公里
現在平均10.5L/100KM
而且大腳常駐!
我是每1萬公里保養一次
在第一次1萬保養後就比較省油了
用原廠最貴的那瓶0w40的魔特機油
告訴你雖然貴,但真的有差
起步輕快不重拖一定比較省油
*小技巧:起步大腳後要放一下再踩,省油很有感!
可常時行車電腦選到瞬間油耗那邊,你就能領悟了!
說油耗差的酸民,麻煩找出滿足或更高於以下規格車子再來嫌
1. 車長4630mm
2. 車寬1825mm
3. 車高1645mm
4. 車重1531kg
5. 軸距2720mm
6. 排氣量1798cc
7. 馬力202hp@5200rpm
8. 扭力32.6kgm@2000rpm
9. 車價 NT$830,000
記得是各項的綜合評比喔!
作一下功課,別放上來惹笑!
showerz wrote:
去年底購入U6 GT...(恕刪)
市區好像不太適合開eco,油門反應會變慢,為了加速一腳踩到底反而頓挫,更費油。
GT的抬頭顯示器有油耗指示,我用這個來練習油門反應。一腳到底的加速方式往往直衝紅線,如果加速時回油一下再踩,油耗指示燈會比較理想。電子節氣門的作動也是程式化的,並不是單純照腳踩幅度噴油,而電腦油腳踩的動作由邏輯判斷供油方式,不是人開車,是電腦參考駕駛的指示去控制油門。 如果指示燈是正確的,確實是很好的練車參考。
至於eco的效果仍在摸索中,目前的心得是,比較適合在車流少但又不適合定速的路段。開ECO的油號指示會比定速高一點,但比不開ECO低1-2格。ECO會忽略對瞬間腳踩踏板的反應,避免瞬間油耗波動,要習慣腳踩的速度穩定緩慢,否則會覺得加速不同步,感覺很怪,這很不適市區行駛。
最省油的是定速,由電腦完全控制油門,精準而不會浪費。腳踩的反應再小心輕放也比不上,下一代引進ACC應該對實際油耗有進一步幫助,可以進一步降低人工操作的比例。
我覺得ECO應該要改善的是,目前似乎把踏板有效位置設得太深,沒有腳踩1/3上根本油門不會作動。駕駛時腳必須持續用力深踩,非常不符合人體工學,要是高速公路長途駕駛開ECO,大概有一些人會腿軟抽筋。應該改成對踏板偵測模式過濾掉躁動式踩踏,以保持一貫的駕駛感受。
另外ECO的按鈕位置實在太糟了,旁邊就是防滑開關,駕駛中要頭彎下去看才能確認,盲按有很高機會按錯(因為兩排按鍵沒有防呆辨識設計),儀表板上竟然沒有ECO指示燈。拼裝式設計,顯然在儀表板設計時,不曉得以後會有ECO這號玩藝兒,又為了花俏的對稱式設計沒有預留任何空間給新功能指示(因成本考量就湊合沿用?)。而同期的主流設計是加上LCD銀幕,以文字方式顯示更多訊息,但是U6當年就是沒弄個小銀幕進去,整個儀表空間大部分都浪費在無謂的漸層色和突兀的對稱形狀,能提供駕駛的資訊反而貧乏。
nicnick0613 wrote:
樓主告訴你不用節制...(恕刪)
U6的對手就 KUGA , TUSCON , RAV4 ,CRV , SPORTAGE ,TIGUAN, 森林人, CX5 , X-Trail , OUTLANDER
以上休旅車,有掛渦輪的,都在1500~1600轉 就全扭力釋放了,代表只要起步,輕點油門即得到最大扭力
爬坡、市區、動力隨傳隨到,好開
U6 要2000轉才有全扭力,2000轉是什麼概念呢? 就是要刻意去踩深,才會有2000轉
一般2000轉 已經是時速100了,所以U6試乘過的都知道,市區輕踩無力,踩深會爆衝
細膩度仍輸各大廠,如果調教到1500轉 更甚1200轉 全扭力,這車會更省油,更好開
再來比懸吊,對手皆為後獨立懸吊,休旅車本來就是要能去一些路況不好的地方旅遊,包含露營、輕度越野
所以獨立懸吊基本上是休旅車必備了,U6還是扭力樑,這部分成本可是差獨立懸吊很多
加上對手有四驅,更能應付各種路況,U6還是只有前驅
還有比科技,環景這種東西,外廠可以裝,而且畫質更好,卻沒有自動跟車,自動煞停
套一句嘉偉哥的話: 你要在意的是買車後不能加裝的配備,而不是糾結在外廠可以裝的東西
真的不要以為360度環景是噱頭,只有30萬畫素,那個晚上是瞎的,大廠的是1080P 高感光+Sensor BB叫提醒
最後油耗,能源局給的數據,U6是全對手最爛的,這也是不爭的事實
嚴董自稱台灣保時捷,卻沒有保時捷的環景,也沒有保時捷的造車工藝
最後一定會有人說,車價差那麼多,一台車讓你賣300萬 跟凱彥同價格,納智捷端得出
超越凱彥的車嗎? 能的話 我買一台
我每周都要開車去載客戶,希望哪一天讓我開納智傑去,大聲告訴外國人,這台MIT,比凱彥好
pam3751234 wrote:
U6的對手就 KUG...(恕刪)
說的真好
https://www.youtube.com/watch?v=CKyMAoFklkw
人家早就測過luxgen的環景停車.真的和浮屍比馬上就被比下去了.這種電子配備
消費者往往只有0和100分的看法.我是覺得U6 把眼睛容易看到的規格讓你覺得
很超值。可是很多人拿車似乎沒去注意細節.車內裝飾的不對稱,間隙,用料,鬆脫感
似乎不在意.可是這就是造車品質真正的勝負點.
還沒提車外鈑件的密合度,以及內部隔音用料.誠然,廠商在價格考量下似乎需要
trade off.但與其這樣,為什麼不用提高車價的思維.真真正正做出一台有誠意
的車子.不是這種半吊子.在40年前你可以這麼做,但在今天消費者不只是要看到
牛肉而已,還要知道牛肉的部位和履歷.這點是讓我不喜歡luxgen的原因.
國內其他有渦輪的小型SUV -
價格- 自己比囉
車型 Kuga EcoBoost 180Tucson 1.6 TurboCR-V
售價區間85.9~99.9萬元89.9~95.9萬元91.9~113萬元
試駕等級EcoBoost 180時尚經典型尊貴TurboVTi-S
建議售價99.9萬元95.9萬元99.9萬元
資訊整理:King Autos
扭力- 還1500-1600轉所有的他牌渦輪車就全扭力釋放勒!!! 原來2000轉是要大腳才能達到!!
車型 Honda CR-V Hyundai Tucson Ford Kuga
引擎形式 汽油渦輪增壓
排氣量1498c.c. 1591c.c. 1498c.c.
最大馬力193hp/5600rpm 177hp/5500rpm182hp/6000rpm
峰值扭力24.8kgm/2000~5000rpm 26.8kgm/1500~4500rpm 24.5kgm/1600~5000rpm
變速箱CVT無段變速系統七速雙離合器自手排 六速手自排
0~100km/h(P-Gear實測)8.62秒8.75秒10.36秒
扭力樑與獨立懸吊
請看看別人是怎麼討論的,AUDI Q2
想洗風向, 還是多看點電視吧.
ccicjason wrote:
要比較就要拿出數據...(恕刪)
車型 Kuga EcoBoost 180Tucson 1.6 TurboCR-V
售價區間85.9~99.9萬元89.9~95.9萬元91.9~113萬元
試駕等級EcoBoost 180時尚經典型尊貴TurboVTi-S
建議售價99.9萬元95.9萬元99.9萬元
資訊整理:King Autos
這價格有問題嗎? U6從 83.5-101.9萬 有比較便宜?
扭力- 還1500-1600轉所有的他牌渦輪車就全扭力釋放勒!!! 大笑 原來2000轉是要大腳才能達到!!
2000轉 我只有說 要踩深一點 而沒說"大腳" 請勿腦補
最後 懸吊真的大家都獨立懸吊 ,U6扭力樑,
自己PO了 CRV 是Etype 多連桿,還發現不能PO,趕快編輯刪掉,就你自己自打嘴巴 哈哈
來來來 來告訴我 怎麼不敢討論懸吊了?
"扭力樑與獨立懸吊
請看看別人是怎麼討論的,AUDI Q2"
納智傑什麼時候變奧迪了,奧迪也是低階扭力樑,高階配多連桿 ,所以配扭力樑的是低階沒錯
Q2上面還有Q3 跟一狗票 都配多連桿謝謝
U6懸吊就是輸阿 有問題?
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