hill2233445566 wrote:燃燒室500-800...(恕刪) 活塞上行,活塞環刮除汽缸壁上積碳等物,同時噴濺機油附著於汽缸壁,幫助嫩滑與降溫,所以機油約需承受200度高溫,動活塞下行,油環刮除汽缸壁上汽油,如有殘餘將於動力行程時被燒掉,燒不乾淨於活塞再次上下行時,被擠上於汽缸上緣累積圈圈狀積碳,或被活塞環刮除...而活塞底部,因機油會隨油道持續供應機油,隨時保持活塞處於被冷卻狀態,來整個部件的強度,所以此處機油承受溫度並不高...而活塞頂部就奧妙,它被過冷就有容易卡積碳(貼近它的火焰被強制降溫,溫度不夠燒不掉油品中的雜質,膠質物),卡了積碳反而被積碳保護增溫,積碳后了貼火焰那一面,沒被活塞降溫夠,就會被火焰燒掉而自潔...鋁跟鋁合金的熔點約670-1000度,能維持強度溫度約200度,而汽油引擎燃燒溫度約800度,在這些條件下,焠熄層設計就非常重要,想省油或馬力就要冒著引擎熔毀風險,設計過度保守又容易積碳,最好能設計成,零件溫度約200度,而貼著零件火焰還有500-800度,最少要能高於500度,或是減少被降溫火焰的厚度,這個厚度就是焠熄層,
gn1747470 wrote:首先,我必須先說我...(恕刪) 19/01/31 02:15pm更新追蹤一下燈殼燒熔事件,案例不是沒有,而是被視而不見罷了原文連結從這邊也可以看出來,同一件事情,公司方卻沒有一個處理標準存在,車子零件出狀況還得看服務廠業務接待技師的心情一個廠要求自行舉證,一口咬定「一定是你有改燈引起的」一個廠卻得到「業務建議燈泡換成LED,他自己也覺得納廠是為了成本才使用鹵素燈」的答案連自己原廠的人都各說各話說詞不一,消費者還是自求多福吧
gn1747470 wrote:19/01/31 02...(恕刪) 人家yaris vios tiida 都不會有這個問題鹵素燈泡用得好好的為什麼只有S3會這樣?原本設計是LED?國民小車設計什麼LED大燈呢?