LUXGEN S3/U5積碳抖動熄火災情納智捷原廠召回無法解決,竟然還用未掌握台灣道路環境來敷衍了事?(05/30 12:25更新)


22october wrote:
我個人是認為天經地...(恕刪)

有啥好說的納粉最不敢接近的就這篇文
整個無視這篇文彷彿東風引擎根本沒事的感覺
北宜最惡砂石車 wrote:
有啥好說的納粉最不敢接近的就這篇文
整個無視這篇文彷彿東風引擎根本沒事的感覺


當然阿~~~~一碰就跑到最前面~~~~

還要花時間把它弄下來,累死自己!!!
hill2233445566 wrote:
燃燒室500-800...(恕刪)


活塞上行,活塞環刮除汽缸壁上積碳等物,同時噴濺機油附著於汽缸壁,幫助嫩滑與降溫,所以機油約需承受200度高溫,

動活塞下行,油環刮除汽缸壁上汽油,如有殘餘將於動力行程時被燒掉,燒不乾淨於活塞再次上下行時,被擠上於汽缸上緣累積圈圈狀積碳,或被活塞環刮除...

而活塞底部,因機油會隨油道持續供應機油,隨時保持活塞處於被冷卻狀態,來整個部件的強度,所以此處機油承受溫度並不高...

而活塞頂部就奧妙,它被過冷就有容易卡積碳(貼近它的火焰被強制降溫,溫度不夠燒不掉油品中的雜質,膠質物),卡了積碳反而被積碳保護增溫,積碳后了貼火焰那一面,沒被活塞降溫夠,就會被火焰燒掉而自潔...

鋁跟鋁合金的熔點約670-1000度,能維持強度溫度約200度,而汽油引擎燃燒溫度約800度,
在這些條件下,焠熄層設計就非常重要,想省油或馬力就要冒著引擎熔毀風險,設計過度保守又容易積碳,
最好能設計成,零件溫度約200度,而貼著零件火焰還有500-800度,最少要能高於500度,或是減少被降溫火焰的厚度,這個厚度就是焠熄層,
我家小妞蛀牙了~

gn1747470 wrote:
首先,我必須先說我...(恕刪)


19/01/31 02:15pm更新

追蹤一下燈殼燒熔事件,案例不是沒有,而是被視而不見罷了

原文連結




從這邊也可以看出來,同一件事情,公司方卻沒有一個處理標準存在,車子零件出狀況還得看服務廠業務接待技師的心情
一個廠要求自行舉證,一口咬定「一定是你有改燈引起的」
一個廠卻得到「業務建議燈泡換成LED,他自己也覺得納廠是為了成本才使用鹵素燈」的答案
連自己原廠的人都各說各話說詞不一,消費者還是自求多福吧

gn1747470 wrote:
19/01/31 02...(恕刪)


人家yaris vios tiida 都不會有這個問題
鹵素燈泡用得好好的
為什麼只有S3會這樣?

原本設計是LED?
國民小車設計什麼LED大燈呢?


北宜最惡砂石車 wrote:
有啥好說的納粉最不敢接近的就這篇文
整個無視這篇文彷彿東風引擎根本沒事的感覺

如果說是業代或寫手一直把這篇洗到第二頁那也就算了

一些納牌車主還不聲援同廠牌S3苦主真是太神奇
chi-nou wrote:


如果說是業代或寫...(恕刪)

很神奇!
一直檢討有問題車主.....

討厭爛貨2.0 wrote:
應該想跟上潮流!畢...(恕刪)


但是設計了又不安裝
結果裝上鹵素燈泡就出問題
其他家的都不會呀...

就連自己家的tiida都沒問題耶...

怎麼S3/U5連車燈都會出問題阿?

討厭爛貨2.0 wrote:
納粉:你亂說,我們...(恕刪)


怎麼會這樣勒?
不就是原本設計是一台
便宜國產車的車子阿

但是耐用跟省油兩樣在這款車上都看不到...

灑yan wrote:



怎麼會這樣勒?...(恕刪)


1.中國引擎抖動熄火的災情
2.燈殼燒熔

還有什麼更誇張的?
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