Allison Wu wrote:
Really?有website...(恕刪)
熊貓車電動拉皮版
內文結尾的重點，估計裕隆是 "通过生产新能源车型实现更多积分"...
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BigMac4Diet wrote:
熊貓車電動拉皮版
內文結尾的重點，估計裕隆是 "通过生产新能源车型实现更多积分"...
查到了:
http://www.chooseauto.com.cn/xlph/
(請用mail帳號加入會員方可查詢)
在銷量查詢中的"廠商"選澤"裕路汽車"
10/11/12 各賣了 76/47/408，初期成績還不賴。
列入銷售觀察名單。
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BigMac4Diet wrote:
雙積分對納智捷不會是個問題，它的問題是汽油車銷售量太低。銷售量低，車款改款慢，經銷點不足都是問題。賣得再爛一點，就根本不會跨進門檻了。
銷售量太低不是問題原因，而是結果。
納智捷一開始在中國年銷售量七萬輛，為何現在會剩下一萬多輛，甚至比在台灣還低？就是品質不好，研發、創新不夠。
七八年下來，還在環景系統，現在多個自動停車跟車底的影像系統，其他主流的主被動安全配備呢？底盤、外皮有變動嗎？幾乎沒聽說過有啥更新。只有搞了一個U6 GT220提升性能，提供其他車廠早有的性能數據，用上一般使用者不會也不需要的零件，整個走偏了。
消費者要的很簡單，物有所值，穩定可靠又省油的產品，外型跟得上時代，做得出來銷量自然上去。
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weaber wrote:
我是相信有一點政治因素啦，但影響銷售量也只有一點罷了
畢竟不只對岸賣的差，台灣也是下滑
那要不要去美日賣?
擁有消費者權益的美國跟高品質的日本賣
且市場又大...(恕刪)
品牌銷量起起跌跌是很正常的 差別只在大跌和小跌的區別 豐田 蘋果 難道銷量都是正常成長的嗎
他們就沒有下滑的時候嗎 不可能吧
我倒覺得政治問題是最大的因素 中國本來就有窮台的政策 這政策的力度有大和小
你承認他的92共識 他力度就小一點 你不承認他力度就加大
馬英九時期 這現象就超明顯的 當時納智捷的產品 品質還不穩定 那時最多就是中國派網軍 在網路上酸言酸語, 中國的媒體基本還算客觀
但水野加入後 納智捷的品質 現在已經比過去成熟穩定很多了 還在中國量產車大賽 拿下多項性能车冠軍
但你看看現在中國的媒體 為何評論的語氣反而走向激進化 基本已和網路上酸民水準大致相同 在這樣的政治高度控制市場和與論的環境下 別說納智捷 任何廠牌都會大跌吧
去年韓國的汽車手機 不也在中國大跌嗎 難道你真的相信 這一切僅僅是品質 這單純的問題嗎? 這就是我希望 在水野加入後
產品逐漸走向成熟的納智捷 要想辦法尋找其他主力市場 在中國這種對台灣有敵意的國家 真的不要想著 台灣的品牌在那裡有出頭的一天, 特別是汽車 這種他們的重點產業
^^
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海濤神獸 wrote:
但是裕隆的零件都是...(恕刪)
什麼車沒從大陸進口零件???另外某樓說的清算台商實在太言過其實
在中國除非你有明顯實質的政治色彩或行為，一般還是交由市場機制運作
比亞迪的確很爛，但也一路看著他進步，而讓他有進步的動力跟理由是14億人口的市場(當然還有政府的刻意支持下)
納智捷雖然一直以來有得到我國政府的一些資源在，但國家整體戰略並沒有把汽車工業當一回事，也過了最好的時間點
再來說說裕隆的老毛病，鹽董對員工好是不爭的事實，但就我接觸過集團內的感覺，活像個公家單位，老人佔位比比皆是
缺的就是活力跟創新，如果大家有注意，單看汽車這部分，撇開目前N、M、L外，幾乎玩什麼牌子最後都是玩到掛，近年N牌幾乎不導入新車，而是舊世代小改款
鹽董敢推出LUXGEN全新台灣品牌這點必須給他絕對的肯定，小弟認為LUXGEN問題不是在於所謂的妥善率上，而是在人跟細節上，在推出
新車時，我不曉得內部人員是否有無反覆驗證，一些設計不合理的地方難道沒人發現??或許都想便宜行事也不無可能吧
不管哪個品牌有人聽過一上市就很穩定嗎?要不要看看特斯拉是什麼狀況，講難聽點，缺點都是酸民在放大不停地放送!衷心期盼LUXGEN哪天能在國際市場有露臉機會
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