納智捷純電車何時對一般消費者推出?

我一直覺得,電動車在台灣要能發展起來,政府的政策很重要

政府應該要立法規定,在公、私停車場要依比例的設置"電動車專用的停車位"並提供收費式的充電~解決充電的普遍性跟方便性,才有可能迅速的推展電動車。

另外目前沒有統一規格的充電頭~也需要有一個"官方認證"的標準充電頭。方便符合的車輛可以再弓有的停車場停車並充電。

政策沒走在前面,車廠是沒人願意投入那麼多的前期投資壓垮自己的。
孤獨求勝
確實如此,台灣重電環境還需政府加把勁推動改善

harker633 wrote:
另外目前沒有統一規格的充電頭~也需要有一個"官方認證"的標準充電頭。方便符合的車輛可以再弓有的停車場停車並充電。


早就有了,那就是J1772。

公有停車場部份,目前電動車停充電車位,大多是免費的,包括充電費用。
這部份請查詢各縣市政府的公告。

現在的問題是
1.電動車太少,使用率低
2.同1,因此被其他車輛佔用。

所以關鍵問題還是電動車的價格,沒有價格把量帶起來,政府做這些都沒多大推廣作用。
孤獨求勝
電池的成本應該很快會大降,電動車大量上市的時間不遠了,充電設備應該早日建置才是
harker633 wrote:
我一直覺得,電動車在台灣要能發展起來,政府的政策很重要
政府應該要立法規定,在公、私停車場要依比例的設置"電動車專用的停車位"並提供收費式的充電~解決充電的普遍性跟方便性,才有可能迅速的推展電動車。
另外目前沒有統一規格的充電頭~也需要有一個"官方認證"的標準充電頭。方便符合的車輛可以再弓有的停車場停車並充電。
政策沒走在前面,車廠是沒人願意投入那麼多的前期投資壓垮自己的。


以前我認同
看過gogoro後我不認同

什麼都要等政府就什麼都不用做了
台灣政府絕對是全世界最會扯後腿的
期待台灣政府,你乾脆放棄算了

今天看別家文章說telsa的 1kW已經降到 150美元(4500台幣)
但是其他家的都還要200美元(6000台幣)以上
但我覺得這對換電是利多,成本下降了

因為我覺得電池成本和充電時間這兩因素同時下降才是對換電不利的
單一種的下降對換電都是利多
電池成本下降
可是充電時間還是一樣的
加上若是充電的家裡必須有設備和停車位來看
我覺得換電還是有生存空間的

未來10年我還是看好換電的系統
但若是tesla則是充電的好
因為那是高級車量不會太多
目前的超級充電站還夠
有錢人也有車庫可以充
對有錢人來說特斯拉是"玩具"並不是"交通工具"
還是可以忍受它的不便

但是一般房車還是換電好
一般人家裡沒有停車位可以充電
一般人的車量很龐大的充電站根本不夠
孤獨求勝
若有可換電的,換電站確實也是有很多方便的地方,讓沒地方充電的車能有換電處所,市場也不小才是
cyt7241208 wrote:
因為我覺得電池成本和充電時間這兩因素同時下降才是對換電不利的
單一種的下降對換電都是利多
電池成本下降
可是充電時間還是一樣的
加上若是充電的家裡必須有設備和停車位來看
我覺得換電還是有生存空間的

...
但是一般房車還是換電好
一般人家裡沒有停車位可以充電
一般人的車量很龐大的充電站根本不夠


充電時間的長短,取決在
1.車輛能承受輸入的瓦數上限
2.電池的大小

換句話說,一個用110V 10A AC充滿要8小時的電動車,不代表電池容量加大30%的後繼車種,需要8小時以上才能充滿。
事實上只要提高供電的能力,很有可能反而會縮短充電時間。

以家用設備來說,如果充電器有能力供給220V 40-80A,但受限於線路只能供給10-15A的話,車主應該要去找專業電力技師,佈署專用高電流專用線路。

還有一件事。每kwh成本的下降,是架構在電池本身有一定的容量的前提下。

另外對大樓住戶來說,其實要架充電系統,關鍵是管委會的態度。
這關過了,就只是錢的問題(規劃、材料、施工等成本),包括機械車位也是如此。

還有如果電動車普及,充電主要是靠在家離峰時間充電(每晚22:00-隔日07:00這段時間)。
公眾充電站比較像特斯拉supercargestation那樣,是提供給需要的人(如長途行駛中間休息時)使用。
一般通勤光靠夜間充電就夠了。

cyt7241208 wrote:
以前我認同看過gogoro.
未來10年我還是看好換電的系統
但若是tesla則是充電的好
因為那是高級車量不會太多
目前的超級充電站還夠
有錢人也有車庫可以充
對有錢人來說特斯拉是"玩具"並不是"交通工具"
還是可以忍受它的不便

但是一般房車還是換電好
一般人家裡沒有停車位可以充電
一般人的車量很龐大的充電站根本不夠
..(恕刪)



不好意思
認同閣下所提的
等政府政策,就完蛋了!!!

但是有些狀況台灣看不到
就是電動車在很多地方,
已經是日常通勤的工具!
已經是日常通勤的工具!
已經是日常通勤的工具!
絕對不是有錢人的玩具
加州幾個城市,你看到電動車的機率,比你在台灣看到Gogoro 的機率還高!!!
租賃一台 Nissan Leaf,每個月不到五千台幣!
深圳滿地跑的BYD電動計程車,營運超過五年了!
不要把落後的台灣市場,當成理所當然!

至於換電系統會不會成功
個人樂見其成
不過
電動車換電的歷史就不提了
光是NB和手機的電池都統一不起來了
很難想像這麼特化應用的電池,可以統一換電…..
Yaris 和 Previa 用同一款電池?
A廠牌車裝了B廠牌車的電池
燒掉了算誰的?
商場上有個不變的鐵律
利益衝突搞不定的事,這件事就一定不會發生……

明月下的清風 wrote:
充電時間的長短,取決在
1.車輛能承受輸入的瓦數上限
2.電池的大小
...(恕刪)


哈哈…..
說到充電時間
就想到韓國之前的電動車充電規定
規定電動車慢速充電(使用一般家用插座),必須在十小時內完成!
否則沒有補助!
結果只有小電池的電動買菜車能符合標準……Orz
特斯拉等大電池電動車過不了關….
還好今年把這蠢規定廢了….

明月下的清風 wrote:
有販售過不代表現在也會繼續販售。
其他車廠也一樣,比如今天走進Toyota展間說要買Premio,一樣也是買不到,網站也沒有spec。
但Premio的確曾在台灣販售過。

不過我無法阻止你無視證據就是了(笑)。


MPV電動車在宣布說開賣的2014/09當月份賣出2台,12月賣出22台。2015一月生產20台,三月賣了20台,2015/04到2017/11再也沒有生產與販售,勞斯萊斯整年生產量都比他大,車也沒這麼稀有。

這車款一直都有賣,只是幾乎是政府單位買的,然後網頁部分,停產車型找不到介紹正常,但開賣車型沒有介紹,網頁也沒改版就不正常,拿Premio來說嘴不知道想表達甚麼?你覺得別人無視證據,其實你根本也沒有證據證明有銷售給一般人,只有一個新聞報導而已。

裕隆當年拿補助說要年販1500 台,可是「幾年」下來只賣了200出頭,這不知道是第幾次裕隆說到旦沒做到的事情,不要怪別人不相信裕隆,就像去年跟今年中都說今年底要販售S3電動車,今天12/29了到底量產上市了沒?還是又要像MPV電動車雷聲大雨點小?
都過去幾年了

還在油改電 還無法上市

要買要專案購買

補助16億還不如捐弱勢

就一阿斗
油改電的爛東西 騙補助而已~!!!!

是要上市沒~!?!???


補助拿一堆 是要上市沒??

居然還要做手機的來幫忙做底盤?????

那是補助你吃香喝辣??????
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