2013年Luxgen推出U6 Turbo，藉由俐落尺碼搭配動感設計擴展旗下SUV戰線，策略和定位都精準切中市場需求，加上當時在國產身分下還有著渦輪化動力，確實贏得讓目光聚集。但畢竟是新生品牌，不論是動力系統、底盤設定、設計手法都頗為生疏，使之發展空間受限，面對同級對手更顯競爭力弱勢。後在水野和敏操刀進行第一次改款，U6 Turbo Eco Hyper誕生，全面性重新調整使其性能有顯著進步，操駕表現雖有大幅精進，可整體而言仍是差強人意，如今，車系迎來第二次改款推出U6 GT，水野和敏再次發功，攜手日、歐體系動力、底盤專家，使之獲得直逼大改款全新車型的進步幅度，甚至打造性能化GT220車型，欲證明其身段不凡。
全新U6 GT220來勢洶洶，藉著水野和敏高超的調校功力，遠赴日本Autopolis賽道測試，日前更帶著國內媒體前往試駕，還大膽以歐系同級對手作為比較競品，挑戰操控和底盤紮實度，這都意味Luxgen對於自家車款相當有自信。確實這回Luxgen的自信並不是偽裝，更不是行銷手法操作，除了水野和敏借助於「Bilstein避震器」作為底盤懸吊調整最大後盾，同時還針對結構幾何角度調整，精心營造出動感且富有運動性的樣貌。動力方面則是和日本專司打造、調校引擎專家「TOMEI」合作，將1.8升動力核心提升到222匹最大馬力輸出，建構出優越性能。
U6 GT220在賽道上的高水準演出讓人改觀也獲得好評，也為品牌發展打下一場漂亮戰役。然而GT220雖然鋒芒盡露，但畢竟是性能取向車型，懸吊設定取向對舒適性相對有些衝突，想要拉抬銷售數字，恐怕還要仰賴GT車型，但動力數據較低，也沒有Bilstein避震器和Rays鍛造圈胎，GT真有比較差嗎？這倒也未必，畢竟U6終究是輛休旅車，會選擇它肯定考量到使用機能和乘載需求，理所當然要更舒適才可以。可兩者之間有那些差別，GT表現又如何？
▎輪廓相同 細節更秀氣
U6 GT雖然藉由動力、底盤讓操控脫胎換骨如獲新生，但在既有平台和車體之下，身型輪廓和外觀樣貌難以改變，只能從細節精緻化達到視覺優化訴求。但不得不說，這次U6 GT外觀變動其實頗有幅度，尤其前保險桿水箱護罩不再緊連頭燈，比例也比以往更順眼，加上六角形外框和鍍鉻材質應用使視覺層次豐富、脫俗許多。不僅如此，頭燈也是U6 GT一大亮點，其中頭燈終於捨棄個體型LED日行燈，改以燈條式跟上時代潮流，頭燈照明光源也進化為LED技術，可惜僅限於旗艦智駕版車型。另外，不論是U6 GT或GT220，引擎蓋上都有兩個開孔，這個開孔可不只是和Nissan GT-R有點像，同時還能有效為引擎室引入低溫空氣，再藉由導風管降低渦輪溫度。
車尾原本覺得不過換上紅色尾燈的車尾，細看樣貌其實更為洗鍊，事實上車尾設計變化滿劇烈，不只紅色尾燈內部加入LED排列，讓視覺更加現代且辨識度更高，橫貫兩側的造型也讓視覺更寬闊，使其更具氣勢。而在燈組上方也不再使用「Ｌ」廠徽，改以「LUXGEN」字樣，搭配上翹幅度更大的鴨尾設計，這點和新世代車款U5相同，未來有可能成為旗下車款共通設計。再者，後保險桿造型更為大膽，造型也更立體，同時也將倒車燈移到兩側反光板內，使其夜間照明獲得更好應用。
至於U6 GT與GT220在外觀上的差異，則是在下擾流和塗裝還有圈胎設定等，而U6 GT選擇秀氣些許路線，下擾流線條向內收攏而非向外擴張，感覺比較內斂也比較顯瘦。圈胎則是可惜沒有獲得Rays代工或鍛造部品，僅能以傳統鑄造材質打造，雖然成本較低，但相對重量負擔也比較大，好在造型和塗裝搭配不錯，與車體搭配還算順眼。塗裝也比較簡單俐落，除了單色之外，也沒有使用仿碳纖維和下擾流紅色裝飾，整體雖然缺少運動感，可相對氣質也比較好。
↑U6終於換上LED頭燈，但可惜車系中僅有GT頂級旗艦智駕版和GT220旗艦有配備，但基本上全車系皆配有光感應啟閉系統，僅有入門2.0大屏幕版未配備。
↑U6 GT新水箱護罩面積縮小，讓車頭比例看來更順眼，加上大量鍍鉻材質裝飾，視覺層次相當豐富。
↑不論是U6 GT或GT220，引擎蓋上方都新增兩個進氣口，可將冷空氣直接導入引擎室，用於冷卻渦輪增壓器。
↑U6 GT車側其實沒有明顯變化，維持相同熟悉的線條。
↑尾燈不僅換上紅色外殼，同時內部還與頭燈相同使用LED光源，並排列出辨識度頗高的樣貌。
↑車尾這回捨棄廠徽，並直接使用「LUXGEN」字樣作為識別，不僅看來更標緻，也讓整個車尾更大器。
↑側面不只上揚的腰線依舊熟悉，其實車體本身並沒有什麼變化，而是18吋鋁圈改以粗壯的炫風設計搭配槍色塗裝，同時兼具動感和氣質兩種特色。此外，除了輪圈之外，輪胎也有差異，尺寸是225/50R18，型號則為Dueler H/L Ecopia，是低抗阻節能胎。
▎單色應用 氛圍更沉靜
說到內裝這段落，雖然仍可看到一些熟悉影子，但變化幅度比外觀更有感，而這股劇烈變動既非架構，也不僅止於中控臺上方那只巨大螢幕，就連細節質感提升部分也不少功勞。但當然，最吸睛聚焦的還是12.1吋觸控螢幕，其內部具有多項功能，包括導航、通訊、多媒體連結等，也具備與U5相同的行車AR系統，提供擁有360度環景、前後左右視野、底盤透視等功能，對於行車視野有莫大幫助；而且這次針對響應和系統運算速度有所強化，至少在試駕過程中沒有當機或Lag，而且這套系統讓品牌朝現代化邁進相當大步，整合許多系統類比按鍵，使得整體更簡潔，操作也更便利。
另外，座椅和皮質滿檔皮質面料佈局絕對值得一提。就座椅而言，終於不再復見菱格紋車縫線，這點是設計躍進，同時座椅泡綿和支撐性等，也重新設計開發，並藉由泡綿和造型下手，得以兼顧支撐性與舒適性，而這一點則是源自於Autopolis賽道開發所得到的好處，實際乘坐，U6 GT改善Eco Hyper車型被拱座椅上的乘坐感，將乘坐者融入座椅，更有利於穩定坐姿並操控車輛。至於包覆座椅的皮質面料，對於座艙質感鋪陳激起化學變化，也因此原廠擴大應用於中控臺、副駕駛儀錶、門板等處，再加上淺黃色車縫線呼應中央扶手仿木紋樣式，讓內裝整體感十足，並且與GT220的熱血氣息完全相反，氛圍更加沉靜舒適。
不過，即便U6 GT內裝已經有讓人驚艷的進步幅度，但還是有不少細節有成長空間，其中內裝各部件間隙就是其中之一，又以前門和儀錶臺之間最為顯著。再者，USB連接位置和設計依然是拉一條延長線，從大螢幕左側駕駛腿部附近連接，使用時也必須兩支手才能完成，操作上有些不便。此外，就是隨車附送的故障標誌和打氣機沒有妥善固定，會造成一些撞擊聲響這種細節，雖然不是缺失，但若是有所提升會更有好感。
↑U6 GT內裝變動最劇烈的勢必為12.1吋大螢幕進駐，其整合多項功能，成為座艙內核心角色。
↑方向盤造型看似相同，把握手感其實也沒差太多。此外，方向盤外緣新增一圈飾條，雖然對握感沒有影響，可對視覺表現也沒幫助。
↑12.1吋螢幕進駐，整合空調顯示資訊，同時也縮減控制模組體積，以更精緻的質感和操作方式呈現，同時也可以快速切換音樂和螢幕顯示項目。
- 12.1吋大螢幕
- 顯示更清晰
- 反應更快速
↑U6 GT排檔頭改為船舶油門式樣，透過皮質搭配仿金屬材質，營造出不俗質感，比起原本塑膠排檔頭確實更出眾。
↑數位戰機式儀錶造型維持相同，顯示項目和資訊也沒有改變。
↑U6 GT座艙質感大幅提升，皮質面料與黃色車縫線功不可沒，不僅座椅藉此包覆，就連儀錶臺、門板、中控台兩側亦採用相同手法強化質感表現。
↑雖然仿木紋飾板不是第一次出現在U6上頭，但這回座艙整體質感更出色，搭配之下讓座艙氛圍更沉靜。
- 前座造型
- 前座空間
- 後座造型
- 後座空間
- 座椅角度 1
- 座椅角度 2
- 座椅角度 3
- 座椅角度 4
- 後廂標準空間
- 後廂底板收納空間
- 椅背傾倒空間
▎保守設定 輸出仍充沛
U6自問世以來皆維持1.8、2.0兩種動力規劃，並且以1.8動力作為車系主力，如今第二次改款依舊維持相同，不過這次1.8升動力車型反客為主作為高階車款，並規劃為三種動力選項，分別為2.0 191匹、1.8 202匹以及1.8 222匹，其中2.0淪為車系入門車型，而1.8 222匹動力車型則是最高階車款，至於中間的1.8 202匹車型則是這次試駕動力，同時預計也會是銷售主力。U6 從Eco Hyper進化到全新GT，動力系統變革幅度不小，雖然依舊維持1.8升排氣量，但整具引擎其實只剩下缸體等基礎維持不變，其餘都經過重新開發，而且這回不再是閉門造車，與日本「TOMEI」合作研發，優化項目之多足以堪稱全新，舉凡岐管、汽缸頭、活塞、火星塞、噴油嘴、渦輪等都不相同，有效提升動力以及綠能水準。其中，渦輪由原本的TF035HM改為俗稱四號渦輪的TD04L6-04H，藉由加大出風量和雙渦流設計，與引擎各項優化搭配，提升增壓反應創造亮眼動力水準。此外，就連火星塞都因特殊材質需求而訂製，確保引擎性能夠完整發揮，同時兼顧耐用度。當然，這次引擎優化項目不只如此，日前已有報導過，在此也直接提供連接參考：「222hp的奧秘！Luxgen U6 GT開發秘辛大公開」
經過劇烈變革，不只是U6 GT不只是引擎蓋打開，獲得一個帥氣許多且印上「TOMEI Engine」字樣的飾蓋而已，從U6 Turbo到Eco Hyper，以至於現在的GT，動力輸出變化可不只是脫胎換骨，更可謂如獲新生；動力終於呈現出比較完整的樣貌，運轉平順度改善、肅靜性提升、輸出順暢又線性，進步幅度之大令人欣喜，畢竟這麼多年恨鐵不成鋼，這回多虧日本人幫忙，終於將Luxgen渦輪引擎帶到足以走上國際的水準。唯獨就是變速箱反應速度一樣慢半拍，換檔邏輯始終跟不上駕駛需求，但也好在U6 GT配備換擋撥片，滿足操駕需求。當然，若是以日常使用角度出發，大可不必擔心變速箱，甚至還有Eco模式能讓響應速度更趨緩，同時也更省油。
↑U6 GT具有1.8、2.0兩種車型，這回試駕的是1.8升直列四缸動力，可提供202匹、32.6公斤米最大動力，優異的排氣量效率比2.0車型更出色。
當然進步也不是說說而已，這回同樣進行百公里加速實測，但在這之前先來看看上一代車型和GT220如何。據原廠宣稱，U6 Eco Hyper百公里加速大約要8.5秒左右，相較於GT220最佳表現，差距達到一秒之多，而GT考慮到動力略微調降，應該也能壓縮在8秒之內見到7字頭成績；而GT220則在開發期間測得7.5秒佳績，Autopolis現場實測也有7.6秒（原廠測得）和7.7秒（自家P-Box），理論上U6 的空間相當有限。經過實際測試，U6 GT百公里加速獲得略帶性能的7.9秒（P-Gear）。而且U6 GT在起步時輪胎因瞬間動力輸出，慘叫空轉些許，若升級輪胎，不定能將成績再向前推進。
▎溫柔舒適 操駕也受控
其實不難看出來Luxgen對U6 GT/GT220操駕性能有自信，膽敢前往賽道試駕就是一項挑戰，最終GT220獲得正面評價，相信GT也不會令人失望。相同底盤和結構，依舊是前麥花臣、後拖曳臂，而且GT並不像GT220一樣，獲得Bilstien避震器和Rays鍛造鋁圈，但這其實不打緊，尤其需要多一點舒適性，和換輪胎的時候，GT可就占盡優勢；而且出手購買SUV，總不會只把它當成週末夜戰或晨跑時的玩具，平時通勤代步需求可是多過於操駕樂趣，加上價格差異，綜合以上GT其實是更符合「使用」需求。
無法得知U6從Eco Hyper到GT底盤歷經多少變革，但想必在底盤關節和幾何角度方面有所調整，以至於操駕回饋比以往更成熟。U6 GT避震器沿用KAIFA製品，與舒適和耐用性連接，而且即便操駕時支撐性不如Bilstein，依舊可以維持相當穩定性，這點讓駕駛在過彎時，獲得更多信心，乘客乘坐當然也更舒服；其中顯著不同，在於過往Eco Hyper高速時後軸容易飄忽不定，而U6 GT則呈現安定姿態，頂多是遭遇路面跳動時造成不穩，但也能快速恢復。
另外，U6 GT車系針對煞車系統也有強化，不僅碟盤尺碼加大增加制動力道外，煞車真空倍力器與散熱性能也有提升，搭配上性能來令片，煞車性能提升不少，這點在進行百公里加速測試時，順道進行完整測試。U6 GT煞車踩踏感明顯紮實許多，制動力道也更強，讓煞車距離縮短不少，而且輔助系統作動相當積極，只是稍微加大踩踏力道，就可以感受到系統作動倍增煞車力道，讓ABS瞬間作動，對於安全確實有所幫助。
▎一日試駕心得
Luxgen做為台灣真正自有國產品牌，自成立以來便背負國人期望，檢視角度自然也更嚴格，與不論是進口或代工國產品牌相比落差甚大，難免恨鐵不成鋼。不過，其實Luxgen是個不到十年的新品牌，真要和百年品牌相比，不過是個還在地上爬的娃兒，還需要時間摸索和進步，表現自然沒有辦法那麼全面或成熟。好在近兩年，品牌進步速度加快，似乎找到方向並逐漸走上軌道，而U6 GT是目前產品陣容中最完整的車款，也是便是足以代表品牌的作品。
U6 GT真的不錯了，終於可以讓人點頭說好，不過，我不會說U6 GT會是個成熟的車款，更不會說它可以和歐系車一較高下，因為光只是動力或操控是不夠的，一輛車可以比較的項目琳琅滿目，真的要說外觀設計、座艙佈局，甚至背後的品牌形象都能比，更別說U6 GT還有待進步的地方。可是，就如同前一段所說，我會說U6 GT是品牌旗下完整的車款，雖然沒有很卓越，但至少它能站到新世代汽車的標準線上，也將品牌推向一個新的高峰，而且我希望它未來能更好，應該說一定要更好才行。
▎Luxgen U6 GT 旗艦智駕版 規格諸元表 ▎
引擎型式：直列四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量：1798c.c.
最大馬力：202匹/5200rpm
最大扭力：32.6公斤米/2000rpm（峰值）、30.6公斤米/2000-4000rpm（平原值）
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：六速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：拖曳臂
輪胎規格：225/50R18
車身尺寸：4630mm x 1825mm x 1620mm
軸距：2720mm
車重：1531kg
油箱容量：55公升
