偽裝的黑天鵝事件,對於東風集團不但增資又釋放納智傑(東裕) 管理權給台灣裕隆方我的看法有4點

nibanibaniba

140分

81樓

nibanibaniba

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文章編號：64799165

taiwanprofessor wrote:
多逛逛 NISSAN 網頁，其實上方的講法是鄉民網友一致看法，不是只有我一個人說
自斷手腳，不思進取，留給納智捷空間

所有的rumor 用銷售的角度來看你絕對很容易看到矛盾點
很多配備的取捨就是行銷的考量
這自斷手腳扶植小納牌的論點真的很可笑

honda捨這取那的
toyota不給多一點的氣囊
mazda的4速用了超久　
這都是之前某些時候你會看到的狀況
其實　銷售量某些程度可以反映某些配備的邊際效應
捨棄一些配備(或增加些你覺得不重要的)　銷量沒有掉　你的毛利就是提升
這是國內這些日本美國車商附庸(包括裕隆的nissan)的一貫手法
台灣人本來就是比較好騙　或是說有些地方就是比較不在乎
但硬要引申為這都是為了小納　也太抬舉他了

鄉民的話你要同流合汙
就跟這100億補助錯誤rumor 跟國產車關稅補助的錯誤論點般
這些論點鄉民比這點討論的還多　但都是錯的..
rumor就是這樣來的
沒有自己的看法　不就是一般鄉民般?
要證明就prove it

roland_yu

54分

82樓

roland_yu

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文章編號：64799833

Allison Wu wrote:

不要比爛的,可以...(恕刪)

哈弗汽車2013年成立，這蠻好笑的，去查查長城哈弗什麼時候做車的吧

jeff0720

4843分

83樓

jeff0720

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文章編號：64800399

adtw wrote:
創立才幾年?? 2011...(恕刪)

前後對照就知道生意人都一樣，講的好聽的是「憧憬」...

watson0106

9921分

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watson0106

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文章編號：64807112

roland_yu wrote:
哈弗汽車2013年...(恕刪)

你也查一查裕隆何時開始做車,裕隆長城都不是菜鳥,我比的是品牌...
Luxgen差的是技術+市場判斷,哈弗務實多了.

smilezhang

16分

85樓

smilezhang

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文章編號：64807399

karleee wrote:

我卖的车比较贵
...(恕刪)

捷豹说真的，小问题太多了。。我在选择第二辆车的时候，一开始也是考虑捷豹的，因为外形确实漂亮，但犹豫很久还是选择了BBA的C级车。。。

5582100011

176分

86樓

5582100011

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文章編號：64807632

adtw wrote:
創立才幾年?? 20...(恕刪)

可是Rover在大陸找到他的定位了，車聯網汽車，可惜已經不叫Rover，改叫榮威(Roewe)了。

adtw

0分

87樓

adtw

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文章編號：64809747

上汽只買下MG品牌,也算延續生命,但本質上只算無靈魂的軀殼。
對比Mini和MG品牌,就可知道BMW與上汽兩個經營者對品牌價值與企業文化的認知。

2016上汽大众销售200万辆；上汽通用188万辆；上汽通用五菱213万辆；MG+榮威~32万辆(5%)

ROVER品牌在TATA手上，以TATA的企業文化與地域特性，復活機會幾乎是零。世上除極少數英國車迷，有谁會懷念ROVER汽車?
納智捷?

仔細研究汽車歷史的人會發現，類似SAAB或Volvo的歷史一再重演，2010 Volvo以18億美元賣出，SAAB卻只能關門。其實很多車廠在嚥下最後一口氣前，都已經算半殭屍。這兩家瑞典公司早被老美玩掉半條命了，還好Volvo形象還算得到世界認同，而SAAB卻是走向ROVER的路線.... 這世界有谁會懷念SAAB汽車?

品牌價值=市佔率+獲利力+研發力。
納智捷成立10年，品牌價值=??

2007~2017 嚴凱泰:[..為了自有品牌，裕隆長年投資了近500億元]

2010 李書福以18億美元(~500億台幣)收購Volvo，每一年利潤總額約500億。

吉利 2016銷量76萬台(+50%), 估2017~ 100+萬
東風裕隆 2016銷量4萬台(-32%), 估2017~ 2-3萬