拜醫學的發達，人類的平均壽命愈來愈長，因而人口高齡化成為趨勢；另一方面，藉由科技的輔助，也能讓身障人士擁有較佳的行動便利性，在本屆健康照護輔具大展中，便展出一系列的相關產品與概念，目的即是面對高齡及身障族群行動受限的問題，提供更多的支持與服務。
於花博園區爭艷館舉辦的「2016年健康照護輔具大展」，今年已進入第四屆，並有77間相關廠商參展，其中Luxgen也特地在現場展示去年底台北車展發表的V7 Turbo Eco Hyper，亦成為展覽中的矚目焦點。
這次展出的V7 Turbo Eco Hyper其實在2014年底已推出概念車型，經過一年的研發之後，於去年底台北車展正式發表，並預計在今年正式販售交車。從外型上看來，本車是由M7 Turbo Eco Hyper為基礎開發，但為了符合車內乘載輪椅或輔助的需求，因此採用加高車頂的設計，不過4845×1876×1995mm的車身尺寸仍符合一般用車的需求，並不會讓駕駛門檻跟著提高，2910mm的軸距也能滿足多功能的休旅用途。
V7 Turbo Eco Hyper配置國產車唯一的電動輔助牽引機構及便利伸縮式斜坡板，讓行動不便的身障者或老年人在推動輪椅上下車時更輕鬆。
本車是以M7 Turbo Eco Hyper為基礎進行開發，因此仍配備了Think+ Touch Pro系統、Active Eagle View+360度環景影像、Side View+車側安全影像輔助、3D X-View⁺智慧3D影像輔助等系統，提供完整的主被動式安全防護。
照片中可以看到加高式車頂的配置，頂部還加入天窗設計，能帶來明亮的車室氛圍以及後座乘客的視野寬闊感。
透過座椅變化，V7 Turbo Eco Hyper提供豐富的乘坐模式，包括獨特的並肩同遊、坐享寬敞等模式。
後座除了標準乘坐模式之外，亦能收折椅面與前後滑移，帶來更寬敞的乘載空間。
行李廂開啟後，就能見到伸縮式斜坡板的設計，這組斜坡結構本身具備300公斤的荷重能力，即使是較重的電動輪椅亦能輕鬆上下車輛。
後保桿為可動式設計，扳動扣具後即可向下翻出。
雖然這組斜坡的負重能力頗佳，但鋁合金材質加上專屬的省力設計，即使女性也能輕鬆操作。
斜坡展開之後，可以將車內的電動牽引帶拉出，與輪椅或輔具固定後，便能以遙控方式啟動電動牽引功能，以緩慢平順的方式將輪椅或輔助拉入車內。
車內也加入了許多專屬安全機構，包括椅背後方的扶手、固定輪椅或輔具的扣環與專屬安全帶等，完整考量乘客的需求。
照片中可以看到即使是體積較大的電動輪椅，進入車內後仍具備充足的空間，車頂前方天窗的設計，也帶來更加的乘客視野。
事實上，筆者曾在約10年前參觀某屆東京商用車展，當時展覽主軸之一即是符合身障或高齡化人士使用的福祉車款，甚至連跑車、巴士與拖車頭皆有考量行動不便人士的駕駛需求考量，因而設計對應的專用駕駛或乘坐介面，這方面在人口結構已是高齡化社會的日本相當成熟。至於國內在福祉車的開發或引進上，目前尚稱不上完善，但由國產車廠Luxgen著手開發的V7 Turbo Eco Hyper，至少已成為領頭羊的角色，未來也期望愈來愈多車廠能投入相關的研發，以滿足身障或高齡人士乘車出遊的需求。
