九月份國產車銷售~~

could5566

9370分

51樓

could5566

個人積分：9370分

文章編號：65674163

yanchsal wrote:
http://news...(恕刪)

台灣賣價高高掛，賺飽飽的錢拿去中國撒
現在台灣月銷量跌到只剩千輛，沒足夠的錢讓他拿去中國揮霍
自然中國的點要一間一間收囉，不然租金、人事開銷、....每月都是錢
產品不如人，就認份點早早打包，撒台灣人的血汗錢就算了
在大陸新聞看到人家在納廠外拉白布條，把台灣人的臉都丟光了
MIT都被搞臭了
還有啊，對台灣人可不可以友善點啊？
U5在大陸賣7.58萬人民幣起（內含17%增值稅）
台灣開價有必要近大陸的2倍嗎？台灣才是你的家啊大哥！

ericlee_2001

14519分

52樓

ericlee_2001

個人積分：14519分

文章編號：65675421

terlowa wrote:
真的很慘,不過這是鹽董自己的規劃
他高興就好,就看什麼時候設下停損點
好好經營台灣的汽車市場
...(恕刪)

怎麼樣好好經營台灣的汽車市場?

對嚴董而言,沒有中國市場就沒有Luxgen,台灣賣得怎樣沒那麼重要.

唯有那些眼裡只有撈錢的業代才會昧著良心吹噓自己車廠車子

灑yan

39225分

53樓

灑yan

個人積分：39225分

文章編號：65675473

terlowa wrote:
對喔,台灣是最捧納...(恕刪)

拿U6跟CRV比
會不會差太多了呢...
CRV一台車的銷售量就把我們納智捷幹掉還有剩

灑yan

39225分

54樓

灑yan

個人積分：39225分

文章編號：65675555

http://news.sina.com.tw/article/20170906/23758408.html

銷售低迷、紛紛撤店納智捷站在退市邊緣
北京新浪網 (2017-09-06 07:32)

　　納智捷在昌平區回龍觀地區的一家4S店，據稱是納智捷在京津冀地區唯一的一家4S店，當經濟日報·中國經濟網記者致電該家4S店時，工作人員答覆，該店也已於8月25日正式撤店。而位於北京西國貿汽配城附近的納智捷4S店，更是早在今年4月份就已「改弦更張」。

　　距離納智捷首款車型上市，至今已有近6個年頭，在這6年中，中國車市高歌猛進，而納智捷卻又回到了起點：連續數月銷量低於千輛，銷售渠道分崩離析，甚至合作夥伴東風公司的高管團隊一併撤出...曾經以「華系品牌」定位的納智捷，正漸行漸遠。

　　今年初，經濟日報-中國經濟網策劃並發表了《那些告別或即將告別中國市場的品牌》系列報導，對多個在中國市場身處邊緣的汽車品牌做了分析和盤點，9個月之後，再來看看它們如今的表現如何，今日發佈系列報導第三篇，以命運多舛的納智捷品牌為例。

　　距離納智捷首款車型上市，至今已有近6個年頭，在這6年中，中國車市高歌猛進，而納智捷卻又回到了起點。截至2017年7月，納智捷已經連續4個月銷量不足千輛；7月，納智捷僅銷售860輛，甚至不如6年前上市首月1316輛的銷售成績。

東風裕隆納智捷歷年銷量

　　而當經濟日報-中國經濟網記者跟隨導航上顯示的目的地，來到位於北京西國貿汽配城附近的北京某東風裕隆納智捷4S店時，卻難尋其蹤影。詢問下才得知，這家4S店已於今年4月倒閉，而之前的納智捷4S店已改作東風日產4S店。

曾經的納智捷4S店已被東風日產4S店代替郭躍攝

　　記者經東風日產店內工作人員提示才發現，在旁邊顧客盈門的東風日產4S店映襯下，一塊還未及時撤下、但已略顯斑駁的納智捷LOGO牌，才能證明這裏曾經真的是納智捷的「地盤」。該工作人員還對記者表示，納智捷在昌平區回龍觀地區的一家4S店，是納智捷在京津冀地區目前唯一的4S店；然而，當記者致電該家4S店時，工作人員答覆，該店也已於8月25日正式撤店。

納智捷官網顯示的兩家4S店均已關停

　　產品規劃混亂錯失SUV爆發機遇

　　就在納智捷北京最後一家4S店撤店的當日，遠在千里之外的成都車展上，納智捷品牌仍在高調地開展活動：一方面是全新小型SUV——優5的預售；另一方面仍野心勃勃地宣稱「510計劃」，即在5年內推出10款全新車型。

　　東風裕隆真的是缺少產品嗎？回顧納智捷品牌在大陸市場的發展歷程，不難發現，其產品規劃過於分散，轎車、SUV和MPV都想「一股腦」地推進，顧此失彼之下，沒有一個「爆款」車型。產品線的擴充似乎並不能成為納智捷銷量增長的助推力，混亂的產品規劃才是納智捷的癥結所在。

　　作為納智捷進入大陸市場的第一款車型，「大7」 SUV於2011年10月正式上市銷售，並憑藉前衛的造型和眾多電子設備的配置，曾讓納智捷品牌小有名氣，其2012年全年31105的銷量，甚至可以排名當年SUV銷量前二十位。早於中國SUV市場高速發展的先行發力，著實體現了東風裕隆的獨到眼光。

　　然而，納智捷隨後並沒有深耕SUV市場，卻轉頭推出轎車和MPV車型，遺憾的是，其轎車「納5」最高單月銷量僅為上市第4個月的2069輛，而「大7」 MPV車型至今的單月最高銷量更是僅定格為慘不忍睹的260輛，如今兩車銷量都是可憐的兩位數；並且，納智捷的「不專一」讓它錯失了成為SUV市場新秀的機會。

　　這可惜這樣的錯誤，一犯再犯。當憑藉另一款SUV車型「優6」略有起色時，納智捷又「不安分」地推出了緊湊型轎車「銳3」，隨著車型定位的不斷下探，不但沒有激發納智捷的銷量，「銳3」至今單月最高銷量不過1325輛而已；反而使得納智捷的品牌定位變得愈發模糊。

　　而納智捷更「另類」的標榜高端、定製化的MPV車型Master CEO，其「高高在上」的價格和「時有時無」的銷量，更讓很多人看不透它存在的意義。

　　如今，隨著銷量降入冰點，納智捷的品牌力也是不斷下滑，加之國內小型SUV市場的競爭加劇和SUV銷量增速的大幅放緩，被寄予厚望的「優5」能否成為挽救納智捷的救命稻草，也是頗不樂觀。

　　品牌定位模糊未來發展恐更暗淡

　　除了產品規劃的混亂，模糊的品牌定位也消費者對納智捷無法產生共鳴。

　　在中國，眾多合資品牌依靠根基穩固的品牌力在消費者心目中形成了相應的口碑，自主品牌也借SUV市場東風和性價比優勢不斷佔領市場。而來自台灣的納智捷，以「華系品牌」這樣「另闢蹊徑」的定位，卻似乎難以討到便宜。

　　作為台灣品牌，納智捷利用自己在電子製造業的優勢，產品大都以出色的智能配置和電子設備為賣點，納智捷因此在定位，售價上，也與美日系合資品牌看齊，但在市場競爭中，卻很難讓消費者信服。

　　從國內多個主流網路媒體論壇中發現，對於納智捷的口碑和點評，吐槽其「技術落後」、「油老虎」的標籤眾多。對於消費者日益成熟的市場而言，每個品牌背後的產品、核心技術等，才是支撐企業發展的根本。

　　值得一提的是，作為台灣第一大汽車製造企業，台灣裕隆集團早在2000年就曾與東風汽車公司合資組建了風神汽車有限公司；但隨後陰差陽錯，東風引入日產合作夥伴，裕隆因為政策所限，不得不宣告退出。此後，裕隆藉助納智捷品牌捲土重來時，已然錯過了「市場爆發的黃金期」。

　　更為讓人擔憂的是，伴隨著東風汽車近年來頻繁的人事調整，讓東風裕隆的管理團隊一直無法穩定；不僅如此，作為合作夥伴之一，東風公司甚至宣布「從東風裕隆撤人、不撤資」，換句話說，東風方面已退出對合資公司的日常運營。這一異乎尋常的舉動，似乎也預示了納智捷更加暗淡的未來。（經濟日報·中國經濟網記者郭躍）

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中國那邊實在太慘了...

wowo72517

8分

55樓

wowo72517

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文章編號：65675597

台灣火車頭是房地產,這要怎麼進步呢喃?!

amanti88

1571分

56樓

amanti88

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文章編號：65675747

萬一大陸收攤, 以台灣那一點銷量(全車型月不到千輛), 是撐不起一個汽車廠牌的~

tony1838

2171分

57樓

tony1838

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文章編號：65676353

嚴董底下整個製造汽車的部門兩岸整年獲利不輸台灣銷售龍頭豐田汽車(台灣區)

現代汽車在台灣剛開始也是慘澹經營已有起色.
國產很多車型每個月銷售在100台以下的也是很多啊!

LUXGEN U5, 加油! 沒有台灣品牌消費者只會更可憐就別指望日本車會給你甚麼CP值.

Edison9527

5077分

58樓

Edison9527

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文章編號：65676404

tony1838 wrote:
嚴董底下整個製造汽...(恕刪)

沒錯，luxgen全球銷量最大就在台灣!

期待U5能重返榮耀!

tony1838

2171分

59樓

tony1838

個人積分：2171分

文章編號：65676549

裕隆集團在開發SUV的項目裡確實缺少設計與市場前瞻規化眼光.
1. 可以繼續將S3, S5的庫存消化不要放太多心力在這個市場.
2. U5成功推出後要緊接著推出U5+AWD車款台灣有消費者至少吃下日本進口的迷你SUV+AWD
3. 嘗試將S3 修改成5門車款底盤上調高5公分, 看看小車市場可否每月消售200台以上.

PS. S3不要想要吃下部份Vios的市場, Yaris 五門市場比較容易進入只要造型漂亮銷售數字就好.
從Tidda 四門沒有人買而五門賣的嚇嚇叫這個道理還要我教你嗎?

ggyy987

268分

60樓

ggyy987

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文章編號：65679412

amanti88 wrote:
萬一大陸收攤, 以...(恕刪)

一個全球年銷售2萬多輛的車廠

要維持開發引擎底盤等等基本技術的能量,應該是辦不到

連維持銷售中心都有問題了

不過好險代理日產賺很大,把日產賺的錢來玩應該還可以

九月份國產車銷售~~

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