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不過他的行銷能力是肯定的。
他用的技術還是國外的技術，自己並沒有關鍵的技術，頂多只是車子外觀的專利技術而已。
以下是比亞迪的報導：
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對癡迷于新技術的王傳福來說，2003 年的一次經歷令其沒齒難忘。
那天，王站在其花費重金研製出來的電動汽車前時，負責演示的技師卻臉色驟變——車只挪動了一點點，而他卻一籌莫展。
比亞迪有過類似敗績。
2002年前後，王希望借手機電池優勢推出電動自行車，這批名為“沖天豹”的鋰電池電動車平均售價3500元左右，但因產品和技術經驗不足，最終該業務不了了之。
顯然，比亞迪沒能複製其在手機電池領域的競爭優勢。
一個鮮為人知的事實是，2005年，比亞迪進入筆記本電池市場，希望成為戴爾筆記本電池的供應商，但因一致性問題無法解決不得不鎩羽而歸。
比亞迪顯然急於掌握這些技術，一個簡單而直接的策略就是購買最先進的自動化設備進行仿製。
“這樣的結果是設備製造商都不願意賣設備給比亞迪。”一位知情者透露說。
王傳福也認為汽車消費的概念是大量、低價，如果要實現價格優勢，就必須自我整合。
這迫使王不得不另辟蹊徑，以近2億元人民幣收購了破產的半導體製造企業——中緯積體電路(寧波)有限公司，這家過去主要生產6英寸半導體晶片的公司，其設備壽命已近20年。王希望借此強化電動汽車驅動電機的研發能力和生產能力，但這一收購並不被業內看好。
晶片設計產業正呈現集成化、平臺化的趨勢，英特爾等巨頭都在走類似路線。
集成化是小設計公司的大敵，小公司設計一個晶片可能賣到3塊錢，而集成晶片中加一個同樣功能只需要增加幾毛錢的成本。
在這一領域並無積累的比亞迪可能事與願違。
比亞迪在美國其實已經申請了23項專利，但多數集中在車輛外觀等方面，在動力電池領域的專利寥寥無幾。
顯然，面對那些跨國巨頭，王若想複製與鴻海之間“商業機密”訴訟的反轉劇，可能性極低。
^^
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