luxgen何不先發展油電混合車或電動車用租的

Luxgen 電動車的續航力,目前來說絕對不足,因開一台大車,不可能只在方圓100km內駕駛,時速一定會突破40km/h,在台灣一定會開空調及使用各種電子器材,續航力說不定會下降至100km以內,我認為或許應該加個小型汽油馬達,專門用於供應空調及大燈或音響的耗電,若有剩餘電力還可回充電池,如此正常開車模式下的續航力,應能有大的突破。至於純電動車目前應開發小車才較合宜。
cly0429 wrote:
Luxgen 電...(恕刪)

+1
Luxgen EV應該只是煙霧, 這樣的規格只能用在特定的公共及商用空間, 需求少價格高, 先誘導政府補助兼練功, 同時也讓大家有時間去思考解決充電站等問題 , 等時機成熟後再來推小型通勤用車, 之後再視整體環境推廣到其他用車.

PS1: 我以一般鋰電池粗估一下未來汽車電池的成本, 如果以18650 3.7V/2200mA的規格一顆以2usd來計算, 20kWh的蓄電量大概只要16萬台幣左右, 似乎不像媒體說的那麼貴, 當然這並不包括機構/散熱及相關電子零件的成本. 我相信只要政府初期的補貼讓車價降至汽車一般, 產業一定願意投資讓成本再下降, 到時候全球汽車市場極有可能重新洗牌, 台灣絕對有機會成為全球最重要的供應鏈之一.

PS2: 再想想汽車產業, 常常一個很便宜的東西弄到汽車上後, 價格就要跳個2~3倍. 同理電池價格也會被灌水幾倍, 讓售價高不可攀. 如果是這樣, 不如汽車廠標配就提供基本的電池, 預留空間讓消費者自行擴充電池, 就如同PC 2GB的DRAM升級4GB一樣. 只有電池的標準一致, 就會有廠商願意開發這類電池到aftermarket, 整體車價就不會那麼高. 不過這可能不符合車廠利益, 卻符合大眾的利益及零組件廠的利益, 這種開放性的架構在IT產業是很普遍的, 也讓台灣在世界佔有極為重要的地位, 現在就看汽車業願不願意這麼做了.
anterior86 wrote:
我是路過的,發一些淺見,若有傷眼請見諒歹勢
電動車要取代汽油車至少要克服三大問題:
充電時間太久─要5分鐘內搞定
續航力不足─至少充一次電能從台北開高速公路到高雄
電池壽命─能讓車子跑20萬公里最好30萬公里再換電池
未來的科技或許5-10年後可以克服上列問題,在此之前我覺得發展類似台達電那種用小 cc數引擎發電的所謂油電混合車比較妥當,平常用家用插座充電以全電動行駛短距離(上下班、買菜),長距離行駛也不怕沒電,而電池也可以減少以降低成本,而且不用等政府法令就可上市,繳最低等級的牌照稅及燃料稅歡呼
如果現階段要賣電動車的話,個人覺得要用全新的銷售模式─只租不賣,當然租金要負擔的起,例如每個月5000-15000元(含車全險),如此才容易推廣電動車,車子要設計成很容易更換電池及機電系統,等未來符合上述條件的超級電池上市時,只要更換電池,車體稍作整修(烤漆等),就可得到全新的“再生車”,而此車成本降低售價也可較親民勝利


很好,感覺上是國中生的思考
demonderrick wrote:
我也覺得燃料電池才是...(恕刪)


忘了MAZDA的 不用吃汽油的轉子引擎



maken wrote:
純電動車(EV)目前...(恕刪)


Maken大哥....
你的回文大概是我看過關於電動車最專業的了

其中在電池交換的評論中 也是最直擊核心問題
(猜想你應該是業同行....)

我另外提出EV還有一重要誘因
那就是每公里行駛的費用低廉... 印象中是石化燃料的1/10(不確定)

另外...Puris的SOC使用範圍 好像更窄....沒有80~40這麼寬

不過 我是認為 HEV / PHEV 應該會是主流.... EV要克服的難點太多了(粗估是七年後才有機會)

1. 電動車8/1日已可領牌.但僅限特定低碳示範園區.預計12月可給一般大眾領牌
2. 免燃料稅.牌照稅比照2200 cc(luxgen)
3. 在發表luxgen之前.裕隆從來沒聽說過有研發油電混合車或電動車.但為何一發表電動車就是7人座大車.續航力可達350km.而不是發表小車.也不是油電混合車..............大家有想過這個問題嗎........據側面消息其實裕隆掌握了極關鍵的電能技術.
caikz wrote:
3. 在發表luxgen之前.裕隆從來沒聽說過有研發油電混合車或電動車.但為何一發表電動車就是7人座大車.續航力可達350km.而不是發表小車.也不是油電混合車..............大家有想過這個問題嗎........據側面消息其實裕隆掌握了極關鍵的電能技術.


這個問題? 很單純, 省模具. 反正電動車的宣示意味大於實質, 本來就不可能短期普及.
共用模具底盤, 把市場純化到有固定路線的交通車是可行的路.
至於電能技術, 除非能無中生有能量, 否則電池的能量密度目前就是如此.
caikz wrote:
1. 電動車8/1日...(恕刪)



1. 關於領牌一事, 只能說想多了, 當初嚴總領牌政策宣示效益比實際大太多了.

2. 稅率沒錯.

3. 電池?! 這更是天方夜譚, 裕隆根本不做電池, 他使用的molicell(裕隆有投資)也沒有什麼特點,
雖然號稱給BMW的minicooper使用(但其實只是做樣品). 字面上的續航350km, 請先了解是在多少時速以下,
猜測是以40km/h為前提(還不能開冷氣), 如果是行駛高速公路(110km.h),
估計從裕隆城出發還開不到三義廠.
其實Luxgen如果當初可以沉下心

全心全意的好好的研發電動車,到了今時今日

未必無法在世界車壇上佔有一席之地

只能說Luxgen錯過了這十年的好時機。


以上
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