個人積分：29分
文章編號：22414932
個人積分：277分
文章編號：22418786
cly0429 wrote:
Luxgen 電...(恕刪)
+1
Luxgen EV應該只是煙霧, 這樣的規格只能用在特定的公共及商用空間, 需求少價格高, 先誘導政府補助兼練功, 同時也讓大家有時間去思考解決充電站等問題 , 等時機成熟後再來推小型通勤用車, 之後再視整體環境推廣到其他用車.
PS1: 我以一般鋰電池粗估一下未來汽車電池的成本, 如果以18650 3.7V/2200mA的規格一顆以2usd來計算, 20kWh的蓄電量大概只要16萬台幣左右, 似乎不像媒體說的那麼貴, 當然這並不包括機構/散熱及相關電子零件的成本. 我相信只要政府初期的補貼讓車價降至汽車一般, 產業一定願意投資讓成本再下降, 到時候全球汽車市場極有可能重新洗牌, 台灣絕對有機會成為全球最重要的供應鏈之一.
PS2: 再想想汽車產業, 常常一個很便宜的東西弄到汽車上後, 價格就要跳個2~3倍. 同理電池價格也會被灌水幾倍, 讓售價高不可攀. 如果是這樣, 不如汽車廠標配就提供基本的電池, 預留空間讓消費者自行擴充電池, 就如同PC 2GB的DRAM升級4GB一樣. 只有電池的標準一致, 就會有廠商願意開發這類電池到aftermarket, 整體車價就不會那麼高. 不過這可能不符合車廠利益, 卻符合大眾的利益及零組件廠的利益, 這種開放性的架構在IT產業是很普遍的, 也讓台灣在世界佔有極為重要的地位, 現在就看汽車業願不願意這麼做了.
個人積分：630分
文章編號：22425948
anterior86 wrote:
我是路過的，發一些淺見，若有傷眼請見諒歹勢
電動車要取代汽油車至少要克服三大問題：
充電時間太久─要5分鐘內搞定
續航力不足─至少充一次電能從台北開高速公路到高雄
電池壽命─能讓車子跑20萬公里最好30萬公里再換電池
未來的科技或許5-10年後可以克服上列問題，在此之前我覺得發展類似台達電那種用小 cc數引擎發電的所謂油電混合車比較妥當，平常用家用插座充電以全電動行駛短距離(上下班、買菜)，長距離行駛也不怕沒電，而電池也可以減少以降低成本，而且不用等政府法令就可上市，繳最低等級的牌照稅及燃料稅歡呼
如果現階段要賣電動車的話，個人覺得要用全新的銷售模式─只租不賣，當然租金要負擔的起，例如每個月5000-15000元(含車全險)，如此才容易推廣電動車，車子要設計成很容易更換電池及機電系統，等未來符合上述條件的超級電池上市時，只要更換電池，車體稍作整修(烤漆等)，就可得到全新的“再生車”，而此車成本降低售價也可較親民勝利
很好，感覺上是國中生的思考
個人積分：0分
文章編號：22429827
個人積分：15分
文章編號：22534923
個人積分：16分
文章編號：22583919
個人積分：86分
文章編號：22591096
個人積分：15分
文章編號：22638345
個人積分：7250分
文章編號：78544788
關閉廣告