AAABBB3102 wrote:
黑粉笑不出來了……確認合作 裕隆代工出口！
好消息喔，如果進日本市場，可以跟BYD代工的BZ3拚一下苗頭....
有量的話，希望成本攤起來回饋給國人......
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我認為是很難的，因為台灣有一個貨物稅，是不分進口或國產，以cc數分類，要抽25~30%的貨物稅！ 汽車成本50萬 政府要抽15萬 一下就墊上去了。
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錯了，貨物稅保護的只有和泰，裕隆在台灣沒什麼市場，貨物稅跟它關聯自然不大，它的問題主要還是領了一堆有關電動車研發的補助，然後就跑去中國大陸與人合作，最終成效不佳。
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此乃貼牌.....[^++^]
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看下去就知
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日本專家 : 造電動車不難
中國憑什麼成為電動車大國？日專家：造車一點都不難，關鍵是兩大因素
2022/09/16
舉個極端一點的例子，在農村的倉庫裡花 13 萬日圓就能打造電動車了，電動車的生產就是這麼容易。 電動車零組件較少，構造也相對簡單，新興中小企業也有辦法低價生產。
然而電動車構造簡單，而且最關鍵的馬達和電池，也不是汽車特有的技術，比較沒有技術上的差距。尤其先進國家還卡到零組件廠商的就業問題，很難以電動車為主，反之中國的汽車生產歷史較短，轉換起來更容易。此外，中國也有降低石油進口的需求，增加的電力消耗他們打算用太陽能和風力彌補。
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2025.04.12
全球市佔四成超車德國！ 台灣馬達王年收十億
網民 :
台灣馬達產業算全球第一梯隊的..東元工業馬達.富田電動車馬達.士林電機等等都是知名大廠..這就是台灣隱形冠軍產業..
剖析電動車的重要元件——三電系統
傳統的燃油汽車以引擎、變速箱等傳統的汽車零件作為動力系統，
而電動車的動力來源為電池、驅動馬達、電控，
因此需要較高的電子化技術，屬於高效率、高安全性、高技術的密集整合。鴻海集團董事長劉揚偉與台塑汽車貨運公司董座陳勝光，都陸續提到電動車「三電系統」的重要性。所謂的三電系統可以大致區分為電池系統（電池模組）、電驅系統（功率半導體）、電控系統，其中以電池占整車的1/3以上成本為最高。
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以前 特斯拉 ~ 台灣供應商75%
圖解特斯拉供應鏈：２９家代表台廠出列！３優勢讓馬斯克離不開台灣
2021-01-21
和大董事長沈國榮直言，「台灣不會做引擎、整組變速箱，其餘所有的零組件，台灣都會做。」
特斯拉有75%供應商是台灣企業，它們憑什麼吃特斯拉的訂單？
現在 特斯拉 ~ 中國供應商95%
特斯拉上海廠 零件9成本地化
2024.11.29
上海超級工廠95％以上的零部件都來自中國當地供應商。
中國大陸製造的特斯拉遠銷歐洲、亞太、澳紐等多個國家，獲得海外市場的高度認可。
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成本 才是關鍵
歐美日 拆解比亞迪 研究
日本媒體 ~ 完整的拆解了一輛比亞迪海豹，拆解過程記錄成書
美國媒體 ~ 拆解比亞迪海鷗 , 成本只有美國1/3
瑞士銀行 ~ 把比亞迪海豚拆了！中國電動車技術嚇到老歐了
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